Zulassungsstatistik E-Mobilität

hier nochmal eine neue Sicht auf die deutschen Zulassungszahlen für Juli und das bisherige BEV-Jahr

Modelle:

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Dieses Mal liegt ein VW-Modell sogar vorne ohne die Parallelmodelle der Tochtermarken hinzuzurechnen.

Hier die Konzernübersicht für Juli:

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Interessanterweise liegt nicht TEsla sondern STellantis auf Platz 2. Der publizistische Marktführer sitzt irgendwo im Feld

Hier die Übersicht über das bisherige Jahr:

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Und dazu wieder die Konzernbilanz:

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Zum Schluss die Entwicklung von 2021/22 bis heute

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Ein Riesenkonzern wie VW hat unglaublich viele Möglichkeiten, um die Zulassungsstatistik aufzuhübschen. Also lasst mal die Kirche im Dorf.

Tschau

Gutsch

Zitat von Gutsch

Ein Riesenkonzern wie VW hat unglaublich viele Möglichkeiten, um die Zulassungsstatistik aufzuhübschen. Also lasst mal die Kirche im Dorf.

Tschau

Gutsch

 

Zulassungszahlen sind Zulassungszahlen! Allerdings bedeuten Zulassungszahlen nicht, dass (hier) VW auch jedes der zugelassenen Fahrzeuge konkret und umsatzbringend an jemanden verkauft hat.

Zitat von cazzur

dass (hier) VW auch jedes der zugelassenen Fahrzeuge konkret und umsatzbringend an jemanden verkauft hat.

Wie auch immer, die letzten Quartal-Zahlen, was die Gewinne anbelangt, sehen ja ganz gut aus (für Volkswagen). Weniger Umsatz, aber dafür mehr Gewinn.

Zitat von cazzur

Zulassungszahlen sind Zulassungszahlen! Allerdings bedeuten Zulassungszahlen nicht, dass (hier) VW auch jedes der zugelassenen Fahrzeuge konkret und umsatzbringend an jemanden verkauft hat.

Das gilt natürlich für jeden .. und er der (fast) nix zulässt ... was ist mit dem?? so bei Renault und Nissan und Aiways ..

Ich habe TEsla schon lange in VErdacht, dass sie ihre Kisten direkt nach der Zulassung wieder in die Megapresse stecken. Du nicht??

Wg. Urlaub (mit Bahn und Fahrrad) etwas verspätet aber immerhin noch geschafft ..

Die Zulassungszahlen für August 23 und das bisherige Jahr

Also erst mal August

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Und jetzt summiert 01 bis 08.23

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Auswertung: Vw ganz klar vorne aber die Statistik ist extrem verzerrt durch die vorgezogene Zulassung von noch nicht ausgelieferten Fahrzeugen um die gewerblichen Anwender noch in den Genuss der Förderung kommen zu lassen.

Das gilt natürlich für alle Hersteller .. Die Zahlen für diesen Monat zeigen eigentlich nur, wer im Flottengeschäft einen guten Stand hat.

Der Rest des Jahres muss es zeigen, wie sich die BEV-Zulassungen weiter entwickeln. Erst mal wird es in 9.23 einen gewaltigen Durchhänger geben.

Die Zahlen für September sind da!

Erstmal August für sich:

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Und die Konzernbilanz

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Ein ungewohntes Bild: Stellantis führt insgesamt knapp vor VW mit dem e-corsa, dem 500e und dem Mokka-e. Tesla hat nach einem ganz, ganz schwachen August gerade mal den dritten Platz geschafft. Eigentlich war zu erwarten, dass - nachdem die Flottenkunden alle bis zum August versorgt waren - die Privatkunden für eine stabile Auslastung sorgen. Dem war nicht so.

Die bisherige Jahresbilanz 01-09.2023

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und der Konzernvergleich

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Das gleiche Bild wie immer - VW führt weiterhin ganz klar, jetzt aber geführt von STellantis.

Für diesen Konzern zahlt sich aus, dass sie ganz klar das Kleinwagensegment besetzen. Dort gibt es keinen ernsthaften Wettbewerb.

Tesla hängt immer weiter zurück.

Jetzt noch der Jahresvergleich 2021-2022-2023

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Man kann weiterhin das Schicksal von Nissan und Renault nur verwundert beobachten.

Abhilfe ist nicht in Sicht.

Was verwundert: Die Chinesen kommen nicht. BYD, Nio irgenwo unter der Wahrnehmungsschwelle. Eigentlich müssten sie mit ein paar Preiszugeständnissen den Markt aufrollen können und trotzdem mehr verdienen als in China.

Aber das klappt wohl nur wenn an sich unter altgedienten europäischen Markennamen wie MG und Volvo versteckt.

Zitat von Sonnenstromer

Schmaumermal: das "schlechte" Abschneiden von Tesla erklärt sich zumindest teilweise, dass kürzlich das Facelift des Model 3 vorgestellt wurde, welches ab Oktober ausgeliefert wird. Daher haben manche Besteller u.U. den Kauf etwas zurückgestellt, um nicht noch das alte Modell zu bekommen.

Das kann man natürlich vermuten.

Da der tm3 in Deutschland bislang sowieso keine große Rolle in der Statistik spielte halte ich das für eher unwahrscheinlich. Der MY ist die Säule des Verkaufs für Tesla.

Zitat von Sonnenstromer

Schmaumermal: das "schlechte" Abschneiden von Tesla erklärt sich zumindest teilweise, dass kürzlich das Facelift des Model 3 vorgestellt wurde, welches ab Oktober ausgeliefert wird. Daher haben manche Besteller u.U. den Kauf etwas zurückgestellt, um nicht noch das alte Modell zu bekommen.

Na dann hoffe ich mal, dass die Wartenden sich auch alle gut über die Änderungen des Facelifts informiert haben und sich dann nicht über den fehlenden Blinkerhebel wundern

Jetzt zu Zulassungszahlen für Deutschland 10/2023 und 1-10/2023

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Wie schon in diversen Meldungen mitgeteilt: Dieses Mal ist der Enyaq der klare Spitzenreiter, gefolgt vom q4.

Dass der e500 immer noch oben ist beweist schlagend, dass der BEV-Preis kein Argument für die Käufer ist.

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Ungewohnt: BMW auf Platz 2 der Konzernstatistik

Absätze im bisherigen jahresverlauf:

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In diesen Zahlen nicht zu erkennen: im Luxus-Segment spielen tmx und tms keinerlei Rolle mehr.

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Es ist schon interessant, dass der Möchtegern-Marktführer auch übers Jahr betändig absackt

Jetzt der Jahresvergleich mit 2022 und 2021

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Man kann es immer noch kaum glauben: Renault, Nissan und Ford kommen aus dem Abwärtstrend nicht heraus. Ich bin gespannt, was passiert wenn Ford sein MEB-Derivat herausbringt.

Der ID 7 übrigens mit 181 zugelassenen Autos im Oktober (240 seit Jahresbeginn). Wird spannend mit welchen monatlichen Stückzahlen sich der ID 7 etabliert und wem er Marktanteile wegnimmt.

Wieder ein bisschen spannende Fleißarbeit: die KBA-Zulassungszahlen für 11.23 und den bisherigen jahresverlauf - und natürlich die Entwicklung über die letzten 3 Jahre.

Zunächst mal den November modellbezogen

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Shooting-Star ist mal wieder der Enyaq. Es macht sich bezahlt, dass dort mit i50 und i60 Fahrzeuge mit unschlagbarem Preis-Leistungsverhältnis angeboten wurden. Die wurden die letzten beiden Monate ausgeliefert.

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VW hat souverän die Spitzenposition. Nicht Tesla macht den Wettbewerber sondern BMW+Mini und Stellantis. Bei letzterem ist der Vorteil, dass sie mit e500 und corsa/e208 das Kleinwagensegment besetzten können. Renault wäre ohne Dacia wahrscheinlich verloren - alleine der Spring macht mehr als die Hälfte der Zulassungen aus.

Jetzt die Jahresübersicht Januar-November23

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der tmy ist zwar meistverkauftes Modell aber auf den ersten 5 Plätzen finde sich alleine 4 VW-Modelle. Das bringt einen BEV-marktanteil von über 28%. Stellantis kommt nicht mal auf die Hälfte und Tesla auf 12,7 %.

Wenn man bedenkt, dass VW bei vielen Modellen noch Lieferfristen hat und nur punktuell Rabatte gibt während TEsla massiv die Preise gesenkt hat und sofort liefern kann ist das schon mehr als erstaunlich.

Jetzt die Übersicht der letzten 3 Jahre

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MG und volvo/PS kann an in Bezug auf 2021 nicht wirklich vergleichen, das in 21 erst der echte Markteintritt erfolgt. und sich der Absatz auf niedrigem Niveau bewegt. Dass sich danach einiges normalisiert kann man schön bei Volvo/PS sehen, bei denen die extremen Zuwächse danach verschwunden waren.

Oder bei Ford .. die nach dem Markteintritt fast wieder verschwunden sind. (Einmal Ford, immer fort?)

Beschämend schneiden immer noch Nissan und Renault ab, die eine Zusammenbruch der Marktanteile haben und auch absolut immer weniger verkaufen.

Hätte Renault nicht den China-Billig-Import Spring könnte man den Konzern unter "sonstige" aus der Statistik herausnehmen.

Spannend finde ich auch die Entwicklung von Hyundai/Kia: Die Fahrzeuge werden von den Influenzern, den Forenfans und den Medien gehypt aber der Absatz entwickelt sich sehr schwach.

Vielleicht liefern die Foren Erklärung: Extrem viele Mängel, die von einer hohen Ladeleistung (die nur ein paarmal im jahr im urlaub von Bedeutung ist) nicht kompensiert werden.