Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Zitat von Ichvonhier

Das hab ich nir auch schon überlegt. Aber der deutsche Rechtsstreiter wird dann das Berühren des heiligen fremden Ladekabels als Affront gegen das Eigentum ansehen und schon hagelt es Urteile.

Letztlich könnte als Lösung an jeder Ladestation eine Halterung zur Aufnahme des Ladesteckers angebracht werden, wo der nachfolgend Ladende das entsperrte Steckerteil einhängen kann und gut wärs.

Blöd wäre in der Tat, wenn der nachfolgend Ladende das entsperrte Steckerteil samt Kabel einfach irgendwohin kickt. Das macht das Kabel nicht lange mit.

Blockiergebühr 5,- € pro Minute, dann werden die Säulen überpünktlich frei, wetten?

Darum geht es nicht. Es ist doch egal, wie lange ich stehe, solange ich keinen anderen behindere.

Wenn der hinzukommende dann das Kabel aus der Säule zieht und selbst laden kann, würde das ausreichen.

Problem ist zugegebenermaßen, dass der neue Ladende keinen Platz für sein Fahrzeug findet.

Somit sind wir doch wieder bei den Blockiergebühren

Zitat von Ichvonhier

Darum geht es nicht. Es ist doch egal, wie lange ich stehe, solange ich keinen anderen behindere.

Woher weiss ich, dass ich keinen blockiere/ behinderte?

Zitat von Ichvonhier

Somit sind wir doch wieder bei den Blockiergebühren

Oder die andere Alternative, ausreichend Parkplätze mit Ladestationen.

Die ersten Beispiele gibt es ja auch schon auch in DE.

Zitat von GTX-ler

Oder die andere Alternative, ausreichend Parkplätze mit Ladestationen.

Die ersten Beispiele gibt es ja auch schon auch in DE.

Bzw. eine sinnvolle Platzierung der Säulen. Letztens am Rasthof waren auf der Rückseite der Hälfte der Tesla-Säulen normale Parkplätze. Da konnte ich mal ohne schlechtes Gewissen laden. Das ist natürlich keine Garantie, wenn Parkplätze ohnehin knapp sind, aber je nach Parkplatz sollte man ein bisschen genauer nachdenken, wo man die Säulen aufstellt.

Ein guter erster Ansatz wäre wenn man P+R Parkplätze ausbauen und erweitern würde, aber ohne allgemeine Erweiterung der Parkflächen/Ladestationen bleibt es schwierig.

Zitat von E-FAN66

Woher weiss ich, dass ich keinen blockiere/ behinderte?

Es war im Kontext des säulenseitigen abnehmbaren Ladesteckers. Wenn die Option der Entnahme bestünde, behindert man niemanden, der mit seinem Kabel da hin gelangt.

Natürlich ist niemand Hellseher und die Ladeetikette besagt, Säulen unverzüglich (ohne schuldhaftes Zögern) freizugeben, wenn das Auto voll ist.

Zitat von Ichvonhier

Es war im Kontext des säulenseitigen abnehmbaren Ladesteckers. Wenn die Option der Entnahme bestünde, behindert man niemanden, der mit seinem Kabel da hin gelangt.

Das ist ganz schön weit hergeholt....

Ich hab das Thema nicht ins Spiel gebracht.

Zitat von Ichvonhier

Ich hab das Thema nicht ins Spiel gebracht.

Wenn du meinst, soll mir recht sein.

Zitat von GTX.263

Warum? Wie an anderer Stelle schon erwähnt bin ich kein Freund davon mich nach meinem fahrbaren Untersatz zu richten, das Auto muss zu mir passen, nicht umgekehrt.

Naja 185km/h mit einem GTX sind auch nicht wirklich schnell. 😅

Passt der dann überhaupt zu dir? 😉

In dem Video ging es um Reichweite, Reichweite schafft man nunmal mit einem niedrigen Verbrauch. Einen niedrigen Verbrauch hat man bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Deshalb darf man trotzdem gerne schnell fahren, kostet dann halt Reichweite.

Und das ist bei jedem Auto so, egal welcher Antrieb. 🤷‍♂️

Und ja die Energiedichte aktueller Akkus hält noch nicht mit nem dicken Dieseltank mit.

Aber auch das ist nichts Neues.

Also haben wir uns jetzt wieder alle lieb und fahren so wie wir wollen, mit dem Auto unserer Wahl. 😅

Möglichst elektrisch 😀👍

Zitat von kurtis.brown

Naja 185km/h mit einem GTX sind auch nicht wirklich schnell. 😅

Passt der dann überhaupt zu dir? 😉

In dem Video ging es um Reichweite, Reichweite schafft man nunmal mit einem niedrigen Verbrauch. Einen niedrigen Verbrauch hat man bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Deshalb darf man trotzdem gerne schnell fahren, kostet dann halt Reichweite.

Und das ist bei jedem Auto so, egal welcher Antrieb. 🤷‍♂️

Und ja die Energiedichte aktueller Akkus hält noch nicht mit nem dicken Dieseltank mit.

Aber auch das ist nichts Neues.

Also haben wir uns jetzt wieder alle lieb und fahren so wie wir wollen, mit dem Auto unserer Wahl. 😅

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Is halt jetzt wieder wie früher. Der VW Käfer 1303 LS den meine Eltern 1972 kauften ging locker 130 mit seinen 50 PS und mit einer Tankfüllung kam man wie heute knapp 400km weit.

Hätten wir den bloß mal behalten 😉 Der hatte wenigstens keinen nervigen Lane Assist.

Und, man kam problemlos überall hin mit dem.

Zitat von FLH55

Musste auch schmunzeln beim Betrachten des Videos und dachte mir insgeheim, wer 130+ fahren will kauft sich besser was anderes.....

Meine Frau hat zwar einen ID.5, und somit ist das nicht direkt vergleichbar, dennoch hier mal unsere Daten:

wir sind Mitte Oktober von Rhein/Main kommend mit Zwischenstopp in Baden-Baden über die Schweiz in die Toskana gefahren

Ganz früh morgens in BAD los und kurz vor den Eidgenossen einen Stopp eingelegt, dort an die Säule, und während wir gefrühstückt haben war die Hütte auch schon wieder nahezu voll (die einzelnen SOC´s habe ich mir nicht alle gemerkt)

Gemütlich durch die Schweiz und den Gotthard-Tunnel (die nette Dame aus dem Off mahnte mich dauernd noch vorher zu laden, was ich aber geflissentlich ignoriert habe, denn im Gegensatz zu ihr wusste ich, was nach der Hälfte des Gotthard passieren wird - es geht bergab!

Einfahrt in den Tunnel (mit Stau) bei 24% - sie war "nervös" , denn der SOC sank ja bergauf kontinuierlich....

Bin mir jetzt nicht mehr sicher, ob es bei der Hälfte nun 12/14 oder 16% waren, aber danach ging´s ja erst sanft und dann schon deutlich bergab.

In der Vergangenheit gab´s auf diese Weise ja oft Reichweite "on top", diesmal gab´s sogar Prozente!

In Bellinzona kamen wir dann mit 19% an und luden zum zweiten Mal

Weiter durch die Schweiz Richtung Italien (es ging ja im Prinzip beständig bergab) und ich kalkulierte während der Fahrt, was wohl am sinnvollsten sei.

und um gleich eins vorneweg zu sagen: ich kann im Roaming von ladenetz.de für schmale 0,309 € auch an den HPC laden, insofern macht es schon Sinn WO ich unterwegs lade, denn wer zahlt schon gerne doppelt oder dreimal so viel!?

Ionity bei Bologna hätten wir mit 48% erreicht, außerdem wäre das ein Umweg gewesen, machte also keinen Sinn.....

Natürlich war unser Endziel von Bellinzona aus nicht ohne weiteren Stopp erreichbar und deshalb gab es noch einen kleinen Schluck in Sasso Marconi an einer 50kW-Säule. Dumm war, dass ich vorher noch nie außerhalb des ladenetz.de-Roamings geladen hatte und deshalb die Säule nicht zum Laden bekam. Auch die Hotline konnte nicht helfen, der legte einfach auf, weil sein Englisch zu schlecht war. Also zähneknirschend per Kreditkarte zu 0,95€ geladen...

Erst am Tag später habe ich dann in San Gimigagno herausgefunden, wo der Fehler lag! Hatte noch kurz vor dem Urlaub die ADAC-Lademöglichkeit hinzugefügt, für die Zusendung der Karte aber zu spät...also nur App

An der Säule wollte es per Scan des QR einfach nicht "gehen". Erst als ich über die EnBW-App meinen Standort angab und dort die Säule auswählte, floß endlich der gewünschte Saft. Diesmal zu 0,60€. Warum war ich da tags zuvor nicht drauf gekommen??? Für alles gib´s halt ein erstes Mal...

Auf der Rückfahrt 10 Tage später starteten wir um Mitternacht mit einem SOC von 51%.

Die von mir festgelegten IONITY´s in Bologna, Trient und Nassereith waren als Zwischenziele gespeichert.

Übrigens lässt das System nur max. 3 "eigene" Zwischenziele zu - fand ich doof!?

Warum VW?

Wir fuhren die erlaubten km/h´s, bzw. meist zw. 110-120km/h, je nachdem was erlaubt war. Diesmal ging´s ja wieder ständig bergauf.

Wir erreichten alle Ziele planmäßig. Nervig ist in Italien nur die Tatsache, dass dazu jedesmal die AB verlassen werden muss und immer Kleingeld zur Verfügung stehen muss. Trient war von Süden kommend umständig anzufahren, aber wir haben es gefunden.

In Nassereith waren wir gegen 7 Uhr in der Früh und frühstückten wieder an der OMV, während der ID lud

Nach 9.35 wechselten wir dann die Sitzplätze und meine Frau fuhr bis zur Ionity an der Raststätte Ohrenbach an der A7. Ab dort fuhr wieder ich.

Um daheim nicht gleich wieder laden zu müssen, gab´s nen ordentlichen Schluck, während wir einen Kaffee tranken.

Angekommen sind wir dann kurz nach 13 Uhr.

Gefahren sind wir insgesamt ca. 1000km mit einer Fahrzeit von 11:28 bei einem Schnitt von 89 km/h, was einem Verbrauch von 17.8 kWh entspricht

Ergänzen muss ich noch die Tatsache, dass es auf der Heimfahrt bereits sehr viel kälter war als auf der Hinreise, insofern war ich vom Verbrauch/Schnitt eigentlich begeistert.

20231023_134126[1].jpg

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Ich bin im September von Berlin nach Ascona gefahren mit meinem ID 4 1000km und in der Schweiz (Gotthard und Italien Comer See) 500Km und wieder zurück 1000km nach Berlin.Zusammen 16,8 kw Durchschnittsverbrauch.Italien Schweiz und Östereich absolut an die Geschwindigkeitsbegrenzung gehalten und in Deutschland 130Max wo es ging. Ladeleistung am HPC egal wo ich geladen habe immer 170-180 KW peak. Top für ein Auto was leer 2200kg.wiegt

Als Alternative zum Blockieren von Ladestationen gibt es ja noch die Möglichkeit, an der Benzin/Diesel-Zapfsäule zu parken. Die Erfahrungen dabei könnte man dann auch bei den Ladesäulen anwenden.