bobl66 Ich arbeite das relativ akribisch aus (mit Windstärke, Windrichtung, Temperatur außen und Akku). Auf meinen Strecken kann ich aufgrund von quasi nicht existenten Verkehr teilweises sehr genau vergleichen, da ich dort z.B. per ACC beschleunigen kann.
Möglich ist so eine Optimierung durch bessere Ansteuerung allemal (es gab ja mit 2.4 auch ein paar Verbesserung bei Ansteuerung niedriger Geschwindigkeit + Bremse).
Repräsentativ ist das natürlich nicht. Sind jetzt 3 Personen die das sagen
Bzgl. der 170 kW: der 77 kWh Akku bekommt erst mit 3.0 die neue Ladekurve (im Gegensatz zum 58er). Die 170 kW dürften mit Zellmodul A (LG Zellen) tricky sein, aber 150+ sollten leicht machbar sein mit niedrigem SoC und Akkutemperatur von 25C.
Ich habe auf jeden Fall schon einen Beweis gesehen