Wann bringt VW bidirektionales Laden

Zitat von waldschrat

Ja, aber dann kann man die 5k für die Wallbox auch direkt und gleich in einen Speicher im Haus stecken. Der ist auch nicht von der CARIAD-Software abhängig.

Und bitte nicht die normgerechte Trennung von Inselanlage und Netz vergessen. Das gilt natürlich für beide Lösungen.

Das Haupproblem bei der Sache, der standardmäßig verbaute Wechselrichter, in der PV, kann ohne vorhandenen externen Stromnetz nichts liefern.

Ich müsste für den Umbau meiner PV, neues Batteriesystem mit Insellösung, > 20k € hinlegen. Da sind 5 - 7k für eine geeignete DC Wallbox, die inseltauglich ist, und die Verwendung des ID als Speicher, wohl die günstigere Lösung. Autarke inseltaugliche DC Wallboxen (3ph), für den Heimgebrauch, sind momentan noch rar auf dem Markt.

Der Einbau einer Netzüberwachung, Steuerschütz und Steuerleitung ist wohl das kleinste Problem.

Ford hat ja was mit dem F150 Lightning ja auch eine V2H Lösung präsentiert. Die Wallbox kostet um die 1300$; hinzukommt noch ein Home integration System für 3800$.

Ford F-150 Lightning Home Integration System To Cost $3,895

We examine the announcement that the Ford F-150 Lightning's Intelligent Backup Power system will cost $3,895 and be sold through Ford's partner, Sunrun.

insideevs.com

Die Wallbox an sich ist aber auch nur AC meine ich.

Technisch ist ja der ID mit den großen Batterien in der Lage Bidi. VW selber glaube ich hat auch die Box "fertig".

Aber es fehlt noch ein vernünftiges Geschäftsmodell (was auch noch gewinnbringend ist). Den individuellen Blackout oder Wegfall der Stromversorgung hat VW nicht wirklich im Blick.

Die vor kurzem angekündigte Kooperation zwischen Elli und Elia und re.alto geht ja mehr in die Richtung intelligente Stromtarife bzw. virtuelles Kraftwerk und denn dann zu Spitzenlastzeiten "zu verkaufen".

Der Blackout beschäftigt euch in Deutschland schon sehr, oder?

Ist ja auch wirklich ein Unterschied, ob ich Akku an der PV spare oder mein Haus im Blackout versorgen kann.

Gruß

Smartes Laden der Elektrofahrzeuge oder BiDi-Laden?

Link:

Smartes statt bidirektionales Laden: Eon und VW starten Pilotversuch

Erneuerbare Energien lassen nicht immer genau dann gewinnen wenn man sie braucht.

t3n.de

12V Anbindung wäre ja auch wirklich nur für den Notfall, ist sonst wenig praktikabel ständig mit Kabeln und offener Motorhaube zu hantieren

Trotzdem frage ich mich, ob ein solcher Betrieb wirklich arg auf die Zyklen des Bleiklotzes durchschlägt. Weil sicherlich(hoffentlich) der DC/DC Wandler, wenn er mal läuft, auch im Normalbetrieb die 12V Verbraucher (ein 12V Inverter ist auch nur ein solcher) relativ unabhängig vom Blei-SoC bedient?

idmichl ich denke nicht

weil wie du ja schreibst, beim Fahrbetrieb ist es ja auch so, dass die ganze Zeit geladen & verbraucht wird.

Zitat von GTX-ler

Ich müsste für den Umbau meiner PV, neues Batteriesystem mit Insellösung, > 20k € hinlegen. Da sind 5 - 7k für eine geeignete DC Wallbox, die inseltauglich ist, und die Verwendung des ID als Speicher, wohl die günstigere Lösung. Autarke inseltaugliche DC Wallboxen (3ph), für den Heimgebrauch, sind momentan noch rar auf dem Markt.

Diese Preise (>20k€) reflektieren aber eher schlüsselfertige Lösungen auf Grundlage der aktuellen Energiepanik.
DYI (und trotzdem offiziell angemeldet, mit NA-Schutz und jeder notwendigen VDE Goldkante) bleibst du deutlich unter der BiDi Wallbox für einen inselfähigen PV-Stromspeicher. Der Name Andreas Schmitz ist hier ja schonmal gefallen, als guter Einstiegspunkt in die Thematk.

idmichl

Y-Loki hat hier mal was in dieser Richtung gebaut. Vielleicht hat er mitlerweile Langzeiterfahrungen sammeln können.

Thema

12 Volt Wechselrichter im ID.3 betreiben?

Hallo Leute,
da heute bei einem Unwetter unser Not-Dieselaggregat wieder gestreikt hat ist mir in den Sinn gekommen einen 12 Volt Wechselrichter im ID.3 zu betreiben?
gibt ja genügend die ein paar 100 Watt versprechen.
Würde so etwas gefahrlos zumindest für den Notfall funktionieren?
danke,
lg

este

25. Juli 2021

Zitat von helmchen

Ford hat ja was mit dem F150 Lightning ja auch eine V2H Lösung präsentiert. Die Wallbox kostet um die 1300$; hinzukommt noch ein Home integration System für 3800$.

Was aber Ford von Anfang an realisiert hat, den Zugriff auf die HV-Batterie. Die bieten einen DC/AC Konverter an, der dem Handwerker / Farmer für Unterwegs AC für seine Maschinen zur Verfügung stellt.

Den DC/AC Konverter bekommst du auch bei HYUNDAI/KIA je nach Ausstattung gleich mitgeliefert. Wenigstens sowas sollte VW als Zubehör anbieten. Damit kann man nicht das Haus betreiben aber den Kühlschrank und die Kühltruhe, wenn mal für ein paar Stunden der Strom ausfällt. Kommt doch hin und wieder mal auch ohne größere Katastrophen vor. Die Wahrscheinlichkeit ist auf alle Fälle nicht kleiner geworden.

Zitat von Taste

Den DC/AC Konverter bekommst du auch bei HYUNDAI/KIA je nach Ausstattung gleich mitgeliefert. Wenigstens sowas sollte VW als Zubehör anbieten. Damit kann man nicht das Haus betreiben aber den Kühlschrank und die Kühltruhe, wenn mal für ein paar Stunden der Strom ausfällt. Kommt doch hin und wieder mal auch ohne größere Katastrophen vor. Die Wahrscheinlichkeit ist auf alle Fälle nicht kleiner geworden.

Ein paar Stunden juckt keinen Kühlschrank.

Zitat von Taste

Den DC/AC Konverter bekommst du auch bei HYUNDAI/KIA je nach Ausstattung gleich mitgeliefert. Wenigstens sowas sollte VW als Zubehör anbieten. Damit kann man nicht das Haus betreiben aber den Kühlschrank und die Kühltruhe, wenn mal für ein paar Stunden der Strom ausfällt. Kommt doch hin und wieder mal auch ohne größere Katastrophen vor. Die Wahrscheinlichkeit ist auf alle Fälle nicht kleiner geworden.

... und wie soll das gehen?

Es wird eine weiere Leitung der Geräte zum Auto benötigt. Alles muss Umgeschaltet / -gesteckt werden.

Einfacher und billiger ist eine einfache Powerstation. Die Kühlgeräte brauchen nicht viel...

und man hätte einen Reservekanister fürs Auto ala Tesla Björn.

Zitat von ID-Daniel

Sono Motors

Kann ich auch:

Volkswagen 😆

... aber wo ist da der Inhalt?

Ist eigentlich bekannt, das auch der ID 3 inzwischen bidirektional kann ? Unser ID 3 hat die Version 3.2 und wir bekommen auch den Hinweis auf die Begrenzung von Entladekapazitäten....

Zitat von vowa

Ist eigentlich bekannt, das auch der ID 3 inzwischen bidirektional kann ? Unser ID 3 hat die Version 3.2 und wir bekommen auch den Hinweis auf die Begrenzung von Entladekapazitäten....

Alle mit grossem Akku können Bidi bei VW, halt einfach mit den Limits und nur DC Bidi