Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Zitat von Ktm

Tja das eine ist das Papier unter optimalen Bedingungen. Mein 50 Minuten sind real an der Säule und von 17 -87%.

Ich denke mal wenn der Stand unter 10% ist lädt er schneller

Hier sind noch mal meine realen 9-80% von gestern. Jeder hat wohl seine eigene Realität 🤔

Und nein auch unter 20% kann man den ladepeak gut erreichen. Über 80% lädt man eigentlich auf Langstrecke kaum. Da fällt die Ladegeschwindikeit ziemlich stark. Ich mache persönlich es nur wenn ich sowieso länger pause wegen Kindern oder Mittagessen machen muss.

Zitat von Juve15

Bei meinem wunder id5 verspricht vw ganz normale 29 Minuten von 5-80%. Und dieses Versprechen wird auch eingehalten.

Klar...

Die Batterie hatte anscheinend noch nicht genügend Temperatur, ansonsten sollte er bei einem SoC von 17% einen Peak von über 100 kw haben

Zitat von Foxhunter66

Die Batterie hatte anscheinend noch nicht genügend Temperatur, ansonsten sollte er bei einem SoC von 17% einen Peak von über 100 kw haben

Das ist halt das Problem, in den meisten Fällen 😉 Einige laden immer mit optimaler Ladeleistung und brauchen bei 130kmh nur 17kWh, da wird man echt neidisch.

Da Juve15 einen Id.5 hat und damit sehr wahrscheinlich Software 3.0 ist die Ladeleistung vom Grunde schon höher (max 135 kWh) als mit Software 2.4. (max 125 kWh)

Und da man an einem Autobahnschnelllader vermutlich zuvor Autobahnstrecke gefahre ist, wird der Akku auch wärmer als die Umgebungstemperatur sein. Passt schon...

super Diskussion, vergleiche Motorrad mit Elektroauto

Also ich lade langstrecke wenn es geht bei Ionity für 35ct oder bei Adac/ Enbw

Warum muss es eigentlich billiger sein als Verbrenner, Solange es nicht signifikant teurer ist… Elektro hat andere Vorteile..

Ixh bin heute gefahren und weiss gar nicht den Verbrauch.. es ist mir auch egal, mache mir beim Benziner auch nicht bei jeder Fahrt Gedanken ob es nun 1/4l weniger war und wieviel wohl beim Tanken verdunstet ist, vielleicht klebten 2ml am Deckel

Zitat von Alter Fritz

Aber Achtung, nicht übertreiben, da die CO2-Konzentration nach oben und die O2-Konzentration nach unten geht. Auf Kurzstrecken okay, aber länger als 30 Minuten würde ich das nicht machen (wenn überhaupt).

Bevor die CO2 Konzentration zu hoch ist läuft längst das Wasser von den Scheiben.

Jupp, also mein ID5 hat auch Rel.3.1 und einen Peak von 145 kWh hatte ich auch schon. Klar da war es wärmer. So wie Juve habe ich auch eine PV und einen Speicher.

Nur meiner braucht eben im Schnitt 20 kWh ( Langzeitschäden 5000 km).

Eigentliches es mir auch egal nur auf Langstrecke eben suboptimal. Da meine Kinder auch schon ausgezogen sind und meine Blase gut funktioniert würde ich zwischen den Stopps gerne 400 km fahren ohne dabei unter 10% zu kommen. Ladestation sind ja auch mal defekt und der Test dauert dann mit abschleppen noch länger

Zitat von Ktm

Jupp, also mein ID5 hat auch Rel.3.1 und einen Peak von 145 kWh hatte ich auch schon. Klar da war es wärmer. So wie Juve habe ich auch eine PV und einen Speicher.

Nur meiner braucht eben im Schnitt 20 kWh ( Langzeitschäden 5000 km).

Eigentliches es mir auch egal nur auf Langstrecke eben suboptimal. Da meine Kinder auch schon ausgezogen sind und meine Blase gut funktioniert würde ich zwischen den Stopps gerne 400 km fahren ohne dabei unter 10% zu kommen. Ladestation sind ja auch mal defekt und der Test dauert dann mit abschleppen noch länger

Vergiss die 400km am Stück auf der Autobahn beim ID 4 ID 5.mit 77kw Batterie.Auch mit guter Blase nicht zu erreichen.Ausser die schleichst mit 100km/h.Aber 350km bei 120KMh sind möglich.Da ist der ID 4 sehr effizient. Ich brauche so 17 bis 18 kw je nach Topograhpie.Und sein wir doch mal Ehrlich,bis auf ein paar unverbesserliche Raser fahren doch die meisten nicht mehr als 130kmh .Und zeige mit mal ein Verbrenner SUV das auf der Autobahn 6liter Diesel braucht!!!!

Ja 350 km bei 100% Akku mit 17 kWh Verbrauch geht.

Bei 20 kWh geht bis 0 % theoretisch 385 km. Oder bei 350 km noch 7 KWh im Akku. Also möglich ist es vorm ersten Stopp. Nur bei verbleibenden 7 Kwh also ungefähr 9% Rest muss ich die Ladesäule schon kennen😊

Zitat von Ktm

Ja 350 km bei 100% Akku mit 17 kWh Verbrauch geht.

Bei 20 kWh geht bis 0 % theoretisch 385 km. Oder bei 350 km noch 7 KWh im Akku. Also möglich ist es vorm ersten Stopp. Nur bei verbleibenden 7 Kwh also ungefähr 9% Rest muss ich die Ladesäule schon kennen😊

Wie gesagt .Ich fahre mit meinem ID 4 Langstrecke von Berlin nach Passau mehrfach im Jahr max 120KM/H mit einem Ladestopp von ca.10% auf 90 % in ca 40 min.Da verbrate ich weniger Zeit als mit zwei kürzeren Stops.Habe es tatsächlich mal ausprobiert..Und in Passau ist gleich Ionity.

Ich habe seit Do einen ID.3 Pro als Leihwagen, bis ich meinen am nächsten Freitag übernehmen kann. Da kein Kfz Schein dabei war, weiß ich weder wann er zugelassen worden ist, noch wieviel Ps er hat, Acc ist auf jeden Fall vorhanden. Wir hatten heute den ganzen Tag 1 Grad plus. Ich habe heute Abend unsere Enkeltochter zum Übernachten bei uns abgeholt, das sind hin und zurück 9 Km. Obwohl es bergab ging hat er mir am Anfang einen Verbrauch von 42 Kw bei 90 mit Tempomat und Klimaanlage auf 19 Grad angezeigt. In Segelstellung auf D waren es bei 70 Km/h immer noch 10 Kw. Ich habe sogar die Klimaanlage probeweise abgeschaltet, es blieb bei den 10 Kw Momentanverbrauch. Nach Ankunft bei uns hat er einen Durchschnittsverbrauch von 33,4 Kw/100 Km angezeigt. Ich habe gedacht, ich sehe nicht richtig. Unser E-Up benötigt auf der selben Strecke und gleicher Klimaanlageneinstellung bei ca. 16 Kw/100 Km. Der ID3 hatte allerdings Winterreifen drauf, der E-Up nicht. Der Durchschnittsverbrauch über knapp 8000 Km lag gemäß der Anzeige bei 19,9 Kw/100 Km.

Ich hoffe nur, dass dies bei meinem, den ich am Freitag übernehmen werde nicht mehr so ist. Sonst macht das keinen Spaß.

Der Neue hat zwar auch die Wärmepumpe drin, ob das aber eine Einsparung im Verbrauch mit sich bring, wage ich zu bezweifeln, denn an den Verbrauchsangaben ändert sich ja nichts.

Zitat von Tommy ID.3 Pro

Ich habe seit Do einen ID.3 Pro als Leihwagen, bis ich meinen am nächsten Freitag übernehmen kann. Da kein Kfz Schein dabei war, weiß ich weder wann er zugelassen worden ist, noch wieviel Ps er hat, Acc ist auf jeden Fall vorhanden. Wir hatten heute den ganzen Tag 1 Grad plus. Ich habe heute Abend unsere Enkeltochter zum Übernachten bei uns abgeholt, das sind hin und zurück 9 Km. Obwohl es bergab ging hat er mir am Anfang einen Verbrauch von 42 Kw bei 90 mit Tempomat und Klimaanlage auf 19 Grad angezeigt. In Segelstellung auf D waren es bei 70 Km/h immer noch 10 Kw. Ich habe sogar die Klimaanlage probeweise abgeschaltet, es blieb bei den 10 Kw Momentanverbrauch. Nach Ankunft bei uns hat er einen Durchschnittsverbrauch von 33,4 Kw/100 Km angezeigt. Ich habe gedacht, ich sehe nicht richtig. Unser E-Up benötigt auf der selben Strecke und gleicher Klimaanlageneinstellung bei ca. 16 Kw/100 Km. Der ID3 hatte allerdings Winterreifen drauf, der E-Up nicht. Der Durchschnittsverbrauch über knapp 8000 Km lag gemäß der Anzeige bei 19,9 Kw/100 Km.

Ich hoffe nur, dass dies bei meinem, den ich am Freitag übernehmen werde nicht mehr so ist. Sonst macht das keinen Spaß.

Der Neue hat zwar auch die Wärmepumpe drin, ob das aber eine Einsparung im Verbrauch mit sich bring, wage ich zu bezweifeln, denn an den Verbrauchsangaben ändert sich ja nichts.

Bin heute über den Tag verteilt mehrere Kurzstrecken gefahren und hatte in meinem ID.3 Pro Performance einen Durchschnittsverbrauch von 41 kWh/100 km bei 0,5 Grad und Schnee und Klimaautomatik auf 22°C. Wärmepumpe hat meiner nicht. Bin auch etwas schockiert über den Winterverbrauch, zumal es tendenziell noch kälter werden wird die nächsten Wochen.

schau nicht drauf und fahr einfach..