Beiträge von mtbsteve

Zitat von MaPe

So richtig funktioniert es leider nicht.

Habe die Wallboy auf PV Überschuss laden und er zieht sich das was kommt ab einem gewissen KWh vom Dach ins Auto

Ideal wäre wenn Tibber dann zur günstigen Stunde den Rest bis 11 kw aus dem Netz ziehen würde.

Wenn ich die Wallbox auf Netzstrom umstelle, zieht er erst den Hausakku leer und parallel zieht er Netzstrom.

Aber der Hausakku sollte eigentlich nicht leer gezogen werden.

Zudem berechnet er erst den Ladeplan und nach ein paar Minuten kommt dann folgendes Bild.

Er startet dann leider gar nicht mit dem Laden.

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Habe beides eingestellt!

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Interessant. Wird dein Fahrzeug Standort in der VW app oder Tronity nach dem Abstellen korrekt angezeigt?

Wenn ja, stehen die Standortdaten korrekt auf dem Server. eventuell mal das Fahrzeug in Tibber entfernen und wieder neu hinzufügen.

Wenn nein, liegt das Problem beim Auto.

Das PV Überschuss Laden mit preisabhängigem Strom Zuschuss vom Netz geht meines Wissens nicht. Eventuell eine Lösung mit Homeassistant oder iobroker selber programmieren.

Zitat von Elektroniker

echt?

Das überrascht mich.

Wie hast Du geladen?

Ich habe einen relativ hohen DC-Anteil von 45% (laut Tronity), und habe mit dem OBD11 nach der Methode im Wiki hier von siduenho vor drei Wochen einen SoH von ca. 98% ermittelt, also Kapazitätsverlust etwa 2% ... Laufleistung 21 Tkm.

Naja ich habe mit 60tkm fast die dreifache Laufleistung seit Oktober 20.

Ich habe nicht gemessen, ich vergleiche nur meine Standard Strecken über die Jahre. Und sehe dass ich aktuell um die 12% weniger Reichweite habe als vor drei Jahren. Ich behandle meine Batterie pfleglich, ca 15% DC Anteil und selten auf 100% geladen.

Just my 2 cents:

- HUD ist hübsch, aber auf dem täglichen Weg zur Arbeit nicht notwendig.

- gehe mal von 10-15% Kapazitätsverlust aus bei der Laufleistung. Ist bei mir genauso. Du kannst das prüfen lassen zB Aviloo

- die Sitze sind ok solange du nicht täglich Langstrecken fährst oder Rückenprobleme hast.

- Software Stand 3.2 sollte drauf sein (muss die Werkstatt machen, die werden dafür bezahlt)

- Ob Baujahr 20 oder 21 ist eigentlich egal. Die Zitronen sind gleich verteilt. Meiner ist aus der allerersten Serie und hat toi toi toi bisher Null Probleme.

Die Batterie im eAuto ist kein Modellbau Akku.

Das BMS balanciert ab einer bestimmten Zellen(Modul) Drift während des gesamten Ladevorgangs. Laden auf 100% bringt da nichts außer den bekannten Nachteilen wenn man das Auto mit 100% Ladung stehen lässt. Nach erreichen der 100% oder der eingestellten Ladeobergrenze schaltet sich die Wallbox ab. Da fließt auch kein Strom mehr und hat daher keinen Einfluss auf das Balancing.

Am id3 muss lediglich die Übertragung der Standortdaten eingeschaltet sein und der Ziel Ladestand eg 80% festgelegt werden.

In der Tibber App die gewünschte Zielzeit für das Fertigladen einstellen. Fertig.

Zitat von IceBaer

Unter iOS 17.0.2 sieht die neueste Version der App seit dem Update so aus:

Auto ist problemlos online und synchronisiert sich auch problemlos. Nur die App scheint es dahingerafft zu haben. App-Version 2.17.0IMG_7343.jpg

Bei mir (iphone 15, ios 17.0.2) funktioniert es aktuell einwandfrei.

id3 1st Max, 3 Jahre, knapp 60.000km.

Bisher hatte ich einen Tag ungeplanten Werkstatt Aufenthalt in 2021, die lose Koppelstange, auf die normale Garantie erledigt.

Ich mache grundsätzlich keine Garantie Verlängerungen bei keinem Produkt, unterm Strich hätte sich das bei mir bisher nicht geloht.

1. iPhone neustarten

2. Bluetooth Verbindung zum Auto (My VW xxxx) im BT Menü löschen (dieses Gerät ignorieren) und dann wieder neu verbinden

3. Im BT menü auf dem iPhone sicherstellen dass CarPlay aktiviert ist

Zitat von MFV

Hier im letzten Winter immer wieder, wenn der ID eine ausgekühlte Batterie hatte. AC laden mit 2,5 kW, ganz toll VW. Eine Zumutung, zumal das Zielladen dies nicht mitkalkuliert und die Batterie dann zum Abfahrtzeitpunkt nicht wie gewünscht geladen ist. Ist hier im Forum auch ausreichend dokumentiert und auch der Blauzahn hat es bei YouTube umfangreich dokumentiert.

Beitrag

RE: Akku wird nur mit 7kW an Wallbox geladen

Ich habe das Phänomen der gedrosselten AC Ladeleistung schon im letzten Winter an kalten Tagen beobachten können (damals noch 2.3 Werk).

Heute wieder: ID.4 stand eine Woche bei den Minusgraden draußen. Zwei sehr kurze Fahrten gestern, danach mit 7 kW (Maximum bei Pure Performance) von 75% wieder auf 80% geladen.
Heute morgen nach einer Nacht mit -6 C das Laden auf 100% gestartet, 2,5 kW Ladegeschwindigkeit. ID wird erst in guten 5h voll.

Für mich auch nicht nachvollziehbar, warum selbst bei…

MFV

18. Dezember 2022

Dann ist mein 58kwh 1st Max wohl eine löbliche Ausnahme. 😎

Ich wohne im Schwarzwald, da kann es im Winter schon mal etwas kälter werden. Eine Drosselung der AC Ladeleistung habe ich bisher noch nicht festgestellt. Weder mit der alten Original Software, noch mit 2.4 oder 3.0.

3.2 kann ich erst den kommenden Winter beurteilen.

Zitat von xandur

Ich glaube viele haben noch nicht erlebt, was die Akkutemperatur mit der Ladeleistung anstellen kann und was die neue Heizschwelle in Verbindung mit der fehlenden Vorkonditionierung bedeutet: Wenn die Akkutemperatur gerade über der neuen Heizschwelle (also etwas über 0 Grad) liegt, wird sogar die 11 kW AC Ladung gedrosselt!

Ganz bestimmt nicht. Ich war letzten Winter mit der geänderten Vorkonditionierung im Software Stand 2.4 und 3.0 bei allen möglichen Wetterlagen unterwegs. AC-seitig wird da beim Laden nix gedrosselt.

Habe mir jetzt mal alle aktuell verfügbaren Informationen durchgelesen.

So schlecht ist das Programm nicht. Ziel publikum sind Eigenheim Besitzer die sich bisher nicht für PV und Elektroautos entscheiden konnten. Es gibt grob 16 Mio EFH in Deutschland. Nur Grob 3,5 Mio davon haben PV. Das KFW Budget umfasst aber nur 500Mio€, reicht also für 50-60.000 geförderte Vorhaben. Das ist also sehr begrenzt im Verhältnis aller EFH ohne PV heute.

Daher ist es schon richtig, die Voraussetzungen hoch zu schrauben und diejenigen, die schon eine der Komponenten haben, außen vor zu lassen.

Wenn ich nicht schon meine PV bestellt hätte, würde ich ins Raster fallen, müsste aber zusätzlich noch eine WB installieren (ich lade aktuell nicht an meinem Haus).

Ich könnte theoretisch mit ca 8600€ Förderung für meine geplante Anlage rechnen, müsste aber zusätzlich für die WB investieren.

Die Anforderungen an die WB sind recht hoch (feste Installation, Vernetzung, smarte Steuerung, durch EVU steuerbar,…), mit einer 400€ selbst montierten Billigbox wird es nicht getan sein. Am 26.9. soll ja eine Liste der förderfähigen WBs veröffentlicht werden. Das würde ich erstmal abwarten.

Tja, ein weiterer Haken ist, dass man noch keine der Komponenten in Auftrag gegeben haben darf wenn man die Förderung bekommen will. Ich bekomme PV und Speicher im Oktober geliefert. Da hätte ich auch noch ne einfache WB mit dazugenommen.

Zitat von emerge

Das ist einfach eines von zahlreichen Beispielen, das zeigt, wie schlampig und unvollständig die Software der MEB-Plattform ist. Jeder IT-Schüler/Student hat Plausibilitätsprüfungen in seine Software einzubauen, sonst gibt's da gleich einmal drastische Punkteabzüge. Die Software könnte anhand fehlender GPS-Daten im Tunnel die Ausgabe einer aktuellen (sic!) Höhe einfach ausblenden, auch die völlig unlogische Abfolge der Höhenmeter innerhalb einer kurzen Zeit/Strecke bietet einen Ansatz, sowie dass die Navigation (zumindest bei aktiver Routenführung) wissen müsste, dass das Auto eine Tunnelstrecke befährt und nicht auf einem Berggipfel (!) ohne befahrbaren Wegen (!) ist. Natürlich alles "Neuland" für VW ...

Ciao Christian

Versucht doch einfach mal praktisch zu denken. Wenn ich vor dem Gotthard stehe und 7km vor dem Tunnel Eingang kurzfristig umentscheide wegen dem Stau doch lieber über den Pass zu fahren ist es mir lieber das Navi plant von vornherein mit der Passstrasse.

Außerdem, so schlecht ist die Ladeplanung nicht. Ich bin in den letzten 6 Wochen 4x über die Alpen gefahren (u.a. Gotthard), die Planung war bisher recht zuverlässig (bis auf dass manchmal die notorisch unzuverlässigen lader von eOn oder Allego ausgewählt werden, das ist aber eine andere Geschichte)

Zitat von rov

Frage: Erkennen die auch schon Tunnels?

Bei ChargeMap habe ich im Höhenprofil immer den Berg und nicht den Verlauf des Tunnels

Zum Testen: Selzthal (AT, Steiermark) nach Windischgarsten(At, Oberösterreich) Der "Peak" auf 1600m ist nicht der Tunnelverlauf..

und wo ist das Problem? Wenn Tunnels nicht berücksichtigt werden ist die Ladestopp Planung im schlimmsten Fall mal zu konservativ. Umgekehrt wäre es schlimmer 😎

Zitat von GTX-ler

Das ist einfache Prozentrechnung, was hat da die HW mit zu tun.

Ich fahre zehn km mit 3% Steigung, ich weiß wie viel mein ID an der Steigung mehr braucht und das rechne ich dazu. Ich fahre zehn km mit 3% Gefälle, ich weiß wie viel mein ID da weniger braucht und das ziehe ich ab. Ich habe die Route mit Höhenprofil und habe die Verbrauchswerte vom ID.

Das ist noch viel einfacher. google maps, Apple maps, etc haben alle die Topographie inclusive der Höhen Informationen hinterlegt. Das Höhenprofil bekomme ich direkt nach Auswahl einer Route quasi als Beiwerk von der API mit dazu. Nur Auswerten muss ich das in meiner Software noch. ABRP macht das so zB.