Hallo! Aviloo rechnet bei der 58 (62) kWh Version mit einer Nennkapazität von 54 kWh. Weiss jemand, wieviel kWh das Ausgangs-Energieinhalt der Pure-Version (45 kWh) laut Aviloo ist?
Beiträge von Pintera
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Auch gestern sorgte der Verbrauch des Autos (ID.3 Pure) für eine angenehme Überraschung. Tatsächlich waren alle Bedingungen ideal, 18-22 Grad, und ich konnte nur mit einer sehr niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit (41 km/h) fahren, da die Route praktisch ständig durch Siedlungen führte. Die Route war Bielsko-Biala - Krakau (180 km) Hin- und Rückfahrt. Verbrauch 9,5 kWh/100 km. 43% der Batterie wurden verbraucht, was bedeutet, dass man unter diesen Bedingungen bis zu 420-430 km hätte fahren können. Das sind um ca. 20 % mehr als WLTP. -
Den Wert kannst du ignorieren. Das ist nur eine Schätzung und häufig auch komplett falsch. Ich hatte da schon deutlich kleinere Werte als das, was beim Ladevorgang wirklich in den Akku gegangen ist. Und das ist natürlich absolut nicht logisch.
Wenn du die Kapazität messen willst findest du hier im Wiki eine Anleitung und ein Beispiel: Batterie
Danke, noch eine Frage.
Bei der mittleren Akkugrösse sind die folgenden Daten:
Brutto: 62 kWh
Netto: 58 kWh
Nutzbar (100-0%): 54 kWh
Bei Pure:
Brutto: 55 kWh
Netto: 45 kWh
Nutzbar (100-0%): ???
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Hallo! Ich habe ein ID.3 pure (45 kWh). CarScanner zeigt als "maximum energy content of the traction battery" 42,9 kWh. Wenn ich das Auto bis 100% lade, ist der "HV battery energy content" 41 kWh. Ist diese Differenz (1,9 kWh) die Energie, die unter 0 % noch zur Verfügung steht?
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Hallo! Nach dem 2.4 update verhält sich mein Batterie (oder SOC display?) merkwürdig. Sind euch die folgende Phänomene bekannt oder habt Ihr irgendwelche Erklärung?
1. Ich habe die Batterie bis 100% geladet. Nach 20 km Fahrt zeigte das Display immer noch 100%. Normalerweise sollte er ca. 95% sein. (Es gab keine Höhenunterschied).
2. Ich habe die Batterie bis 80% geladet. Ich fuhr zu meinem Arbeitsplatz (6 km) und der SOC änderte sich auf 82%.(Es gab keine Höhenunterschied).
3. Ich habe meine Fahrt mit 72% beendet. Nach 1 Stunde sehe ich in der App, dass der SOC 65% ist. 1 Stunde vor dem Ankuft hatte ich eine 35 minutige Ionity-Ladung. Ist es möglich, dass nach dem Ankuft der BMS weiter die Batterie gekühlt hat und deswegen ist diese -7%?
Danke!
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Hallo,
unten mein Frühling-Verbrauch (2/3 Stadt, 1/3 AB):
Ich habe in den letzten Tagen auch Autobahn-Teste mit mäßigem AB-Tempo gemacht:
Tempo 110 km/h
Hinfahrt
- Außentemp. 17°C
- 92 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 108 km/h
- 4 Person
- Verbrauch 16,6 kWh/100km
Rückfahrt:
- Außentemp. 23°C
- 92 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 108 km/h
- 4 Person
- Verbrauch 15,7 kWh/100km
Übrigens war die ganze Strecke mit Stadt und Landstrasse 267 km, Dursch.Geschw. 71 km/h, Verbrauch 14,4 kWh/h.
Tempo 120 km/h
Hinfahrt
- Außentemp. 19°C
- 27 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 118 km/h
- 2 Person
- Verbrauch 16,5 kWh/100km
Rückfahrt:
- Außentemp. 18°C
- 27 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 118 km/h
- 2 Person
- Verbrauch 17,1 kWh/100km
Ich bin mit diesen Werten total zufrieden :).
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Ich habe heute die Wintertauglichkeit mit einem moderaten Autobahntempo (ACC 110 km/h, 120-130 km/h beim Überholen) in Ungarn zwischen Budapest und Győr getestet. Start war von einer Tiefgarage (10°C). Auto mit Werksoftware 2.3, MJ2022, Pure Performance 45 kWh. Im Auto gibt es weder Sitz- noch Lenkradheizung.
Hinfart
- Außentemp. 0-1°C
- Heizung auf 19°C
- 92 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 108 km/h
- 5 Person
- Verbrauch 21.9 kWh/100km
Rückfahrt:
- Außentemp. 0-4°C
- Heizung aus
- 98 km Strecke
- Durchsch.Geschw. 109 km/h
- 1 Person
- Verbrauch 18,6 kWh/100km
Übrigens war die ganze Strecke mit Stadt und Landstrasse 267 km, Dursch.Geschw. 82 km/h, Verbrauch 19,2 kWh/h. Ich benötigte eine 20 minutige Zwischenladung, wo ich die maximale 50 kW Ladasäulekapazität ausgenutzt konnte.
Ich fahre meistens in Jacke, also ich halte nur moderate Temperatur im Auto, damit die Windschutzscheibe nicht feucht wird.
Diejenigen, die ähnliche Fahrprofil wie ich haben, können mit der Wintertauglichkeit ganz zufrieden sein.
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Hallo! Hat jede ID.3 Anti-Diebstahl-Radschraube? Im Bordwerkzeug-Gepäck finde ich keinen Adapter (und keinen Radschlüssel). Ich habe einen Pure Performance.
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In Slowakei: Greenway und ZSE. Beide sind übrigens weCharge partner. Die eigenen Apps sind doch günstiger.
In Tschechien neben die AB hat zB. MOLPlugee eine Ladenetz.
Die beiden Länder haben meistens keine HPC, nur 50 kw Ladeleistung.
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Hallo! Kann der Innenspiegel einfach manuell eingestellt werden oder gibt es ein Trick? Ich wollte ihn bisher nicht stärker bewegen.
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Bei uns in Ungarn geht es leider nicht so, weil die teueren Tarife sind
. Ich finde es doch nicht richtig. Ich frage bei Elli-Kundendienst nach. -
Haben die Pure city Eigentümer mit 100 kw Ladefähigkeit die günstigeren Wecharge Tarife (also zB. Wecharge go ohne monatliche Grundgebühr)?
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Eine Frage zu Pure city Eigentümer: habt Ihr die günstigeren WeCharge-Tarife, oder die teueren, die für die 50 kW-Grundversion gilt?
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In dem Video sieht man, dass er bei 70% noch mit 50kW lädt. Glaubt ihr meiner mit dem 50er Lader, lädt dann auch durchgehend bis 70% mit 50kW? Konnte es leider selber noch nicht testen und habe bis jetzt nur zu Hause geladen.
Bis ca. 65% ist 50 kW:
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Hallo,
hat jemand inzwischen die Ladeleistung an Ionity Säule getestet? Wie sieht da eine Ladekurve aus? Bis wieviel Prozent kann er mit 100 kw geladet werden?
