Die Wallbox kann dem Wagen sogar sagen, was er ziehen soll
- 3-phasig von 11 kW runter bis 4 kW
- 1-phasig von 4kW runter bis 1.3 kW
Bei mir "fiedelt" sie so den PV-Überschuss ziemich exakt so ab, wie Sonne und Hausverbrauch das hergeben.
Leider nein. Da gibt es eine Lücke, die für kleine PV-Anlagen mit steuernder WB recht ärgerlich ist.
Mindeststrom ist blöderweise mit 6A und nicht mit 5A spezifiziert. -->
1 phasig Max: 16Ax230V=3,7kW
3 phasig Min: 16Ax230Vx3=4,1kW
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Leider nein. Da gibt es eine Lücke, die für kleine PV-Anlagen mit steuernder WB recht ärgerlich ist.
Mindeststrom ist blöderweise mit 6A und nicht mit 5A spezifiziert. -->
1 phasig Max: 16Ax230V=3,7kW
3 phasig Min: 16Ax230Vx3=4,1kW
Bei kleinen Anlagen kann man auch einphasig mit 32A Laden. Die IDs können das.
Man braucht halt ne passende Wallbox (z.B. 22KW) und die Schieflast muss einem auch egal sein ; )
(Der Astra Plugin meines Nachbarn lädt auch einphasig mit 7,4KW an seiner "dummen" Wallbox. Von Schieflast hat der bestimmt noch nichts gehört. Ohne Energy-Meter hat er ja auch gar keine Möglichkeit die Schieflast am Netzanschlusspunkt zu überwachen.)
Die Anzeige in MyVolkswagen geht seit Monaten nicht.
Immer die Frage, wer nutzt MyVolkswagen?
Mir, als Einzelfahrzeugnutzer, reichen App und Fahrzeuganzeige.
Ein Fuhrparkmanager oder Poolnutzer braucht wohl den Überblick auch über Fahrzeuge, die woanders stehen oder unterwegs sind.
Wenn da die Restreichweite ein Problem darstellt, wird das sicher gemeldet 🤔
Bei kleinen Anlagen kann man auch einphasig mit 32A Laden. Die IDs können das.
Man braucht halt ne passende Wallbox (z.B. 22KW) und die Schieflast muss einem auch egal sein ; )
Bei Installation der PV wurde mein Hausanschluss auf 35 A gedrosselt.
Die Wallbox auf max. 16A bzw. 10 kW eingestellt.
Ich glaube mein ID.4 von 2021 kann nur 10 kW AC.
Bei Installation der PV wurde mein Hausanschluss auf 35 A gedrosselt.
Wie hat man denn das gemacht?
Ich glaube, die Worte von AndySG1961 werden hier sehr auf die Goldwaage gelegt.
Meine Interpretation davon ist nicht "die eine kaputte Funktion" wie die Reichweitenanzeige auf Plattform XYZ, sondern ehr eine allgemeine Frustration über viele verteilte und Probleme im Bereich der Software im Auto und "um das Auto herum".
Volle Zustimmung 
Wie hat man denn das gemacht?
Vermutlich in der Excel - Tabelle 😂
Waren es vorher nicht 300Watt?Und wie gross ist der GAP zum 11kW Laden...
Ladeverluste hat der ADAC auch für den ID.3 ermittelt:
Sicher ein guter Anhaltspunkt.
Bei kleinen Anlagen kann man auch einphasig mit 32A Laden. Die IDs können das.
Man braucht halt ne passende Wallbox (z.B. 22KW) und die Schieflast muss einem auch egal sein ; )
(Der Astra Plugin meines Nachbarn lädt auch einphasig mit 7,4KW an seiner "dummen" Wallbox. Von Schieflast hat der bestimmt noch nichts gehört. Ohne Energy-Meter hat er ja auch gar keine Möglichkeit die Schieflast am Netzanschlusspunkt zu überwachen.)
ja genau. Mit dem ganzen Angemelde der 22kW-WB und ner Schlieflast, die so nicht gut und nicht erlaubt ist.
ner Schlieflast, die so nicht gut und nicht erlaubt ist.
Vielleicht weist du wo das geschrieben steht.
Forumteilnehmer Ruebennase weis es offenbar nicht, behauptet das aber auch vehement.
ZitatLaut Schieflastverordnung des VDE sind in Deutschland 20 A Schieflast zulässig, was in etwa 4,6 kW entspricht. Bei zahlreichen Wallboxen lässt sich dieser Wert einstellen, sodass auch bei einphasigen Ladevorgängen die Bestimmungen stets eingehalten werden.22.03.2023
Damit wären 32 A bzw. 7.4 KW nicht zulässig.
Moin,
hier gibt es ein Informationen bezüglich der Schieflast:
https://www.energieloesung.de/…bweichende%20Verordnungen.
Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF
hier gibt es ein Informationen bezüglich der Schieflast:
Der VDE kann und darf keine Verordnungen erlassen.
Eine Publikationen, die einen solchen Begriff dem VDE zuordnet. Naja.
Die DIN VDE 0100-722 wir aber in den Errichtungsvorgaben herangezogen.
Der VDE kann und darf keine Verordnungen erlassen.
Hervorragend.
Wir kommen dem Dilemma schon näher.
Der Rechtsraum, Deutschland ist unbestritten.
Der juristische Vorgabendefiniteur ist noch nicht ganz klar.
VDE - nicht
DIN Gremien ???
TAB der EVU??
Man kommt beim tiefergraben und einordnen immer mehr in die Undefiniertheit.
Ich weis, das man gerne Eindeutigkeit hat. Is aber hier nicht so.
Ich habe eine interessante Arbeit von einem anerkannten Institut (KIT) aus Karlsruhe gefunden.
Darin wird in einer sehr guten Art und Weise auf 211 Seiten beschrieben, was "Schieflast" in Niederspannungsnetzen ist, und wie diese behandelt werden kann. (Promotionsarbeit).
Wer Lust hat,.... im Internet
OT ich weis.
Es geht mir hier nicht um diesen einen Punkt, mir geht eher darum aufzuzeigen, dass AndySG1961 wohl auf der Suche nach einem fehlerfreien Fahrzeug ist. Das wird er auch bei dem Smart nicht finden, wenn er jeden kleinen Fehler kritisiert. Auch der #3 wird Fehler haben.
Bei VW läuft sicher nicht alles gut, aber auch nicht alles schlecht und auch die überwiegende Anzahl der Fahrzeuge laufen störungsfrei. So wie die MEB Fahrzeuge bei meinem Arbeitgeber.
ich bin nicht blöd, ich weiß, dass es keine fehlerfreien Autos gibt.
Ich fahre den GTX jetzt über 2 Jahre und das reine Fahren macht Spaß, aber selbst Fehler, die einfach und schnell zu beseitigen wären, wie z.B. die fehlende Reichweite in MyVolkswagen, werden von VW ignoriert.
OTA funktioniert auch nach 2 Jahren immer noch nicht, neue Funktionen kommen erst gar nicht in Bestandsfahrzeuge.
Deshalb werde ich zu Smart wechseln. Auch dort ist natürlich nicht alles perfekt, aber so wie man hört, funktionieren die OTA und es kommen immer wieder Erweiterungen oder verbesserte Funktionen hinzu.
Darüberhinaus ist die Leistung des Brabus immens besser als die des GTX und er ist 12.000€ preiswerter.
gelöscht, falscher thread
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
- Alles zu Versicherung & Finanzierung
- Tipps zum Fahren & Laden
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