Wintertauglichkeit eines ID3 ?....ich würde sagen Nein.

Wer sich über die Wintertauglichkeit von eAutos informieren möchte, dem empfehle ich das aktuelle YT Video von Nextmove. Thematisiert wird das Fahrverhalten bzw. der Einfluß der Rekuperation auf das Brems- und Lenkverhalten bei winterlichen Straßenbedingungen. Denke, dass dies entscheidender ist (Sicherheit!), als eine Diskussion über Zehntel KW/h beim Verbrauch!

Das ist für mich praktische Wintertauglichkeit!

Die Fahrsicherheit sollte immer im Vordergrund stehen!

Gestern musste ich meinen Sohn kurzfristig aus Berlin abholen. Weil unser Polo nicht verfügbar war musste ich kurzerhand den ID3 Pure nehmen um die 500 km zu fahren......

Kurz: Solch eine Entfernung mit der kleinen 45er Batterie im Winter zu fahren ist eine Quälerei!!

Alleine fürs Laden sind gut 2 Stunden draufgegangen, der Zeitaufwand wegen mal wieder nicht funktionierenden (in dem Fall Allego) Säulen nicht mit gerechnet. Das und das elende Geschleiche mit 120 km/h (wann will ja Strom sparen..) haben dazu beigetragen, dass ich für die Strecke satte 8 Stunden gebraucht habe. Mit einem Verbrenner wären es höchstens 5 Stunden gewesen.

Heute Morgen die selbe Strecke zurück.

Nach wie vor stehe ich zum Konzept E-Auto. Ich will keinen Verbrenner mehr, aber die 45 Batterie ist nur was zum pendeln.

Ich habe auf dem Rückweg in Hannover beim Real auf 100% geladen (und das umsonst!!!!). Mit der Ladung bin ich dann knapp zu Hause angekommen. Die Anzeige stand auf 5%, ich bin 200 km mit den 100 % gefahren, bei 120 km/h Dauertempo. Laut Herstellerangabe liegt der Verbrauch jedoch bei 250 - 350 km!!!!!

Als unbedarfter Käufer könnte man sich da getäuscht vorkommen. Hatte der Verkäufer nicht von "300 km sind immer drin" gesprochen?

Ja ja, liebe Fanboys, ich weiß..... "man hätte sich ja mal vorher erkundigen können" oder "im Winter, blablabla" und schließlich "was kann VW dafür?"

Ist schon klar, selber schuld.......

Auf der anderen Seite: wie oft im Jahr hat man solche Fahrten? Eigentlich höchst selten. Trotzdem bleibt der Eindruck, dass ein E Auto nicht so universell einsetzbar ist wie ein Verbrenner.

Zitat von Karl Hirnbe

Gestern musste ich meinen Sohn kurzfristig aus Berlin abholen. Weil unser Polo nicht verfügbar war musste ich kurzerhand den ID3 Pure nehmen um die 500 km zu fahren......

Kurz: Solch eine Entfernung mit der kleinen 45er Batterie im Winter zu fahren ist eine Quälerei!!

Alleine fürs Laden sind gut 2 Stunden draufgegangen, der Zeitaufwand wegen mal wieder nicht funktionierenden (in dem Fall Allego) Säulen nicht mit gerechnet. Das und das elende Geschleiche mit 120 km/h (wann will ja Strom sparen..) haben dazu beigetragen, dass ich für die Strecke satte 8 Stunden gebraucht habe. Mit einem Verbrenner wären es höchstens 5 Stunden gewesen.

Heute Morgen die selbe Strecke zurück.

Nach wie vor stehe ich zum Konzept E-Auto. Ich will keinen Verbrenner mehr, aber die 45 Batterie ist nur was zum pendeln.

Ich habe auf dem Rückweg in Hannover beim Real auf 100% geladen (und das umsonst!!!!). Mit der Ladung bin ich dann knapp zu Hause angekommen. Die Anzeige stand auf 5%, ich bin 200 km mit den 100 % gefahren, bei 120 km/h Dauertempo. Laut Herstellerangabe liegt der Verbrauch jedoch bei 250 - 350 km!!!!!

Als unbedarfter Käufer könnte man sich da getäuscht vorkommen. Hatte der Verkäufer nicht von "300 km sind immer drin" gesprochen?

Ja ja, liebe Fanboys, ich weiß..... "man hätte sich ja mal vorher erkundigen können" oder "im Winter, blablabla" und schließlich "was kann VW dafür?"

Ist schon klar, selber schuld.......

Auf der anderen Seite: wie oft im Jahr hat man solche Fahrten? Eigentlich höchst selten. Trotzdem bleibt der Eindruck, dass ein E Auto nicht so universell einsetzbar ist wie ein Verbrenner.

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Das was du beschreibst, hat nur wenig mit dem Winterkurzstreckenproblem zu tun, sondern ist generell ein Fakt bei schnelleren Geschwindigkeiten.
Ich habe einen 77kWh Akku im ID.4. Der Verbrauch liegt bei mir auf der Autobahn im Sommer bei rund 20 kWh und im Winter bei rund 25kWh. Ich fahre jedoch 130 km/h wenn möglich, aber der Schnitt liegt eher bei 110 km/h.
Auf 100% geladen schaff ich Sommer damit rechnerisch etwas über 350km und im Winter eben 300km. Da ich nicht leer fahre und meist irgendwo zwischen 10 und 20% lande, hat sich für mich folgendes eingebürgert:
Sommer 300km Reichweite bei 100% und 250km Reichweite bei 80%.

Winter 250km Reichweite bei 100% und 200km Reichweite bei 80%.

So kann man ganz gut planen. Der Winterverbrauch auf der Langstrecke ist ca. 20% höher.

Dennoch schaff ich die 500km im Sommer rein rechnerisch ohne Probleme, da ich meist Stadt und Land fahre. Im Winter ist das aktuell eher eine Katastrophe. Rein rechnerisch komme ich auf rund 260km, weil ich ausschließlich Kurzstrecke fahre. Das wird sich dann hoffentlich mit 2.4 verbessern.

Zitat von rico_p

Das was du beschreibst, hat nur wenig mit dem Winterkurzstreckenproblem zu tun, sondern ist generell ein Fakt bei schnelleren Geschwindigkeiten.
Ich habe einen 77kWh Akku im ID.4. Der Verbrauch liegt bei mir auf der Autobahn im Sommer bei rund 20 kWh und im Winter bei rund 25kWh. Ich fahre jedoch 130 km/h wenn möglich, aber der Schnitt liegt eher bei 110 km/h.
Auf 100% geladen schaff ich Sommer damit rechnerisch etwas über 350km und im Winter eben 300km. Da ich nicht leer fahre und meist irgendwo zwischen 10 und 20% lande, hat sich für mich folgendes eingebürgert:
Sommer 300km Reichweite bei 100% und 250km Reichweite bei 80%.

Winter 250km Reichweite bei 100% und 200km Reichweite bei 80%.

So kann man ganz gut planen. Der Winterverbrauch auf der Langstrecke ist ca. 20% höher.

Dennoch schaff ich die 500km im Sommer rein rechnerisch ohne Probleme, da ich meist Stadt und Land fahre. Im Winter ist das aktuell eher eine Katastrophe. Rein rechnerisch komme ich auf rund 260km, weil ich ausschließlich Kurzstrecke fahre. Das wird sich dann hoffentlich mit 2.4 verbessern.

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Das sind aber auch ziemlich enttäuschende Werte für den großen (also teuren Akku). Weit entfernt von den beworbenen 500 km!!!

Ich hatte übrigens heute beim Dauertempo 120 21,1 kWh. Die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit lag allerdings nur bei 78 km/h