Der ID.4+ID.5 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Zitat von p5freak

In B kann man nicht segeln, weil das Auto rekuperiert. Den Verbrauch auf "Richtung 0" zu drücken auf einer geraden Ebene ist unmöglich, weil bei der Rekuperation Energie verschwendet wird, der Wirkungsgrad ist irgendwo bei ~60%. Sprich, von der Energie die man aufgewendet hat um das Auto in Fahrt zu bringen gehen nur ~60% zurück in den Akku.

Ich vermute fast Du bist mit B noch nicht ernsthaft gefahren. Man kann mit B viel besser und genauer eingreifen und den Fahrfluss steuern. Das erfordert jedoch Übung und einen sehr feinfühligen Gasfuß. Sorry, Stromfuß meine ich natürlich.

Mir gelingen mit B inzwischen bessere Verbrauchswerte als mit D (oft probiert, z.B. auf der Strecke zum Golfplatz; immer fast identische Bedingungen verglichen).

Wenn ich allerdings z.B. meine Wanderschuhe anhabe, dann klappt es schon nicht mehr so gut.

Rekuperieren tue ich dabei in B nur zum Bremsen.

D nehme ich nur noch auf der AB. Mein Gesamtschnitt ist nach 6tkm bei 16,6. Ohne groß zu sparen. Nur vorausschauend fahren auf günstigen Strecken. Niedrigste Schnitte waren so zm 11,6 herum. Das schaffe ich wenn ich ohne Klima fahren kann und mit 40 bis 70 auf Ringstraßen bei viel Verkehr dahingleiten muss.

Nachtrag:

Heute hat meiner in B nicht abgebremst als ich auf einem Supermarkt Parkplatz gefahren und vom Pedal runter bin. War langsam. Aber es hat sich seltsam angefühlt. Er ist einfach weitergerollt. Dachte schon ich bin auf D oder N. Stand aber ordnungsgemäß auf B.

Schon jemand von Euch sowas gehabt?

Zitat von p5freak

B ist ineffizienter als D und rollen lassen, weil beim rekuperieren Energie verloren geht die man vorher investiert hat.

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.

Wirkliches Segeln, also ein Verbrauch von 0,0 kWh/100km ist mit B viel einfacher als auf D. Geht man in D einfach nur vom Strompedal wird nämlich immer leicht rekuperiert.

In B ist es wesentlich einfacher den Punkt zufinden an dem der Verbrauch genau bei 0 ist.

In den meisten Fahrsituationen wird das Segeln meiner Meinung nach eh überschätzt. Dadurch wird meistens zu spät gebremst und dadurch weniger rekuperiert, was wiederum schlecht für den Verbrauch ist. Fährt man zum Beispiel streng nach dem ECO-Assistenten oder auch mit Travel-Assist werden Kreisverkehre in der Regel viel zu schnell angefahren. Damit meine ich nicht die Geschwindigkeit die kurz vorm Kreisel erreicht wurde, sondern die Dauer der Rekuperation ist hier teilweise viel zu gering.

Die besten Ergebnisse ohne wirklich auf den Verbrauch zu schauen, sondern einfach nur durch eine Vorrauschauende, intuitive Fahrweise erreiche ich stets auf B.

Mag bei manch einem anderes sein, bei mir ist das so.

In B zu fahren heißt ja nicht nur Vollstrom oder Rekuperation, da gibt es noch viel dazwischen, was sich mit einem Pedal viel einfacher regeln lässt als mit zwei Pedalen.

GT2 , ich bin bei p5freak ich fahre auch lieber im D Mode. Ist aber meine persönliche Meinung, auch komme ich bei D ca. 1 kW/100km weiter runter als in B.

Und ich habe es tatsächlich den ganzen Mai über durchgezogen, also nicht mal nur einen Tag, eine Strecke oder so.

P.S. Vielleicht bin ich auch zu blöd B zu nutzen - also bleibe ich in D.

Zitat von GT2

Ich vermute fast Du bist mit B noch nicht ernsthaft gefahren. Man kann mit B viel besser und genauer eingreifen und den Fahrfluss steuern. Das erfordert jedoch Übung und einen sehr feinfühligen Gasfuß. Sorry, Stromfuß meine ich natürlich.

Mir gelingen mit B inzwischen bessere Verbrauchswerte als mit D (oft probiert, z.B. auf der Strecke zum Golfplatz; immer fast identische Bedingungen verglichen).

Wenn ich allerdings z.B. meine Wanderschuhe anhabe, dann klappt es schon nicht mehr so gut.

Rekuperieren tue ich dabei in B nur zum Bremsen.

D nehme ich nur noch auf der AB. Mein Gesamtschnitt ist nach 6tkm bei 16,6. Ohne groß zu sparen. Nur vorausschauend fahren auf günstigen Strecken. Niedrigste Schnitte waren so zm 11,6 herum. Das schaffe ich wenn ich ohne Klima fahren kann und mit 40 bis 70 auf Ringstraßen bei viel Verkehr dahingleiten muss.

Nachtrag:

Heute hat meiner in B nicht abgebremst als ich auf einem Supermarkt Parkplatz gefahren und vom Pedal runter bin. War langsam. Aber es hat sich seltsam angefühlt. Er ist einfach weitergerollt. Dachte schon ich bin auf D oder N. Stand aber ordnungsgemäß auf B.

Schon jemand von Euch sowas gehabt?

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...ich fahre zwar aktuell einen Tiguan-Hybrid, aber da stehen wir die Fahrstufen D und B auch zur Verfügung. Wenn die Batterie (sehr) voll ist, gibts kein Platz für den rekuperierten Strom, deshalb - so ist zumindest mein Eindruck - rekuperiert das Fahrzeug dann weniger gut und es kommt zu dem von dir beschriebenen Effekt: man meint, man fahre mit Fahrstufe D.

Ansonsten kann ich nur bestätigen, dass, wenn man mit dem Fahrpedal umsichtig umgeht, dass man durchaus verbrauchssparender in Fahrstufe B fahren kann, als man so meint. Der Tiguan hat eine elektrische Reichweite von ca. 50 km. Die erreiche ich aber nur, wenn ich umsichtig fahre (und die Klimaautomatik aus ist...).

Zitat von ID4U

Kann ja sein das bei 100% SoC im B Modus keine oder nur eine sehr reduzierte Rekuperation stattfindet

Also ... bei Tesla ist es auch so ... wenn der Akku zu voll ist (>94%) dann ist die Reku eingeschränkt ... denn tatsächlich ... dann ist kein "Platz" mehr für die Energie.
Ist z.b. ein Thema beim Bergab fahren ... mal sollte "oben" nie voll laden, weil man sonst nicht "Bremsenschonend" fahren kann.

Zitat von ID4U

Das müsste man mal ausprobieren. Kann ja sein das bei 100% SoC im B Modus keine oder nur eine sehr reduzierte Rekuperation stattfindet. Und in B dann auch nicht mechanisch gebremst wird.

Das ist so und wird meines Erachtens auch im Display angezeigt. Je höher der Akkustand, desto weniger Nachladen. Mag mich aber täuschen.

Dass das so ist erkennt man ganz leicht an der Länge der grünen/blauen Balken:

• grüner Balken: wird ab 90% SoC immer kürzer bis hin zu ca. halb so lang wie normal bei 100% SoC. Das merkt man auch massiv in D, wenn man gewohnt ist, frühzeitig und behutsam auf die Bremse zu gehen, um nur zu rekuperieren – aber „nichts“ passiert.
• blauer Balken: habe es noch nicht erlebt, aber auch er kann kürzer werden, wenn aus verschiedenen Gründen nicht die volle Leistung abgerufen werden kann/soll

...das scheint ja dann beim Hybriden und den IDs ähnlich zu sein. Bei mir im Hybriden wird die max. Rekuperationsmöglichkeit auch durch einen grünen Bereich (im linken Rundinstrument des VD) dargestellt. Ist der Akku voll, ist der grüne Abschnitt halt entsprechend klein. Wenn das Fahrzeug rekuperiert, wird das auf diesem Bereich eben angezeigt.

Zitat von Sunshine

Dass das so ist erkennt man ganz leicht an der Länge der grünen/blauen Balken:

• grüner Balken: wird ab 90% SoC immer kürzer bis hin zu ca. halb so lang wie normal bei 100% SoC. Das merkt man auch massiv in D, wenn man gewohnt ist, frühzeitig und behutsam auf die Bremse zu gehen, um nur zu rekuperieren – aber „nichts“ passiert.
• blauer Balken: habe es noch nicht erlebt, aber auch er kann kürzer werden, wenn aus verschiedenen Gründen nicht die volle Leistung abgerufen werden kann/soll

stimmt mit dem blauen Balken, und zwar wenn man so unterwegs ist 😉

Zitat von EV66

Unter 10 geht auch mit etwas mehr Tempo

Und mit mehr Strecke mit dem ID3

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