Der ID.4+ID.5 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Zitat von HeiFire

GT2 , ich bin bei p5freak ich fahre auch lieber im D Mode. Ist aber meine persönliche Meinung, auch komme ich bei D ca. 1 kW/100km weiter runter als in B.

Und ich habe es tatsächlich den ganzen Mai über durchgezogen, also nicht mal nur einen Tag, eine Strecke oder so.

P.S. Vielleicht bin ich auch zu blöd B zu nutzen - also bleibe ich in D.

Kommt wahrscheinlich auch auf die Strecken an die man fährt.

Ich finde D auch angenehmer zu fahren da ich das Bremsen besser dosieren kann und es sich natürlicher anfühlt als in B. Das hat für mich immer etwas künstliches, egal wie ich dosiere.

Da ich auf dem Nachhauseweg in der 30er Zone einige Kreisverkehre und rechts vor links Querungen habe, ist es trotzdem mit B angenehmer da ich so fast immer auf dem Strompedal bleiben und durchzuckeln kann.

Zitat von kurtis.brown

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.

Wirkliches Segeln, also ein Verbrauch von 0,0 kWh/100km ist mit B viel einfacher als auf D. Geht man in D einfach nur vom Strompedal wird nämlich immer leicht rekuperiert.

In B ist es wesentlich einfacher den Punkt zufinden an dem der Verbrauch genau bei 0 ist.

In den meisten Fahrsituationen wird das Segeln meiner Meinung nach eh überschätzt. Dadurch wird meistens zu spät gebremst und dadurch weniger rekuperiert, was wiederum schlecht für den Verbrauch ist. Fährt man zum Beispiel streng nach dem ECO-Assistenten oder auch mit Travel-Assist werden Kreisverkehre in der Regel viel zu schnell angefahren. Damit meine ich nicht die Geschwindigkeit die kurz vorm Kreisel erreicht wurde, sondern die Dauer der Rekuperation ist hier teilweise viel zu gering.

Die besten Ergebnisse ohne wirklich auf den Verbrauch zu schauen, sondern einfach nur durch eine Vorrauschauende, intuitive Fahrweise erreiche ich stets auf B.

Mag bei manch einem anderes sein, bei mir ist das so.

In B zu fahren heißt ja nicht nur Vollstrom oder Rekuperation, da gibt es noch viel dazwischen, was sich mit einem Pedal viel einfacher regeln lässt als mit zwei Pedalen.

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Wie kriegst Du in B einen aktuellen Verbrauch von 0,0 hin? Gibt es einen Trick?

Habe es heute bei meinem GTX mehrfach versucht auf einer leeren 80er Landstraße, ist mir aber nicht gelungen.

Immer +0,8 oder -1,2 oder so. Die Null habe ich nicht hinbekommen.

Kann der GTX das vielleicht nicht?

Vielleicht spielt vordere Motor Dynamo während der hintere noch anschiebt?

So hat sich das fast angefühlt für mich. Die Bedingungen wären jedenfalls ideal gewesen.

Zitat von GT2

Wie kriegst Du in B einen aktuellen Verbrauch von 0,0 hin? Gibt es einen Trick?

Habe es heute bei meinem GTX mehrfach versucht auf einer leeren 80er Landstraße, ist mir aber nicht gelungen.

Immer +0,8 oder -1,2 oder so. Die Null habe ich nicht hinbekommen.

Kann der GTX das vielleicht nicht?

Vielleicht spielt vordere Motor Dynamo während der hintere noch anschiebt?

So hat sich das fast angefühlt für mich. Die Bedingungen wären jedenfalls ideal gewesen.

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Wenn die Antriebseinheit 0 kW braucht, braucht dein ID immer noch Strom, z.B. 0,8 kW

Zitat von GTX-ler

Wenn die Antriebseinheit 0 kW braucht, braucht dein ID immer noch Strom, z.B. 0,8 kW

Ich habe diese Frage an kurtis.brown gestellt.

Daß mein Auto immer etwas verbraucht ist mir klar. Habe sehr viele Semester studiert.

Aber das weiß ja jedes Schulkind heutzutage.

Nur, woher weiß ich wieviel das gerade ist während ich fahre?

Jetzt raus mit einer schlauen Antwort, nicht nur mit einem schlauen Kommentar.

Zitat von GT2

Ich habe diese Frage an kurtis.brown gestellt.

Daß mein Auto immer etwas verbraucht ist mir klar. Habe sehr viele Semester studiert.

Aber das weiß ja jedes Schulkind heutzutage.

Nur, woher weiß ich wieviel das gerade ist während ich fahre?

Jetzt raus mit einer schlauen Antwort, nicht nur mit einem schlauen Kommentar.

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Höflichkeit lernt man aber auch in “sehr vielen Semestern” des Studiums nicht, wie es scheint. 🤦🏻‍♂️

Zitat von Bro6

Höflichkeit lernt man aber auch in “sehr vielen Semestern” des Studiums nicht, wie es scheint. 🤦🏻‍♂️

Er hat nicht geschrieben das er nach ganz vielen Semestern fertig geworden ist, maybe kam das noch nicht dran?

Zitat von GTX-ler

Wenn die Antriebseinheit 0 kW braucht, braucht dein ID immer noch Strom, z.B. 0,8 kW

dann wird aber auch 0,8 und nicht 0 angezeigt. Klar verbraucht der ID immer Strom, aber wenn die Rekuperation gleich dem Energieverbrauch ist, zeigt er auch Null

Zitat von GT2

Ich habe diese Frage an kurtis.brown gestellt.

Daß mein Auto immer etwas verbraucht ist mir klar. Habe sehr viele Semester studiert.

Aber das weiß ja jedes Schulkind heutzutage.

Nur, woher weiß ich wieviel das gerade ist während ich fahre?

Jetzt raus mit einer schlauen Antwort, nicht nur mit einem schlauen Kommentar.

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Ich schaffe das mit meinem sensiblen Stromfuß. 😉

Vielleicht habe ich gleich die Möglichkeit, dass ein Beifahrer ein Video dreht.

Zitat von Bro6

Höflichkeit lernt man aber auch in “sehr vielen Semestern” des Studiums nicht, wie es scheint. 🤦🏻‍♂️

Mir gehen sinnfreie Sprüche einfach auf den Keks.

Es ist niemandem geholfen und jeder weiß doch, daß es den Systemverbrauch gibt.

Sowas führt dann zu 90% Inhaltsleere wenn man den Thread durchliest und nach Informationen sucht.

Könnte man auch effektiver gestalten.

Oder eigene Fun Threads anlegen für Leute die nur Spaß haben wollen und nicht nach ernsthaften Infos suchen bzw. geben wollen.

Ich verabschiede mich wieder zu MotorTalk.

Zitat von kurtis.brown

dann wird aber auch 0,8 und nicht 0 angezeigt. Klar verbraucht der ID immer Strom, aber wenn die Rekuperation gleich dem Energieverbrauch ist, zeigt er auch Null

Ich schaffe das mit meinem sensiblen Stromfuß. 😉

Vielleicht habe ich gleich die Möglichkeit, dass ein Beifahrer ein Video dreht.

Mein sensibler Stromfuß schafft es höchstens zwei Zehntelsekunden auf 0 zu bleiben.

Ich schau mal zum Orthopäden ob der noch was für mich tun kann

Zitat von GT2

Mir gehen sinnfreie Sprüche einfach auf den Keks.

Es ist niemandem geholfen und jeder weiß doch, daß es den Systemverbrauch gibt.

Sowas führt dann zu 90% Inhaltsleere wenn man den Thread durchliest und nach Informationen sucht.

Könnte man auch effektiver gestalten.

Oder eigene Fun Threads anlegen für Leute die nur Spaß haben wollen und nicht nach ernsthaften Infos suchen bzw. geben wollen.

Ich verabschiede mich wieder zu MotorTalk.

---

Mein sensibler Stromfuß schafft es höchstens zwei Zehntelsekunden auf 0 zu bleiben.

Ich schau mal zum Orthopäden ob der noch was für mich tun kann

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Und mir gehen eben unfreundliche und vor allem überhebliche Sprüche auf die Nerven. Nicht jedes Forumsmitglied und schon gar nicht “jedes Schulkind” weiß um den Systemverbrauch und der Kommentar von GTX-ler war deswegen auch nicht “sinnfrei”.

Ich weiß ja nicht was du studiert hast, aber Kommunikation war es ganz sicher nicht.

Alles Gute und viel Spass bei Motortalk.

Zitat von GTX-ler

Wenn die Antriebseinheit 0 kW braucht, braucht dein ID immer noch Strom, z.B. 0,8 kW

Um einfach durch Sachlichkeit abzulenken:

Man muss dabei natürlich auch beachten, dass der typische Verbrauch im Stand (nehmen wir mal die 0,8kwh/h) während der Fahrt bei einer Anzeige kwh/100km sich nicht so einfach rausrechnen lässt. Es sei denn man fährt mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h natürlich;)

Zitat von niddam

Man muss dabei natürlich auch beachten, dass der typische Verbrauch im Stand (nehmen wir mal die 0,8kwh/h) während der Fahrt bei einer Anzeige kwh/100km sich nicht so einfach rausrechnen lässt. Es sei denn man fährt mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h natürlich;)

Da lobe ich mir unsere Renault Zoe, die kleine zeigt beim Verbrauch einfach kW an und nicht diesen Quatsch mit kWh/h, bei dem es einem als Ingenieur die Zehnägel hochrollt. Natürlich muss man dann im Kopf eigenständig umrechnen, dass 12 kW bei 80 km/h nicht gleich 12 kWh/100km sind, sodern 13,X kWh/100km, aber das ist geschenkt.

Um mal wieder aufs Thema zu kommen, ich bin beim Langzeitverbrauch nach fast 10.000 km aktuell bei einem Durchschnittsverbrauch von 18,3 kWh/100km, wobei ich sehr viel Autobahn fahre, geschätzt 60-70% und bin sehr zufrieden.

...den aktuellen Verbrauch des Fahrzeugs mit dem Fahrpedal auf 0 zu bringen, mag eine fahr-sportliche Herausforderung sein; sie nutzt aus meiner Sicht aber nicht wirklich, sondern lenkt eher vom Fahrgeschehen ab. Verbrauchsgünstig fahren geht eben nur durch sehr vorausschauendes Fahren und behutsames Beschleunigen. Und ich fahre halt immer (mit meinem Hybriden) in Fahrstufe B, so dass der Wagen größtmöglich rekuperiert. So schaffe ich es, einen Durchschnittsverbrauch zu erreichen, der die Batterieladung auf knapp 60km Reichweite verrechnet - allerdings bei ausgeschalteter Klimaautomatik.