Und genau diese 120kW von 0-70% gibt es eben bei meinem ID nicht!
Ich bin froh wenn ich außerhalb des Sommers überhaupt mal eine 3 stellige Ladeleistung zu sehen bekomme.
Ok, das tut mir Leid. Bei mir hält er das Plateau sehr lange. 130kW
Beiträge von DrFaustus
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Irgendwann kommt der Punkt wo man nur noch heim will und da stört jede Minute an der Ladesäule. Viele andere Autos neben mir haben deutlich schneller geladen.. die ca +/- 120kw von Vw sind wirklich nicht mehr auf dem Stand der Zeit.
Sorry, das ist nur die Hälfte der Geschichte. Was ist dir lieber: Ein Auto, das 200kW Ladeleistung hat, diese aber nur 5%SoC hält und dann kontinuierlich abbaut bis auf 40kW bei 80%? Oder ein Auto, das 120kW kann aber diese Leistung von 0-70% halten kann?
Das sage ich ganz klar: Ladepeak ist mir sowas von egal. Wichtig ist, welches Auto schneller wieder voll (80%) ist.
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Ich fahre jetzt sein 7 Monaten ID 5 und bin eigentlich recht zufrieden mit der Software. Sie macht was sie soll.
Was ich nicht verstehe:
Im Navi kann man alle möglichen Sonderziele anzeigen lassen oder abstellen. Vom Bäcker über McD, Subway, Deutsche Bank, Aldi, Lidl, usw. usw.
Was man aber nicht schafft bei VW ist, dass man Ladesäulen nach Anbietern selektieren kann. Das sollte doch machbar sein. Zumal man es für "Hausmarke" IONITY ja hinbekommt. Die Daten liegen ja auch vor. Schließlich sehe ich ja beim antippen der Säule, welcher Anbieter das ist.
Ich weiß, man möchte die Kunden eher zu IONITY treiben als zu EnBW. Aber Kundenfreundlich ist was anderes.
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Der ID 7 übrigens mit 181 zugelassenen Autos im Oktober (240 seit Jahresbeginn). Wird spannend mit welchen monatlichen Stückzahlen sich der ID 7 etabliert und wem er Marktanteile wegnimmt.
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Die Tür verriegelt sich nicht von alleine nach einiger Zeit, zumindest bei mir. Wir haben schon über Nacht vergessen das Auto abzuschließen, am nächsten Morgen war es noch offen. Da wird jemand aktiv das Auto abgeschlossen haben, muss ja keine Absicht gewesen sein.
Doch. Meine Frau hat auch mal den Schlüssel im Kofferraum liegen gelassen. Das Auto hat sich nach ein paar Minuten selbst zugesperrt. Ich musste dann mit Ersatzschlüssel anrücken. Nicht so clever finde ich. Man stelle sich vor das passiert im Urlaub in Kroatien oder sonstwo.
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ja, für PV-Daheimlader ist das nur für Urlaubsfahrten und Fernreisen relevant, aber dann so richtig.
Man muss ja auch bei jedem Laden aufpassen, dass man die kWh richtig trifft, sondern nur beim letzten.
Und woher weißt du dass es das letzte Laden ist?
Ich weiß nichtmal akut wie viele kWh ich lade. Ich stecke ein und lass aufladen bis ich entweder bei 80% bin oder weiter fahren möchte. Wie viel ich da geladen habe sehe ich erst am Monatsende. Interessiert mich aber auch nicht. -
Den Premiumaufschlag gibt es ja nur bei ad hoc laden und mit Überallladekarten wie EnbW.
Ich lade bei Ionity immer günstig ohne Grundgebühr (z. Zt. be charge Pakete) die meisten Anderen mit Tarifen vom Autohersteller.Günstig, je wenn man exakt die gewählte Paketgröße trifft.
Wenn man zu wenig läd, verfällt das Guthaben. Läd man zu viel zahlt man stolze 90 Cent/KWh.
Dass man jeden Monat exakt das gewählt Volumen trifft halt ich für unwahrscheinlich. Natürlich kann man optimieren, bei erreichen des Volumens den Ladevorgang abbrechen und eine andere Karte nehmen. Aber praktisch ist was anderes.
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Eventuell versuchen sie so die Auslastung ihrer Säulen für Nicht-Mitglieder gering zu halten. Vermutlich gibt es noch viele wie mich, die den 35ct Vertrag haben. Denn bis jetzt sind die Säulen immer gut besucht, so zumindest mein Eindruck. Und da sie (noch?) nicht so viel Kapazität wie andere Anbieter haben, ist das ggf. der Versuch Mitglieder vor Ladestaus zu bewahren? Ich gehe stark davon aus, dass die Preis auch wieder sinken, wenn die Auslastung zu gering wird. Denn aktuell plane ich längere Strecken ausschließlich mit Ionity. Günstig und ich musste noch nie warten.
Ich musste bei EnBW auch noch nie warten und ich muss bei längeren Fahrten eigentlich gar nichts "planen" weil eben die Abdeckung inzwischen schon so gut ist, dass da alle 20-30km eine Säule ist. Hat auch den Vorteil, dass man "tiefer" leer fahren kann und damit höhere Ladegeschwindigkeit bekommt.
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Ich steige beim Thema IONITY/We Charge nicht so ganz durch. Ich schaue mir gerne die VIdeos vom carmaniac an und der schwärmt ja immer regelrecht von IONITY. Aber den einzigen wirklichen Vorteil, den ich bei IONITY ggü. EnBW sehe ist, die internationale Verfügbarkeit. Ansonsten hat doch EnBW ganz klar die Nase vorn was Preis und auch Abdeckung angeht. Alternativ könnte man sogar sagen, dass auch Tesla, durch die Öffnung für Fremdmarken, vor IONITY steht was Preis und Verfügbarkeit angeht. Und da habe ich die Verfügbarkeit auch im Ausland. Auch die Ausbaugeschwindigkeit bei IONITY lässt stark zu wünschen übrig. Gerade mal 8 neue Parks sind im Bau. Dagegen: EnBW 77!!! Heißt der Rückstand wird eher größer als kleiner.
Stand jetzt hat EnBW 314 Schnellladeparks in Deutschland mit mindestens 3 Ladepunkten. IONITY hat gerade mal ein Drittel davon.
schnellladepark.appDaher mal ganz konkret die Frage: Mit was rechtfertigt IONITY den "Premium-Aufschlag"?
Ich verstehe es nicht. Sie senken ja jetzt die Preise und sind dennoch immernoch teuerer als fast alle anderen. Meines Erachtens ein klares Zeichen, dass die Nachfrage einfach nicht so hoch ist wie man es gerne hätte.
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Mit 47 km/h in der 50er Zone zu fahren provoziert den nachfolgenden Verkehr unnötig und verleitet diesen dann zum überholen. Da diese Überholmanöver in der Regel nicht mit 50 km/h geschehen ergeben sich in Folge viel gefährlichere Situation. Darüber hinaus rechnen Kinder (Fußgänger und Radfahrer) nicht unbedingt damit, dass ein Fahrzeug (der Überholende) auf der Gegenspur aus der anderen Richtung kommt, was die Gefahr abermals erhöht.
Spannend. Und wenn sich die hinter dir von 65kmh bei 50 erlaubten von dir provoziert fühlen, fährst du dann 70 bei 50 erlaubt? Nur damit ja keiner auf die Idee kommt dich zu überholen?
Das Schild mit 50kmh heißt zulässige Höchstgeschwindigkeit, nicht Mindestgeschwindigkeit. Wenn sich jemand dadurch provoziert fühlt, dass andere sich an Verkehrsregeln halten, sollte derjenigen seinen Führerschein abgeben.
Das Problem sind nicht diejenigen, die sich an die Regeln halten, sondern diejenigen, die meinen für sie gelten diese Regeln nicht. -
Du verbrauchst also auf Autobahnen und Landstraßen absichtlich mehr Strom?
Für was genau soll denn in B mehr Strom verbraucht werden als in D?
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Musk liefert 10 % von dem was er erzählt. (FSD, diverse neue Fahrzeuge ...)
Die Tesla Aktie ist um 10 % gesunken nach diesen tollen Zahlen und den (nicht) Sprüchen von Musk.
Er verweist auf das Potential von FSD !!!
Da mit Autos kein Geld zu verdienen ist?!Tesla verdient doch Geld mit seinen Autos. Sie machen Gewinn. Letztes Jahr 12 Mrd. USD, dieses Jahr wohl noch 10 Mrd. USD. Trotz massiven Rabatten. Und warum geben Sie Rabatte? Ganz einfach um im Kampf mit den anderen die harten Bandagen rauszuholen. Man sieht ja bei den Bestellungen, wie VW und andere jammert. Scheint also zu funktionieren.
Der Aktienkurs von Tesla interessiert mich nicht. Er ist ohne Zweifel viel (immernoch) zu hoch.
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Ja aber Guck doch mal abseits von Tesla, die gerade mit massiven Rabatten der Flaute entgegenwirken (mit Erfolg).
Ja, sie geben massive Rabatte. ABER! Sie machen dennoch Gewinne. VW macht auch Gewinne. Vielleicht sollte man, bevor man nach dem Staat ruft, erstmal an der eigenen Gewinnmarge schrauben und zwar nach unten. Man sollte mMn nicht mit Subventionen arbeiten, sondern eher evtl. Sondersteuern auf Verbrenner. Das ist jetzt allerdings in Zeiten höherer Inflation kontraproduktiv, da man damit die Inflation anheizt. Aber in ein paar Monaten würde ich darüber nachdenken.
Oder eine Mischung aus Beiden. 1000 EUR für jeden verkauften Verbrenner. Die Summe wird dann über Fördertöpfe wieder an E-Auto-Käufer ausgeschüttet. Das würde viele Petrolheads zu Tode ärgern, dass sie die Elektroautos mit ihrem Verbrennerkauf fördern.
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Du weisst aber auch das man bei KIA über ALD least und VW seine eigene Bank bzw. VWFS hat.
VW / VWFS war für Businesskunden immer sehr attraktiv, da Sie im Business Leasing spezielle Konditionen (je nach Bereich, etc.) hatten und jetzt ist der Preis für beide Gruppen (Privat/Business) gleich. Der überwiegende Teil von Neuwagenbestellungen läuft auch heute noch über Businesskunden.
Wenn Du meinen Post nochmal liest ging es gar nicht um die Gesamtleasingrate sondern darum, dass es bei VWFS jetzt keine Business Tarife mehr gibt und es somit für Businesskunden absolut unattraktiv geworden ist. Das ist lächerlich wenn man schon ein Jahrzehnt VW Business Leasing Kunde ist und weiss wie es eigentlich war.
Ok, und was genau ist der Grund warum VW Businesskunden hofieren sollte gegenüber den Privatkunden? Ich rede jetzt von normalen Fahrzeugen, nicht von Nutzfahrzeugen.
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Zurück zum Thema Presseberichte und warum sich die IDs so schlecht verkaufen.
Habe soeben ein (naja nennen wir es mal) "Angebot" von einem VW Händler für den ID Buzz bekommen - Achtung festhalten ...
- PrivatLeasing ab 689 € inkl. MwSt
- BusinessLeasing ab 579 € zzgl. MwSt
... somit ist das Privat und Business Leasing gleich teuer
Welcher VWFS Business Kunde schließt denn sowas ab? Das ist an Lächerlichkeit nicht mehr zu überbieten ... da braucht sich VW überhaupt nicht wundern warum die Kiste nicht bestellt wird.
Beim Basispreis kommt man alleine schon durch Zinskosten (4%p.a.) auf 215 EUR pro Monat.
Wenn man die Preise lächerlich findet, wäre mal interessant zu erfahren wie du die Leasingrate kalkulieren würdest?
Vor etwas mehr als einem Jahr habe ich ein 50.000 EUR Auto mit 400 EUR Leasingrate bestellt. Da lagen die Zinsen noch bei 1%. also nichtmal 50 EUR pro Monat.
Aber wenn man über VW meckert, kann man ja mal schauen ob die anderen auch mit Wasser kochen:
z.B.
Kia EV 6 GT, hat Listenpreis knapp über dem ID-Buzz: Ab 879 EUR mtl. Leasing bei meinauto.de
