Beiträge von ClimbPeng

    Ich gestehe VW ja durchaus einen Zuschlag für die Entwicklungskosten bei der Preisfindung zu, keine Frage. Der reine Materialpreis jedoch kann es kaum sein, welcher die Preise rechtfertigt. Ich möchte behaupten, dass das HV Akkupaket kaum teurer ist als als der komplette Powertrain eines Verbenners.

    Das ist eine gute Frage: Wie teuer ist die 77kWh-Batterie?


    8s3p


    12 x 1250 = 15.000,00 Euro

    Dazu kommen noch Batterie-Gehäuse und BMS, Verkabelung etc.. Also ca. 20.000,00 Euro


    Allerdings wird VW-intern diese Batterie bestimmt nur mit maximal 10.000,00 Euro "verkauft". Aber auch dieser Preis dürfte noch deutlich über einem TDI-Motor liegen

    Ich antworte in Deutsch damit es andere gut verstehen können.

    Diese Annahme ist nicht richtig. Von der Bruttokapazität (hier 62 kWh) kann man nur die Nettokapazität nutzen (58 kWh).

    0 - 100% + Puffer unter 0% und über 100% ist entsprechend = 58 kWh. Die restlichen 4 kWh zu 62 kWh sind nur und ausschließlich für das BMS und nicht nutzbar.

    Als Beispiel: 0 - 100% beim 58 kWh Akku sind übrigens 54 kWh.

    Die 54kWh decken sich mit den Angaben von Aviloo, soweit so gut.

    Aber warum kann der Akku bei diesem großen ungenutzten Bereich dann in 2 Jahre bereits degradieren? Letztlich sind die Zellen in Reihe geschaltet und die SOC-Grenzen lediglich auf eine bestimmte Spannung definiert

    Ich nehme an, dass du bei einem Verbrauch von 22,6kWh und 61km/h Durchschnittsgeschwindigkeit berghoch gefahren bist ...

    Gut zu erkennen das bei höherer Stromentnahme die Verluste steigen und damit der nutzbare Inhalt sinkt.

    Im Umkehrschluss bedeutet das: Fahre ich langsamer, wird die nutzbare Energie größer.

    weil zwei Gewinde des Akkugehäuses verschlissen sind. - Es müsse ein neues Batteriegehäuse von VW beschafft werden. - Und jetzt gerade (04.11.22) Anruf bekommen, die Sache zieht sich weiter bis mindestens KW46, da VW alle Batteriegehäuse wegen der Gewindeproblematik nochmal überarbeitet und vorerst keine weiteren Ersatzteile mehr ausliefert...

    Es handelt sich nicht um klassische Gewinde. Der Deckel wird im Flowdrill-Verfahren aufgesetzt. Dabei werden spezielle Schrauben mit bestimmten Druck und Drehzahl in das Alu-Profil „gepresst“.


    Vorteil: Einfach und schnell

    Nachteil: Das „Gewinde“ lässt nur wenig Öffnen und Schließen zu


    Könnte also auch sein, dass die Werkstatt das Gehäuse ruiniert hat 🤔

    Die Reifen spielen definitiv eine große Rolle bei der Geräuschentwicklung. Ich behaupte sogar das meine 18 Zoll Winterreifen leiser sind als die Sanya 20 Zoll für den Sommer.

    Was die Außengeräusche, z.B. Wind, anbelangt wurden wir gerade auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt.

    Im Urlaub hatten wir einen 5-Gang Schalter (Diesel) als Mietwagen, den wir liebevoll „unser Dinosaurier“ genannt haben.

    Vom Flughafen in Hamburg sind wir mit einem ID.4 Taxi nach Hause gefahren. Himmlisch 😍

    Bei mir hieß es auch zuerst „2 Tage“ und dann wurde eine Woche daraus.

    Da nach Ausbau der Batterie das Auto auf der Bühne bleiben muss gab es hier im Forum die Diskussion, ob die Werkstatt das sich überhaupt leisten kann (siehe den Thread weiter oben). Ich habe es am Wochenende meiner Reparatur kontrolliert und konnte das Auto in der Werkstatt auf der Bühne sehen. Glück gehabt ☺️

    Eigentlich hätte ich eher erwartet dass das neue Modul die höhere Zoll-Spannung hat ...

    Das Balancing wird IMHO durch die Logik des BMS gesteuert. Hier muss die Werkstatt nichts einstellen.


    PS: Ich bin eigentlich froh, das ich kein ODB-Doggle habe. So muss ich mir wegen meinen zwei gewechselten Modulen keine Gedanken machen ;)

    Wenn hier Schweißnähte nicht richtig ausgeführt sind, dann ist das nach meinem Verständnis kritisch. Wenn damit die Schweißnähte gemeint sind, welche den Kontakt zu den Zellen in der Batterie herstellen, dann kann es dort nach meinem Verständnis zur Lichtbogenbildung kommen. Was das bedeutet, kann sich jeder vorstellen. Das ist dann so, als wenn eine Steckdose bei hoher Last verschmort.

    Bei der MEB-Batterie wird lediglich das Gehäuse geschweißt (Aluminium)