Ich weiß ja nicht wie ihr das handhabt, aber wenn ich 460km oder mehr auf der Autobahn fahren muss, dann versuche ich die Fahr- und Ladezeit zu optimieren und das klappt im Eco Mode am besten. Wenn ich kürzere Stecken fahre, dann sieht das definitiv anders aus ...
Beiträge von Koeppel
-
-
Weil er Spaß macht und ich ihn haben wollte 😎
-
Verbrauch im Sommer kann sich sehen lassen, wenn nicht schneller als 120km/h gefahren wird. Akku war bei Abfahrt 80% geladen.
B8822695-34B5-4088-8588-F23E4904B9B7.jpg766E379A-1DB7-4610-9BD3-C18A3680B0FC.jpg
-
das Bedienkonzept ist echt eine Katastrophe… an jedem 30 Jahre alten Auto lassen sich die Radio und Heizungsfunktionen wesentlich einfacher und vorallem blind bedienen.
Beim schalterlosen Cockpit geht es nur um Kosten denn Schalter sind teuer
Ich habe mir das Auto wegen des Bedienkonzeptes gekauft, das Bedienkonzept war mir beim Kauf bekannt ...
-
Alles anzeigen
Beim Lesen des letzten ID.-Newsletters bin ich auf eine äußerst vage Theorie gekommen. Mit Software 3.x werden ja erhebliche Funktionsverbesserungen des Augmented-Reality-HUD und AreaView sowie Performanceverbesserungen "beworben", die für mich ungewöhnlich stark danach klingen, als hätte es davor eben genau damit schwerwiegende Softwareprobleme gegeben. Und das AR-HUD und AreaView sind ja nun einige der kritischsten Elemente der Rückständler mit allen Plus-Paketen.
Der sich mir ergebende möglicherweise etwas wilde Gedanke: Was wäre, wenn es bei den vollausgestatteten GTX mit sämtlichen Plus-Paketen vom Frühsommer 2021 nie an den Kabelbäumen, HUDs, Scheinwerfern, Panoramadächern, Sportsitzen oder sonstigen Teilen gelegen hat, dass kein einziger im Modelljahr 2022 gebaut wurde? Was wäre, wenn einfach ein GTX mit Allrad-Motorsteuerung in Kombination der Funktionen sämtlicher Plus-Pakete bei voller Ausstattung schlicht und ergreifend entweder zu viel Last für die Software ergab (so dass kritische Funktionen verzögert oder beeinträchtigt waren) oder sogar schwerwiegende Fehlfunktionen/Inkompatibilitäten der einzelnen Module hervorgerufen hat? Was wäre, wenn man im Konzern hoffte, erst mit Softwarestand 8 diese Probleme beheben zu können? Was wäre, wenn man wusste, dass dieser Softwarestand nie vor MJ23 serienreif war (bzw. zu sehr hoffte, dass es nicht ganz so lange dauert)? Herbert wurden ja viele Dinge angekreidet, aber die massiven Softwareprobleme bei Cariad waren wohl letztlich doch einer der Hauptauslöser für den stillen Abgang kurz vor den Ferien. Vielleicht hat er zu sehr an das "Prinzip Hoffnung" bei der Softwareentwicklung geglaubt?
Ich meine, es gibt ID.4 (GTX) mit Panoramadächern, welche mit HUD's, welche mit Sportsitzen, welche mit AreaView, usw. - sprich die einzelnen Teile gab und gibt es (wenngleich nur in geringen Mengen) im vergangenen Modelljahr. Und ich glaube, normale ID.4 mit sämtlichen Plus-Paketen fahren auch vereinzelt rum, oder? Aber ich wüsste eben von keinem GTX und keinem ID.4 4Motion der zugleich sämtliche Plus-Pakete hat mit Vollausstattung. Oder gibt es solche Fahrzeuge mit SW6 oder SW7?
Was meint ihr? Kann die Software die Ursache für die "ewigen" GTX-Rückständler sein und gar nicht die Teile? Wie gesagt, ich finde die vollmundigen VW-Werbeaussagen zu den verbesserten Funktionen von Software 3.x etwas zu übertrieben. Denn ich hätte erwartet dass AR-HUD und AreaView nicht mehr derart gepriesen werden müssten. (Ich habe ja selbst einige Vorführer mit diesen Funktionen gefahren und war mit der Funktion zufrieden.)
Ich habe einen im März 2022 ausgelieferten GTX mit Vollausstattung - es gibt sie also und er funktioniert - keine SW Probleme / Abstürze kenne ich nicht 😉
-
Türen im ID.4 schließen satt - so wie man es erwarten würde. Unterschiede im Klang zwischen den vorderen und den hinteren Türen gibt es bei mir nicht.
-
Soweit ich es verstehe gibt es noch kein offiziell kommunizierten Starttermin für die 3.0 Auf Facebook, im Driver Club hat VW vor zwei Tagen die Aussage getroffen, dass ein Starttermin noch nicht bekannt ist. Wir müssen uns also noch gedulden
-
Einige Punkte kann ich nachvollziehen - insb was SW angeht - die ist noch nicht da wo sie sein sollte, Beispiel Spracherkennung.
Andere Punkte Senoren, Schlüssel, Heckklappe, sich aufhängendes System, Ladeprobleme, Spiegel ... kenne ich nicht.
-
Meiner steht auch für 2.4 in der Werkstatt, Update tröpfelt ebenfalls rein.
Mein ID ist in der App erreichbar, allerdings steht in der Slidebar um das Laden zu starten „nicht bereit“
Da soweit ich weiß bei 2.4 weder der ICAS3 noch die OCU ein Update erhalten ist es vermutlich richtig, dass die IDs weiter erreichbar sind.
Mein ID war während des Updates definitiv offline - kann, dass die Update-Prozedur in offline schaltet
-
Bei was für einer Geschwindigkeit?
Gruß
Nicht schneller als 140km/h
-
Wie sehen die Einstellungen dort denn aus? Also wie viele Optionen gibt es und welche Einstellungen (Eco, Comfort, Sport) gibt es dort?
Und werden "nur" die Dämpfer angepasst oder gibt es sonst noch Änderungen?
Für DCC ist es ein Schieberegler der von Komfort bis Sportlich geht - ja es werden nur die Dämpfer angepasst - das ist, dass was DCC ausmacht
-
Habe über die letzten 8700km (seit Ende März) einen Durchschnittsverbrauch von 19.5 kWh. Auf der BAB Frankfurt - München liegt der Verbrauch zwischen 20-22 kWh.
-
Ja, das habe ich jetzt sogar im Bordhandbuch gefunden. Das steht da explizit so drin, ist also kein Bug sondern ein Feature... Wer denkt sich bloß so einen Blödsinn aus?
Der Grund hierfür ist die Homologation. Bestimmte Einstellungen sind abweichend von der Homologation. Beim Start des Fahrzeugs muss die der Homologation entsprechende Einstellung vorausgewählt sein.
Alles anzeigenAlso:
Lichtassistenz: Da kann man die Geschwindigkeit/Reaktionszeit vom adaptiven Kurvenlicht anpassen (also der Schwenk vom Lichtkegel nach links/rechts beim Kurven.
ACC: Eco sorgt für sanfter es Beschleunigen/Abbremsen. Sport ist halt sportlicher. Ich glaube, dass bei Eco auch bereits früher die Geschwindigkeit reduziert wird.
Fahrwerk: Kein Plan
Lenkung: Bei Sport gibt es hier weniger Unterstützung.
Antrieb: Grundsätzlich wird hier die Strompedalkennlinie angepasst. Eco hat außerdem eine Begrenzung auf 130 km/h die nur durch Kick-Down überstimmt werden kann. Zusätzlich wird die maximale Leistung bei Eco reduziert (204 PS ist in Eco ähnlich zu 150 PS Variante).
Achtung: Eco beim Antrieb wird nach Neustart des Fahrzeugs zurückgesetzt auf Comfort (auch wenn noch Eco angezeigt werden sollte).
Klimatisierung: Man kann die Geschwindigkeit/Stärke der Klimaanlage beeinflussen. Eco läuft die Klima auf Sparflamme. Das kann bei sehr kalten/warmen Temperaturen dazu führen, dass die Wunschtemperatur nicht ganz erreicht werden kann.
DCC spezifische Einstellungen kann ich mangels Ausstattung nicht beurteilen.
DCC - verändert die Fahrwerksabstimmung (Dämpfer) von Komfort bis sportlich.
-
Gibt es (noch?) nicht. Ist IMHO aber eh unbrauchbar, selbst gelenkt geht einfacher und schneller.
Wir haben den Trailer Assist im Tiguan und das funktioniert sehr gut. Der ID hat ihn leider nicht
-
Das Beschränken geht aber nur bedingt. Bei der Routenplanung wird erstmal alles erlaubt (macht auch Sinn, sonst kann es im Zweifel sogar unmöglich sein oder man hat totale Umwege). Man kann dann aber für Ladestationen Alternativen suchen. Bei der Alternativensuche werden die Filter & Einschränkungen dann beachtet
Einschränken auf Ionity war auch von mir falsch ausgedrückt, was ich meinte und so macht es ABRP auch, ist das Festlegen von bevorzugten Ladenetzen und das funktioniert eigentlich sehr gut - da gibt es auch keine totalen Umwege. Alles in allem hört sich das ja erstmal vielversprechend an. Ich fahre Anfang September in die Toskana - mal sehen, ob ich bis dahin die 3.0 drauf habe (vermutlich nicht), dann werde ich berichten - sonst wird halt mit ABRP geplant, wird auch funktionieren (das klappt in DE wirklich gut, habe schon mehrere Reisen > 500km gemacht)
