Ich habe bei engen Kurven (Passstraßen, Serpentinen) immer wieder das Problem, dass das ESP ohne erkennbaren Grund eingreift. Die Kurven sind langsam durchfahren worden, keine Nässe, kein Sand/Split. Reifendruck ist auch ok. Das nervt echt, weil der Wagen langsamer wird. Hat jemand ähnliche Probleme? Werde wohl mal die Werkstatt bemühen müssen.
Beiträge von Koeppel
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Bei mir ist es bisher nicht mehr aufgetreten ... war aber auch nicht mehr im Parkhaus.
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Diese Fehler von denen du hier so entspannt und verständnisvoll sprichst bei der Anzahl an Autos die es in der „ersten“ Welle erhalten habe hätten schon vor mehreren Monaten auffallen müssen! Das hätte bei den VW Testautos ( stehen genug beim Händler rum) schon erledigt sein können.
Wir sind hier nicht im Testmodus 1.0 . Hoffe ich zumindest….
Nein hätte nicht auffallen können - da vor mehreren Monaten offensichtlich (sonst hätte VW sie bereits früher ausgerollt) die 2.4 nicht fertig war (zumindest nicht als Update zu 2.3). Was offensichtlich Probleme macht, ist der Update Prozess und die dafür für notwendigen SW Komponenten im Zusammenspiel mit den unterschiedlichen Fahrzeugkonfigurationen - sonst wäre die 3.0 längst ausgerollt.
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Ich habe die Säule nicht mit der Shell oder der ADAC Karte gestartet bekommen. Mit der Enel X Karte hat es funktioniert - die habe ich nur als Backup mitgenommen, da vergleichsweise hohe Ladekosten ...
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War die letzten 2 Wochen (noch ohne E-Auto weil in der Warteliste) in der Toskana unterwegs, da gabs an jeder Ecke diese Enel X Ladepunkte. War allerdings eher an der Küste, weiß nicht wies im Inland aussieht.
Also im Innland ist es definitiv sehr übersichtlich was die Ladepunkte angeht.
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Durchhalten - es lohnt sich definitiv! Super angenehmes Langstreckenauto. Bin gerade in der Toskana unterwegs. Anreise 1100km (Laden kein Problem) - hier unten ist es nur mit dem Laden etwas schwierig - wenig öffentliche 22kW Lader und am Haus laden ist nicht möglich - elektrische Verkabelung ohne Schutzleiter ... Querschnitt vermutlich auch ein Problem.
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Wenn man einen Rollout einer Software "üben" möchte dann mache ich das nicht in einwöchigen Welllen, sodern schalte mit zunehmender Menge täglich Fahrzeuge für das Update frei. Einen Fortschritt erkenne ich hier irgendwie gar nicht
Mal darüber nachgedacht, dass der schleppende Rollout / Vergrößerung der Wellen vielleicht was damit zu tun hat, dass man auf Fehler gestoßen ist und diese erstmal behoben werden müssen ... Was wir hier sehen ist absolut übliches Vorgehen - kleine Wellen, Fehler fixen, nächster Versuch. Ja es ist langsam und ja das ist unbefriedigend.
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Hier eine kurze Anleitung wie es mit dem Laden an Enel X 22kW Ladern mit verschlossener Steckdose klappt. Es hat mich etwas Zeit gekostet herauszufinden wie die Dinger funktionieren, daher möchte ich das hier teilen:
1. Die rote Lampe auf der Säule bedeutet nicht, dass die Säule nicht funktioniert - sie schein Betriebsbereitschaft anzuzeigen
2. Ich habe auf der Säule keine Nummer gefunden, daher konnte ich sie nur per Enel X Karte, nicht jedoch mit der App aktivieren
3. Man muss erst die Karte an die Säule halten, dann läßt sich die Klappe, die die Buchse für den Ladestecker verdeckt öffnen
4. Hat man erst mal den Stecker in der Buchse, funktioniert das Laden wie gehabt
5. Die Säule zeigt keinen Status an - es ändert sich weder die Farbe des Lichts, noch wird auf dem zwei-zeiligen Display etwas angezeigt
Eine so schlechte UX an einer Ladesäule habe ich noch nicht erlebt ... aber in Italien muss man aktuell jede Lademöglichkeit nutzen, sei sie noch so schlecht. Die Ladesäulendichte ist einfach schlecht ... - hoffe das wird mit der Zeit besser. -
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Mein Beileid, das Updaten auf 2.4 ist offenbar tückisch, da bin ich mit dem wiederkehrenden Wechsel in den Offline-Modus ja noch gipflig davongekommen.
Ist Dein Händler die Feser-Graf-Gruppe?
Vor 10 Jahren bin ich von Ansbach kommend regelmäßig quer durch den Lkr Roth gefahren, da die A6 ne Dauerbaustelle war. Schöne Gegend.
Einen Beweis, dass VW die Bestandskunden vorsätzlich links liegen lässt, gibts ja nicht.
In der Tat sollte die Update-Thematik jedoch schneller und zuverlässiger laufen.
Ich hab eher den Eindruck, dass VW (gelähmt durch überstarke Gewerkschaften u. den Einfluss der Politik) die Softwarethematik hoffnungslos unterschätzt, den ID womöglich zu früh rausgebracht hat und damit ein Fahrzeug auf den Straßen ist, das zwar fährt, bremst u. lenkt, aber ansonsten beißt es mehr oder weniger aus.
Ich denke nicht, dass VW irgend ein Interesse hat die Bestandskunden zu vergraulen. Das hat sicherlich auch nichts mit Ignoranz zu tun. Es ist nun mal eine Tatsache, dass es technisch deutlich einfacher ist die neue SW initial auf Steuergeräte zu flashen. Ein Update ist immer komplizierter und hat auch mehr Fehlerquellen (mindestens den Menschen der er es durchführt). Ein SW Update über OTA ist ein sehr komplexes Verfahren und der Konzern lernt aktuell. Das kann einem nicht gefallen (mir gefällt es auch nicht), aber so ist es nun mal. Das hat aber nichts mit der vermuteten Bevorzugung von Neukunden zu tun.
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Das habe ich nicht überprüft. Da würde ich aber eher erwarten, dass beim verlassen des Wagens ein Signal kommt - abgeschlossen war er definitiv
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WeConnect ID:
- Standort
- Verlässliches senden von Navigationszielen (aktuell nicht nutzbar)
- Fahrstatistiken: Datum Uhrzeit Km Verbrauch
- Ladeübersicht: Datum Urzeit AC DC Energie
- Status Fenster Türen
- Öffnen Fenster
- Geplante Ladezeiten mit Abfahrt (funktionstüchtig - aktuell nicht nutzbar)
- Vorklimatisierung (aktuell nicht nutzbar)
- KM Stand
- Innentemperatur
Fahrzeug:
- Einmaliges Bestätigen des ganzen Privacy Gedöns - ich will den Online Dialog und den WeCharge Dialog nicht jedes mal bestätigen
- ACC mit Überschreiben der Geschwindigkeitsvorgabe um 5,10,15km/h
- Personalisierung von: Sitzeinstellungen, Sendern, Lichtfarbe, Spiegel, AutoHold
- Integration WeCharge app in die Navigation und sinnvolle Ladeplanung (hoffe das kommt mit 3.0)
- Apple Music direkt ohne iPhone
- Dog Mode - wenn die Hunde mal im Wagen sind und er steht
- Bessere Reichweitenplanung bei hügeligem Gelände - ich habe akuell nicht den Eindruck, dass dies wirklich berücksichtigt wird
- Eigentlich alles was mit 3.0 kommen soll, ist sehr willkommen.
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Hatte die Tage die Situation, dass ich den Wagen in der Tiefgarage am Lader hatte und als ich zum Wagen zurück und ich ca 3m vor dem Wagen war die Alarmanlage aus unerklärlichem Grund angegangen ist. War das erste Mal - sie ist richtig laut - das weiss ich jetzt
Komisch war es dennoch. Muss ich mal beobachten...Hat jemand so was schon mal erlebt?
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Bin gestern bei 31 Grad Außentemperatur ca 430km in ECO gefahren. Ich hate die Klima auf 22 Grad eingestellt und es war angenehm kühl. Also selbst im ECO Mode konnte ich keine Reduktion der Kühlleistung spüren. Wenn der Wagen nicht richtig kühlt muss ein Defekt vorliegen
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Heute, ca. 15 Uhr, Rasthof Spessart Nord -ionity. 4/4 belegt, id4 ist vor mir rangefahren, hat direkt abgedreht.
Der eon Triple-charger war zum Glück noch frei und ich habe nur 20 km Reichweite gebraucht. Als ich weggefahren bin, waren immer noch alle 4 belegt und ein weiterer Kia EV6 ist auch angekommen und direkt weiter.
Dort sind allerdings noch zwei weitere Sockel vorbereitet, bin mal gespannt, wann die in Betrieb genommen werden. So nervt das ganze leider ein wenig.
Ich war gestern dort und kann eine gute Auslastung bestätigen - während ich dort war, waren alle 4 Ionity Lader belegt. Da dürfte wirklich mal nachgelegt werden ... Zwei Mercedes sind ohne laden weitergefahren ...
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Ich habe WeCharge (für Ionity Autobahn), ADAC/EnBW - falls auf der Autobahn mal kein Ionity gibt. Shell ReCharge für AC ist meist günstiger als ADAC (zumindest war das dort wo ich sie gebraucht habe so). Für Italien habe ich mir als Backup jetzt noch Enel X geholt - aber wirklich nur für den Notfall - ist teuerer als die anderen. Habe jetzt seit Ende März 10000km runter. Öffentlich laden fast nur DC auf der Autobahn und im Urlaub AC vor Ort. Aktuell habe 82% AC und 18% DC über den Zeitraum geladen. AC an der heimischen Wallbox, bis auf Urlaub.
