Beiträge von GT2

Zitat von 911 MF

Mein GTX hat jetzt wieder nach rd. 6 Stunden die Verbindung zur App verloren, was mache ich hier falsch?

Wenn ich einsteige, sehe ich 5G. Nach dem Einsteigen ist die App auch gleich wieder verbunden, wie verhindere ich den „Tiefschlaf“?

Wie stellst Du fest, daß es vorher noch funktioniert hat?

Machst Du da immer wieder was mit der App? Sowas wie SOC öfter mal aktualisieren lassen o.ä.?

Wenn der ID zu oft aufgeweckt wird dann passiert das nämlich (bei mir auch). Seltsame Fehlermeldungen wie "Server nicht erreichbar" oder "kein Empfang" (da wo er immer steht und Empfang hat).

Er "schützt" wohl damit die 12V Batterie. Man könnte dazu auch sinnvollere Meldungen ausgeben. Aber wenn sie im Schutzmodus ist dafür wahrscheinlich nichts mehr drin (so meine Theorie)

Das hat nichts mit dem Kalibrieren zu tun.

Das ist quasi die Reichweitenvorhersage wenn er weiter in der Werkstatt behandelt werden würde. Einfach ignorieren. Das wird sich mit den nächsten Fahrten wieder an die (prognostizierte) Realität anpassen.

Das passt ja eh nie wirklich. Außer man fährt immer gleiche Strecken.

Woher soll das Auto auch wissen wie ich fahren werde (200km mit 160 auf der AB oder mit 30 bis 60 im Stadtverkehr (dort schaffe ich dann fast das Doppelte an Reichweite)).

Ich rechne mir das lieber selbst im Kopf aus. 3km pro %SOC für flotte Fahrt, 4 für normale Fahrt, und 5 für sparsames Fahren. Kommt relativ gut hin. Reichweitenanzeige ignoriere ich. Sehe mir nur den SOC an.

Das ist wirklich seltsam.

Und da leuchtet die ESP Anzeige auf?

Und spüren tust Du es auch?

Dann ist vermutlich ein Sensor o.ä. defekt.

Und hinten sind die größeren Reifen drauf und vorne die Kleineren?

Hab nämlich schon öfter gelesen, daß die Reifen vertauscht wurden.

Zitat von blubb

Ich habe beim ID.7 auch schon beobachtet, dass er manchmal doch jedes Prozent an Änderung meldet, dann aber beim gleichen Ladevorgang plötzlich wieder nur die Zehner-Schritte. Ich kann mir nicht erklären, wieso, aber prinzipiell ist es mir auch egal. Er meldet sich ja mittlerweile wieder zuverlässig, wenn das Laden startet oder endet.

Ganz "normales" basteln an der Software - denke ich.

Bei 10% Schritten sieht man halt ggfs. erst viel zu spät wenn irgendwas mit dem Laden nicht passt.

Die Kofferraum Variante (Auto ist verschlossen und man lädt nur was in Kofferraum) ist mir schon dreimal passiert. Golfbag samt Schlüssel, Handy und alles in den Kofferraum und Klappe wieder zu bewirkt bei meinem ein mehrmaliges Blinken aller Blinkleuchten. Dann hat man glaube ich ca. 30 Sekunden Zeit wieder zu öffnen bevor er verriegelt und man ausgesperrt ist. Beim ersten mal wurde ich etwas nervös weil die Tür ging nicht auf Dann habe ich es erst gecheckt und bin wieder zur Heckklappe. Kann auch sein dass ich was verwechsle da ich einmal alles bis auf eine hintere Tür verschlossen hatte und dann einen Rucksack reingelegt habe und dann diese letzte Tür geschlossen habe. Da hat er mich auch mit mehrfach Blinken auf meinen Fehler aufmerksam gemacht und ich konnte über die Fahrertür das Auto wieder entriegeln.

Mein ID weiß dass ein Schlüssel im Auto ist, meldet dies und verriegelt irgendwann trotzdem (habe ich in der Anleitung dann gelesen)

Da kann man jetzt wahrscheinlich streiten ob das wirklich ein gutes Feature ist. Aber es ist ein Feature.

Zitat von dekoko

Genau dafür hat ein Freund ein Tuch in seinem ID liegen. Kannst du dir nicht ausdenken.....

Wusste ich es doch, dass es solche Leute wirklich gibt 😂

Ich schalte die Anzeige der Fahrzeugdaten ein wenn ich das Display (relativ) dunkel haben will.

Der versierte Bastler könnte einen kleinen Vorhang anbringen:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Würde bei mir auf den Preisunterschied ankommen. Der neue Audi sieht schon etwas netter aus als der ID.3

Ich habe mich damals für den ID.4 und gegen den Q4 entschieden. Da war es bei mir so ähnlich.

Aber etwa 12k€ Preisdifferenz war mir das nicht wert für das fast gleiche Auto. Der Nachbar hat damals den Q4 (1st Ed.) kurz vor mir bestellt und ein knappes Jahr später als ich meinen bekommen.

Inzwischen gefällt mir mein ID besser. Der Q4 sieht so normal aus.

Die Vernunft Entscheidung ist wahrscheinlich wieder der ID (je nachdem was Audi an Preisen aufruft).

Oder bietet der A2e etwas besonderes? Hab mich noch nicht genauer informiert.

Meine Verschwörungstheorie dazu:

Ladeorte erst einrichten NACHDEM man die Bedienungsanleitung dazu gelesen hat und diese Ladeorte auch wirklich einsetzen will. Ohne Ladeorte ist das ID Leben etwas einfacher - aber natürlich auch langweiliger 😉

Zitat von Mahoney

Hallo zusammen,

ich möchte hier einmal meine Erfahrung zum „Klacken“ bzw. „Knallen“ beim Lösen der Parkbremse und zu einer auffälligen Bremskraftabweichung an der Hinterachse teilen.

Bei meinem ID.4 wurde beim TÜV hinten ein Bremskraftunterschied von rund 35 % festgestellt. Das wurde als erheblicher Mangel bewertet und musste innerhalb der gesetzten Frist behoben werden.

Vielleicht kurz zu meinem Fahrprofil: Ich fahre fast ausschließlich in Fahrstufe B, sehr ruhig und betätige die mechanische Bremse entsprechend selten. Der größte Teil meiner Strecke ist Autobahn mit ca. GPS 100 km/h. Die hintere Trommelbremse wird dadurch vermutlich nur sehr wenig aktiv genutzt.

Das Klacken bzw. Knallen beim Lösen der Parkbremse kenne ich ebenfalls. Bei mir tritt es vor allem bei feuchtem Wetter und im Winter auf, auffällig nur hinten rechts.

Nach dem TÜV-Termin bin ich in die Werkstatt gefahren. Dort wurden für rund 400 Euro die Trommeln abgenommen und die Bremse geprüft. Das Ergebnis war aus meiner Sicht wenig hilfreich: Es wurde kein offensichtlicher Schaden festgestellt. Laut Werkstatt sah alles gut aus, kein relevanter Verschleiß, lediglich etwas Rost am Zug bzw. an der Betätigung der Feststellbremse.

Als nächsten Schritt wurde mir angeboten, für weitere rund 1.000 Euro die Bremsbeläge zu wechseln, obwohl die Ursache für die 35 % Bremskraftunterschied nicht eindeutig festgestellt wurde.

Erst danach habe ich selbst weiter recherchiert. Dabei bin ich auf Hinweise zu einer VW-TPI gestoßen, also einer Technischen Produktinformation, mit der Nummer TPI 2062474. Darin geht es nach meinem Verständnis um Feuchtigkeitseintritt in die hintere Trommelbremse und das schlechte Lösen der Bremse/Feststellbremse nach Standzeit in Verbindung mit Geräuschen. Als Abhilfemaßnahme wird offenbar eine Dichtung hinter der Grundplatte bzw. Bremsplatte eingesetzt. Ob bei meinem Fahrzeug dort gar keine Dichtung vorhanden ist oder ob die vorhandene Abdichtung nicht ausreichend funktioniert, kann ich nicht sicher sagen.

Außerdem habe ich herausgefunden, dass in Fahrstufe N keine Rekuperation stattfindet, der E-Motor also nicht mitbremst. Dadurch wird beim Bremsen die mechanische Bremse stärker genutzt.

Meine Vermutung war dann: Wenn die Bremse mechanisch grundsätzlich in Ordnung ist, die Werkstatt keinen Verschleiß findet und das Problem vor allem bei Feuchtigkeit/Standzeit auftritt, könnte die schlechte Bremswirkung durch Rostfilm, Belagabdrücke, Feuchtigkeit oder Festkleben entstehen. Also durch ein temporäres Reibwertproblem — nicht durch einen dauerhaft defekten Bremszylinder oder komplett verschlissene Beläge.

Daraufhin habe ich auf einer abgelegenen Straße ca. 30 Minuten lang die hintere Bremse gezielt freigebremst: mehrfach vorwärts aus etwa 70 km/h und rückwärts aus etwa 30 km/h, jeweils in Stellung N und mit kräftigen Bremsungen. Direkt danach bin ich erneut zum TÜV gefahren.

Ergebnis: Die Bremskraftabweichung hinten lag danach nur noch bei ca. 2 %. Damit war die Bremsleistung in Ordnung und ich habe die HU bekommen.

Für mich spricht das sehr stark dafür, dass die Bremse mechanisch grundsätzlich funktioniert und der vorherige Bremskraftunterschied nicht durch normalen Verschleiß oder einen dauerhaft defekten Bremszylinder verursacht wurde. Vielmehr passt es zu Feuchtigkeit, Rostfilm, Belagabdrücken oder Festkleben nach Standzeit – also genau zu dem Fehlerbild, das auch zum Klacken/Knallen beim Lösen der Parkbremse passt.

Die eigentliche Ursache ist damit aus meiner Sicht aber nicht dauerhaft behoben. Ich werde daher weiter auf Prüfung der TPI 2062474 bzw. der Abdichtung hinter der Brems-/Grundplatte bestehen, idealerweise auf Kulanz.

Vielleicht hilft diese Erfahrung jemandem, der beim TÜV ebenfalls wegen ungleichmäßiger Bremswirkung an der hinteren Trommelbremse auffällt.

Beste Grüße, Mahoney

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Ich hatte regelmäßig "freigebremst", speziell vor der nahenden HU. Geholfen hat es nichts.

Bei mir wurde es auf Garantie(-verlängerung) repariert bzw. die TPI durchgeführt.

Darin steht wohl als erstes eine ca. 50km Freibremsfahrt. Das hat bei denen auch nichts gebracht.

Vorher dürfen sie die Trommelbremsen nicht zerlegen um reinzuschauen. Ziemlich seltsam.

Hab dann "neue Bremsen" bekommen. Was immer das auch genau heißt.

Der TÜV Mensch kannte das Thema schon lange ("haben fast alle") und hat mir das Prozedere in der Werkstatt exakt vorhergesagt. Er konnte mir sogar die TPI Nummer geben.

Zitat von bauto

Wie bei Kabelfernsehen und Glasfaser ..

alles schön vergraben ohne Kästchen, ohne Deckel.

Soll ja ewig halten... man hätte das Kabel nur anschrauben müssen in der eingegossenen Abzweigmuffe.

Übrigens die Sch... jeht wieda - also die VWunder App

Zitat von eiDi

Ich laufe dann mal zum Auto meinen Ladestand prüfen...

Anschließend klettere ich auf das Dach um die Leistung meiner PV zu prüfen...

Kann alles sein wenn die Techik nicht mitmacht. Ich sehe inzwischen insgesamt viel zu viele Abhängigkeiten.

Fast ständig läuft irgendwas schief. Nicht nur bei VW.

Auch bei Apple, BMW, diversen Apps, KI, etc. etc.

Ich musste vor drei Jahren sogar dem örtlichen Stromversorger selbst nachweisen, daß unser Haus Stromanschluss auf Phase 2 einen Wackelkontakt hatte. Drei Jahre nach dem Neubau...

Keiner hat was gefunden bis ich mit meinem extra dafür neu gekauften Multimeter die Spannungseinbrüche aufzeichnen konnte wenn ich Backofen, Espressomaschine o.ä. starke Verbraucher eingeschaltet habe.

Bei "Vorführungen" ist es nämlich nie passiert. Die mussten dann die Straße aufreißen. Phase 2 war nicht richtig angeschraubt. War aber 3 Jahre unauffällig.

So ist das in der IT auch. Solange alles in den geplanten und berechneten Bahnen läuft funktioniert es meistens. Nur wenn irgendwelche Grenzen u.ä. erreicht werden wird es spannend. Und natürlich Abhängigkeiten mehrerer Systeme untereinander. Dann ist gelegentliche "Freude" vorprogrammiert (irgendwo vergisst immer einer ein Zertifikat o.ä. zu erneuern). Und schon hängt die ganze Schoße.

Zitat von eiDi

Willkommen in der deutschen Welt der Digitalisierung

Man soll immer einen Workaround kennen 😉

DHL aktualisiert wieder. Vielleicht kriegt die VW App auch gleich wieder Daten.

Zitat von KippA

Bei mir auch, letzte Aktualisierung vor 23h...

Und ich wollte doch nur die Ladegrenze hochsetzen...

Ich hab mich dazu gerade ins Auto gesetzt 🙈

Die DHL App kann, wahrscheinlich auch wegen AWS Problemen, aktuell keine Sendungsverfolgung mehr aktualisieren. Bin schon gespannt ob der DHL Fahrer trotzdem heute noch zu uns findet.