AC-Laden - ID4 schaltet beim Laden von 3 auf 2 Phasen - Alfen Eve Single Wallbox

Zitat von bobl66

in Frankreich fällt unterm Strich aber schon deutlich häufiger der Strom aus als bei uns.. ob das (nur) an unsymetrischer Belastung liegt, sei mal dahingestellt.Das was ich in französichen Ferienhäusern an Elektrik gesehen habe, hat mich nicht gerade beeindruckt. Bei uns sind offiziell einphasige Lasten bis 7,2 kW zulässig. In den letzten Trafos vor dem Hausanschluss gibt es nichts um Unsymetrie auszugleichen und natürlich ist es nicht egal, übermäßig große einphasige Lasten erhöhen die Chance, daß eine Phase des Trafos überlastet ist und irgenewann ausfällt
Ich habe an meinem Auto noch nicht festgestellt, daß es auf 2 Phasig umschaltet.. da ich nur 13A Automaten habe, würde dann bei gleichbleibender Ladeleistung irgendwann der LS fallen, ich würde das ganz sicher mitbekommen

Falsch!

• Schieflastgrenze in Deutschland: 4,6 kW (230 Volt, 20 Ampere)

Zitat von Ruebennase

Schieflastgrenze in Deutschland: 4,6 kW (230 Volt, 20 Ampere)

Bitte gibt doch die Quelle mit Beschluss Kompetenz an.

Z.b. Tab, VDE, UnEce,..

Danke

Noname

Moin,

siehe hier auf Seite 19:

https://www.vde.com/resource/blob/988408/87ed1f99814536d66c99797a4545ad5d/technischer-leitfaden-ladeinfrastruktur-elektromobilitaet---version-4-data.pdf

IMG_0125.jpg

Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

Zitat von Noname

Bitte gibt doch die Quelle mit Beschluss Kompetenz an.

Z.b. Tab, VDE, UnEce,..

Danke

Das ist Grundlagenwissen für jeden Elektrotechniker, sowie Leitungslängen- und Querschnitt-berechnungen.

Das gilt nicht nur für das Laden von E-Autos. Deshalb ist auch jeder Elektriker gehalten grosse einphasige Verbraucher in der Verteilung auf unterschiedliche Phasen zu verteilen. Ganz vermeiden lässt sich das sicher nie.

Hier werden immer öfter falsche Grundlagen gepostet ohne sich zwei Minuten die Mühe zu machen, das was man posten will per google zu überprüfen. Basics darfst du gerne selbst nachschlagen, du wirst zig Quellen finden.

Habe mal mir die Zeit genommen alle 10 Seiten genauer durchzulesen.

Mehrere Dinge sind mir aufgefallen

1. der Threadersteller hat ein Problem gehabt mit seiner Wallbox von Alfen, Problem wurde gelöst, siehe hier

Beitrag

RE: AC-Laden - ID4 schaltet beim Laden von 3 auf 2 Phasen - Alfen Eve Single Wallbox

Um das Thema jetzt mal abschließend aufzuklären und ggf. eine Hilfestellung für Leute mit einem ähnlich gelagerten Problem zu liefern, hier die Auflösung:
1. Die Löschung des Ladepunktes brachte nichts.
2. An einer öffentlichen AC-Ladestation verhält sich der ID wie technisch beschrieben und lädt mit 11kW.
Demzufolge liegt es an der Wallbox...

Um dem Problem auf den Grund zu gehen, habe ich mir nochmals das Protokoll der Wallbox angeguckt - es ist keine Fehlermeldung zu erkennen. Und dann kam mir…

manx

10. Mai 2023

2. Andere User hängen sich am gleichen Thread an, haben aber andere Wallbox Hersteller im Einsatz, siehe

a) Beitrag 34. Hier eine VW / Elli Wallbox.

Beitrag

RE: AC-Laden - ID4 schaltet beim Laden von 3 auf 2 Phasen - Alfen Eve Single Wallbox

Hallo Manx und xxlmash,

gibt es zu Eurem Problem irgendwelche Neuigkeiten?

Ich habe ein ähnliches Fehlerbild mit meinem neuen GTX, allerdings mit einer VW (Elli) - Wallbox. Nach dem Anstecken lädt der GTX mit 10 kW. Nach einigen Minuten fällt die Ladeleistung auf 7 kW ab. Ladevorgang abbrechen und neustarten bringt nichts. Erst nach abstecken und anstecken des Ladekabels wird wieder mit 10 kW geladen (und fällt dann wieder nach einigen Minuten auf 7 kW zurück). Es gibt sowohl im Auto, als…

Powermaxx

8. August 2023

b) Beitrag 42, Hier eine Ladebox go-E Gemini Flex

Beitrag

RE: AC-Laden - ID4 schaltet beim Laden von 3 auf 2 Phasen - Alfen Eve Single Wallbox

Nagelneuer Id.3 - erste Ladung zu Hause, auch bei mir erst 3P, dann nach einiger Zeit Rückfall auf 2P. P1 wird abgeschaltet, P2 und P3 lädt weiter.

Ladebox go-E Gemini Flex, auch fast neu.

2p passt ja gut zu meiner PV aber wenn ich 3P laden möchte, soll es auch bitte schnell gehen.

Ich beobachte es noch mal, aber ich sehe den Wagen schon im Service.

Oder doch die Phasendrehung beseitigen lassen?

Ichvonhier

22. November 2023

Fazit

Es macht das Suchen und Finden von Informationen ziemlich unübersichtlich. Hier beim Finden von Lösungen beim Einsatz von einer spezifischen Wallbox / Hersteller.

Ich schlage daher vor das ich diesen Thread schließe, weil Problem gelöst.

Im Rest des Thread, speziell gegen Ende diskutiert man über korrekte Elektrokabel und Installationen. Das hätte einen eigenen Thread verdient !

Zitat von manx

Der Erfolg der Phasenänderung war auch nur von kurzfristiger Dauer. Bereits nach dem zweiten Ladevorgang mit 11kW laufen die Spiele wieder wie vorher ab, also Phase 1 weg nach 10 Minuten. Kurzfristig konnte ich sogar ein Abschalten von Phase 1 und Phase 2 beobachten. Ladeleistung dann noch 3,6kW auf Phase 3.

1. Problem wurde nicht gelöst...

Allerdings betrifft es nach meiner Beobachtung hier im Forum einige User mit ID3 und auch ID4 völlig unabhängig vom Wallboxhersteller. Es hängt vermutlich mit einer tiefen Außentemperatur und entsprechend kalter Batterie zusammen. Wurde aber nirgends abschließend geklärt.

2. Das diskutieren über die Elektroinstallation gab es auch schon im Ladeziegelthread, da nahm es auch Überhand. Hier sollte tatsächlich eingegriffen werden.

Zitat von Tyler Durden

1. Problem wurde nicht gelöst...

Allerdings betrifft es nach meiner Beobachtung hier im Forum einige User mit ID3 und auch ID4 völlig unabhängig vom Wallboxhersteller. Es hängt vermutlich mit einer tiefen Außentemperatur und entsprechend kalter Batterie zusammen. Wurde aber nirgends abschließend geklärt.

Zitat von manx

Der Erfolg der Phasenänderung war auch nur von kurzfristiger Dauer. Bereits nach dem zweiten Ladevorgang mit 11kW laufen die Spiele wieder wie vorher ab, also Phase 1 weg nach 10 Minuten. Kurzfristig konnte ich sogar ein Abschalten von Phase 1 und Phase 2 beobachten. Ladeleistung dann noch 3,6kW auf Phase 3.

Da sich der ID an einer öffentlichen Ladesäule ganz normal verhält, gehe ich von einem Kommunikationsproblem zwischen Wallbox und Auto aus.

Also ich lese das es tatsächlich Probleme mit der betreffenden Wallbox / Elektroinstallation gibt und daher der ID.4 mit 11Kw an einer anderen Wallbox / öffentlichen Ladestation geladen werden kann.

Zu den anderen Wallboxen

Ich sag mal so, die Elektronik der anderen / bauähnlichen Wallboxen wird ähnlich reagieren, sofern es einen "Fehler" in der Hauselektrik / Verkabelung gäbe.

Mag sein, dass Deine Interpretation bzgl der Wallbox von User Manx die richtige ist.

Bzgl der anderen Wallboxen bleibe ich bei meiner Aussage. Insbesondere, weil ich im Winter selbst betroffen gewesen bin 😉.

Viel Erfolg und wenn alles nichts hilft, es soll ja auch andere wallboxen geben 😎

Naja, ich habe eine KEBA P30 installiert an der der E-UP einphasig zur vollen Zufriedenheit lädt. Auch mein Tesla hat Jahrelang dreiphasig korrekt mit 11kW geladen. Beim ID5 habe ich jetzt (nach der Installation der PV) auf "geringeren Ladestrom" eingestellt, der zeigt aber ein völlig untypisches Verhalten. Einmal wird nicht mit 6kW geladen, sondern nur knapp über 5kW. Und nach einer Stunde hat er dann diese Ausschläge, warum?Ladestrom.png

Wenn Du am Auto auf "reduzierter AC-Ladestrom" gestellt hast, dann ist das richtig mit den 5,5kW. Bei e-Golf und e-Up konnte man noch in verschiedenen Amperestufen regulieren. Bei den IDs wird einfach der maximale Ladestrom halbiert.

Das er aber dann so pendelt sieht in der Tat seltsam aus und dazu fällt mir auch nichts schlaues ein.

Nachtrag:

Eben gesehen, dass Du wohl 6 Ampere maximal an der Wallbox eingestellt hast. Dann sollte er eigentlich nur mit 4,2kW laden.

Er pendelt also zwischen der Ladebegrenzung der Wallbox und des Autos hin und her. Zumindest sind das die entsprechenden Zahlen mit 4,2 und 5,5kW. Ob das Zufall ist oder doch irgendwie im Zusammenhang steht, weiß ich nicht.

Es ist immer ungünstig, an verschiedenen Stellen Limits einzustellen. Die halbe Leistung von 5,5 kW entspricht 8 A Ladestrom (je Phase). Stell deine Wallbox mal auf einen höheren Strom ein (z.B. 16 A). Dann sollte der ID mit konstant 5,5 kW laden. Zumindest tut es mein ID.4.

Anders herum sollte die Wallbox den ID zwingen, mit nur 6 A zu laden (4,2 kW). Stell das Auto auf volle Ladeleistung und beobachte, ob die Ladung dann mit konstant 4,2 kW erfolgt.

Zitat von Ruebennase

Das ist Grundlagenwissen

Entschuldigung! Bestimmt nicht. Wenn du sowas behauptest, gibts du die deutsche VDE Vorschrift dazu an.

Ansonst ist deine Information hier nur deine Einzelmeinung.

Und die ist Laienwissen.

Zitat von hibernd

Es ist immer ungünstig, an verschiedenen Stellen Limits einzustellen. Die halbe Leistung von 5,5 kW entspricht 8 A Ladestrom (je Phase). Stell deine Wallbox mal auf einen höheren Strom ein (z.B. 16 A).

Da er PV-Strom laden möchte, wäre meine Empfehlung, das Auto auf volle Ladeleistung zu setzen und die Wallbox es regeln zu lassen. Natürlich nur vorausgesetzt, dass er ne aktive Überschussregelung hat.