Presseberichte

Zitat von Bercher

Schalter aus SiC- bzw. SiC/GaN schalten am schnellsten mit geringem Widerstand bei "ein" d. h. es gibt fast nur ganz auf oder ganz zu. Der Schalter im ID ist ältere Technik und langsamer d, h. er schließt langsamer und hat länger halb auf und ist damit für ms in einen zwischenzustand der dazu führ das das Bauelement höhere Wärmeverluste hat.

Mit schnellem Schalten können auch die Regler besser arbeiten das heißt z. B. halbe Last durch schnelles digitales öffnen und Schließen (halbe Zeit offen / zu) bis in sehr hohe Frequenzen. Durch dieses schnelle Schalten wird aus Gleichspannung Wechselspannung in beliebiger für den Motor optimierter Form (Sinus bis Rechteck ...) bei 99% Wirkungsgrad.

Hohe Frequenzen sind vor allem bei hohen Motordrehzahlen (deutlich über 20.000 U/min. beim "plaid") wichtig. Das bedeutet auch höhere Geschwindigkeiten sind mit dem Motor möglich wenn er die Drehzahl verträgt (Zentrifugalkräfte ! Beim Tesla plaid wird der Motor deshalb mit Karbonfasern umwickelt)

https://www.iisb.fraunhofer.de…s/sic_gan_converters.html

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Reifen / Felgen

Wenn beim ID Fahrradreifen wie im i3 verbaut wären und die Felgen z. B. geschlossenen Stahlfelgen wären könne der Verlust der Reifen deutlich gesenkt werden.

Das Rad im ID bewegt sich oben mit 320 km/h, auf der Straße steht es .

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Jetzt bin ich schlauer. Danke dafür. Zum Thema Reifen/Felgen bin ich gespannt, ich habe jetzt im Winter die 18 Zoll drauf und im Sommer dann die 20 Zoll Sanya drauf. Sparsamer sind diese bestimmt durch ihre Form aber die Größe verschlingt die Effizient? Ich kann leider nix dazu finden.

Zitat von Pattuscheck

Jetzt bin ich schlauer. Danke dafür. Zum Thema Reifen/Felgen bin ich gespannt, ich habe jetzt im Winter die 18 Zoll drauf und im Sommer dann die 20 Zoll Sanya drauf. Sparsamer sind diese bestimmt durch ihre Form aber die Größe verschlingt die Effizient? Ich kann leider nix dazu finden.

Hi,

der Haupteinspareffekt liegt nicht ob 18" oder 20" Felgen hast, sondern bei der Breite der Bereifung, deren Gummimischung und dem Profil.

Zitat von GTX-ler

Hi,

der Haupteinspareffekt liegt nicht ob 18" oder 20" Felgen hast, sondern bei der Breite der Bereifung, deren Gummimischung und dem Profil.

Ja aber Thema Gewicht spielt auch eine große Rolle, die 20 Zoll Räder sind bestimmt schwerer dazu und klar die Reifenbreite + Profil spielt auch eine große Rolle.

Gewicht ist nur im Stadtverkehr ein Thema. Auf der Autobahn, bei quasi konstanter Geschwindigkeit, ist Gewicht irrelevant.

Zitat von Pattuscheck

Ja aber Thema Gewicht spielt auch eine große Rolle, die 20 Zoll Räder sind bestimmt schwerer dazu und klar die Reifenbreite + Profil spielt auch eine große Rolle.

Durch den höheren Radius ist auch die Auflagefläche größer. Insofern spielt der Durchmesser durchaus eine Rolle. Außerdem liegt das Auto dann höher, was auch negativ für den Windwiderstand ist.

Wäre unpraktisch wenn der Abrollumfang zwischen den Rädern (wesentlich) abweichen würde.

Zitat von Rhywden

Durch den höheren Radius ist auch die Auflagefläche größer. Insofern spielt der Durchmesser durchaus eine Rolle. Außerdem liegt das Auto dann höher, was auch negativ für den Windwiderstand ist.

Da hast du einen Denkfehler.

Die unterschiedlichen Felgendurchmesser werden durch die Reifen ausgeglichen. Dafür gibt es Niederquerschnitt - 50er, 55er, 60er, ...

235/50 R20

235/55 R19

235/60 R18

Ich glaube der Herr Bloch kann hier helfen.

Wobei sein erster und sein zweiter Irrtum eigentlich das gleiche ist. Einmal kinetische Energie, die aufgewendet werden muss, einmal Rotationsenergie, die aufgewendet werden muss.

Kann man so sehen. Am Ende resultiert beides im Verbrauch. Aber für mich sind das schon zwei paar Schuhe.

Fahrzeuggewicht kann man als Fahrer nur negativ beeinflussen.

Die Felge-Reifen-Kombi kann der Fahrer sehr wohl zum positiven Ändern.

Auch die Größe des Einflusses auf den Verbrauch ist bei beiden unterschiedlich. Daher ist die Aufteilung in zwei getrennte Themen für mich stimmig.

Zitat von Rhywden

Verstehe ich nicht. Das da ist Hardware. Also das, was die schon immer machen.

Wenn es wirklich NUR Hardware ist, dann alles OK 👌

Ich glaube(befürchte), dass schon ein wesentlicher Teil auch Software sein wird 🥴

Zitat von gungstol

Weil das bisher auch so war, das muss ich zugeben, obwohl ich kein (überhaupt kein) VW-Fan bin. Die haben, mit ein paar Ausrutschern, gute Autos gebaut.

Auch der ID (also meiner zumindest) ist, wenn man sich die Software-Bugs (die aber eigentlich bei mir nur Kleinigkeiten sind) wegdenkt ist schon ein gutes Auto. Erst recht wenn man bedenkt, dass es das erste BEV in Großserie bei VW ist.

Ich bin(war) ein großer VW-Fan und fahre seit ca. 30 Jahren VW (zuerst VW Golf, dann VW Touran, zuletzt VW Tiguan)

Und war immer sehr zufrieden, von VW Tiguan begeistert.

--> "Weil es bisher auch so war ..."

Deshalb habe ich mich auch für einen VW ID4 GTX entschieden - und bin absolut entäuscht

Da muss irgend etwas im VW-Entwicklungsprozess komplett schief gelaufen sein

So wie es jetzt ist erweckt das Fahrzeug bei MIR den Eindruck

1. "eingespart/billig" - wo es nur geht (auch wenn es nicht mehr sinnvoll ist)
2. und bei weitem nicht ausgereift - die Software-Bedienung (habe Version 3.1.0 ab Werk) ist extrem gewöhnungsbedürftig
   (ich empfinde es eher als Zumutung)
3. und kann keine Verbesserung der Situation erkennen - Software-Updates gibt es nicht wirklich
   (nur Ankündigungen was in neuen Versionen besser ist, die allerdings nur wenige per OTA bekommen, was wahrscheinlich Sinn macht, da der OTA-Update-Prozess selbst doch mit hohem Risiko verbunden ist).

Betrachte es zwischenzeitlich mit einer gewissen Resignation und versuche mich mit "zusätzlichen Informationen" - wie in diesem ausgezeichneten Forum - über Wasser zu halten

Zitat von RAU_ID4GTX_10/2022

… und bei weitem nicht ausgereift - die Software-Bedienung (habe Version 3.1.0 ab Werk) ist extrem gewöhnungsbedürftig

(ich empfinde es eher als Zumutung) …

Damit (SW 3.1) bist du eh schon priviligiert. Schätze, dass erst max. 1/3 bis 1/2 aller Bestandsfahrzeuge auf 3.0 laufen und du die Niederungen von 1.x und 2.x gar nicht kennst … 😉

Wir „early adopter“ freuen uns schon tierisch über 3.0! Ich zumindest! 😎

Zitat von ID-Smiley

Damit (SW 3.1) bist du eh schon priviligiert. Schätze, dass erst max. 1/3 bis 1/2 aller Bestandsfahrzeuge auf 3.0 laufen und du die Niederungen von 1.x und 2.x gar nicht kennst … 😉

Wir „early adopter“ freuen uns schon tierisch über 3.0! Ich zumindest! 😎

JA, ihr habt das aber gewusst (und vielleicht auch einen "Preisnachlass" erhalten?) - dass es sooo schlimm wird, hat wahrscheinlich keiner erwartet
Ich dachte ja, dass die "gröbsten Kinderkrankheiten" bereits ausgeräumt seien - ein Irrtum, wie sich jetzt herausstellt

Zitat von Sunshine

Ich sag doch: Face ID im Auto und wir müssen nie wieder den Benutzer bestätigen.

https://www.golem.de/news/smar…ers-auto-2302-171947.html

...und wenn der Fahrer den Anschein macht, betrunken oder unter Drogen zu stehn, fährt das Auto nicht. Wäre eine sinnvolle Ergänzung

Zitat von RAU_ID4GTX_10/2022

Ich dachte ja, dass die "gröbsten Kinderkrankheiten" bereits ausgeräumt seien - ein Irrtum, wie sich jetzt herausstellt

Du bist de facto über die „Kinderkrankheiten“ hinweg, jetzt sind es „Erwachsenenprobleme“. Scherz beiseite. Ich denke, dass es ab 3.0 schon ganz rund läuft und aktuell auf deutlich erhöhtem Niveau kritisiert wird. Perfekt und ergonomisch für alle, wird die SW eahrscheinlich nie werden, aber zumindest muss sie reibungslos und einigermaßen komfortabel funktionieren.

In den heutigen electrive nachrichten kommt als vorletzter Beitrag ein Bericht zu VW und ein Ausblick auf die neue Fertigungstiefe bei der MEB+ Plattform.