...aber eventuell aus Unachtsamkeit? Und warum antwortet man nicht auf eine gezielte Nachfrage?
Gib einem kleinen Menschen Macht...und er nutzt sie.
Egal, muss ja nicht. Ist ja alles Freiwillig hier.
Das soll jetzt hier nicht Thema sein. Bitte bleibt beim Thema und für alles andere gibts das PN System hier.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Die Module 2 und 9 müssen bei mir raus.
Die zu hohe Selbstentladung wurde bei der Inspektion festgestellt. Termin ist am 20. September
Mein ID.4 ist auch dabei, sagt Erwin.
meinid.com/cms/attachment/13888/
Das bedeutet, dass die Maßnahme erst am 1.9. ins Leben gerufen wurde. Oder sehe ich das falsch?
Mal eine Frage.
gibt es erkennbare Werte z.B Verbrauch auf 100km oder Ladestand bei 100% und Reichweite wo ihr, die ja wissen, dass was an den Modulen ist, erkennen könntet das sich was verändert hat. Natürlich eher zum höheren Verbrauch oder geringere Reichweite.
Meiner liegt auch in dem angegebenen VIN Bereich und ich überlege gerade ob mein eher hohe Verbrauch 18,2kWh/100km oder die geringere Reichweite 342km bei 90% was damit zu tun hat.
Der doch meine Fahrweise 😂
LG aus Rheinhessen
gibt es erkennbare Werte z.B Verbrauch auf 100km oder Ladestand bei 100% und Reichweite wo ihr, die ja wissen, dass was an den Modulen ist, erkennen könntet das sich was verändert hat. Natürlich eher zum höheren Verbrauch oder geringere Reichweite.
Nein. Du bekommst im extremen Fall eine Fehlermeldung (gelbes Symbol) mit sinngemäß: "Elektrosystem funktioniert nicht richtig".
Aber dieser Fehler muss nicht zwingend auf diese Thematik hier mit den Modulen hinweisen. Die kommt z.B. auch beim Ausfall oder Problemen mit der Klimatisierung und gefühlt 50 anderen Gründen.
Aber spätestens beim ersten Service / nächsten Werkstattbesuch hast du Gewissheit 
Danke, möchte halt nicht aktiv werden und unnötig die Werkstatt anrufen 😉
Also ich habe definitiv von der erhöhten Selbstentladung nichts bemerkt.
Was mir bei dem bevorstehenden Modul-Wechsel allerdings Bauchschmerzen verursacht, ist die Vermischung von alten und neuen Zellen.
Inzwischen dürfte ich schließlich eine deutliche Degradation haben!
Da ich den Prozess der Batterie-Herstellung recht gut kenne hoffe ich dass die Werkstatt auch eine abschließende Dichtigkeitsprüfung und Funktionsprüfungen auf Zell-Ebene durchführen kann
Was mir bei dem bevorstehenden Modul-Wechsel allerdings Bauchschmerzen verursacht, ist die Vermischung von alten und neuen Zellen.
Inzwischen dürfte ich schließlich eine deutliche Degradation haben!
Warum? Das BMS behandelt doch jedes Modul individuell.
Das ist übrigens auch bei der 8-jahres Garantie mit den 70%. Im Falle des Garantiefalls werden nur so viele Module ausgetauscht um den Wert der gesamten Batterie über die 70% SOH zu bekommen.
Einzig die Ladekurve könnte dann mit der Zeit etwas anderes ausshen; wenn das BMS die älteren Module eher langsamer lädt.
Das ist die TPI zu die 'Klimaanlage kühlt nicht (ausreichend)'.
Das bedeutet, dass die Maßnahme erst am 1.9. ins Leben gerufen wurde. Oder sehe ich das falsch?
Das kann ich nicht beantworten. Es sieht aber so aus.
Ich habe am 28. einen Termin zu diesem Thema.
Hab am 28.09 auch einen Termin für die Aktion. Zeitgleich wird die 1. Inspektion durchgeführt. Es soll auch ein Softwareupdate gemacht werden. Evtl wird ja 3.0 aufgespielt. Mal sehen.
Hab am 28.09 auch einen Termin für die Aktion. Zeitgleich wird die 1. Inspektion durchgeführt. Es soll auch ein Softwareupdate gemacht werden. Evtl wird ja 3.0 aufgespielt. Mal sehen.
Spannend. Wäre nach meiner Beobachtung hier das erste Mal, das 3.0 in der Werkstatt aufgespielt wird. Berichte bitte!
Spannend. Wäre nach meiner Beobachtung hier das erste Mal, das 3.0 in der Werkstatt aufgespielt wird. Berichte bitte!
In gewisser Weise stimmts ja. Wenn das Update für das Fahrzeug von VW schon freigeschaltet ist, kann das OTA-Update von der VW-Werkstatt angestoßen werden, wenn der Wagen am Diagnosegerät hängt, hat es mal in einem anderen Thread geheißen.
In gewisser Weise stimmts ja. Wenn das Update für das Fahrzeug von VW schon freigeschaltet ist, kann das OTA-Update von der VW-Werkstatt angestoßen werden, wenn der Wagen am Diagnosegerät hängt, hat es mal in einem anderen Thread geheißen.
Die TPI gilt nur bei Problemen mit dem OTA.
Wie bei jeder TPI müssen die Bedingungen erfüllt sein, ansonsten darf man die TPI nicht ausführen. Zumindest wenn die Werkstatt die Kosten von VW erstattet haben möchte.
3.0 kommt OTA - nur im Fehlerfall kann es in der Werkstatt aufgespielt werden.
Die TPI gilt nur bei Problemen mit dem OTA.
Wie bei jeder TPI müssen die Bedingungen erfüllt sein, ansonsten darf man die TPI nicht ausführen. Zumindest wenn die Werkstatt die Kosten von VW erstattet haben möchte.
3.0 kommt OTA - nur im Fehlerfall kann es in der Werkstatt aufgespielt werden.
Gut zu wissen, dann war ich falsch informiert.
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