Auch nach über 20 km Vollgas hatte ich nur 66 kWh Ladeleistung, zuvor 120 km mit 140.
r00t berichtet doch aber etwas anderes?
Nach 20km Vollstrom und SoC unter 20% sollten 100+kW kommen. Ansonsten war das wohl eine Misskommunikation zwischen Ladesäule und Auto.
Also würde ich mir dringend wünschen, neben dem SOC, auch die Batterietemperatur im Cockpit oder im Infotainment angezeigt zu bekommen (z.B. unter "Fahrzeug" beim Verbrauch). So wie beim Verbrenner die "Motor(Kühlwasser)-Temp."
Vielleicht in 2 Jahren, so lange hats gedauert bis VW den SoC in Prozent im Tacho anzeigt.
Und was bringt es dir dann, wenn du keinen Einfluß drauf hast, oder drauf nehmen kannst ? Einen kalten Akku warmfahren geht nicht ohne Vollstrom auf der Bahn für mindestens 10km, oder durch ständiges Beschleunigen/Rekuperieren. Beides geht eigentlich nur auf der Bahn, ersteres nur wenn es kein Tempolimit gibt, und das zweite wenn die Bahn nicht voll ist.
Und nicht nur mit CarScanner.
Alles klar.
Wenn 400km oder 450km bei 130 nicht reichen, hast du mit dem Kauf des ID.3 und kleinem Akku wirklich alles verkehrt gemacht.
Das ein ID.3 das nicht leisten kann war auch vor zwei Jahren schon klar, wer dann so ein Fahrzeug kauft, braucht sich im Nachgang nicht hinstellen und sagen E-Mobilität funktioniert nicht.
Erst sind 200km zu wenig und es gibt keine bezahlbaren BEVs mit Leistung und Reichweite, dann zeigt man dir das Gegenteil dann sind 400 nach deiner Aussage sogar bis 450km bei 130km/h immernoch nicht gut.
Was soll man da noch sagen. 🤷♂️
Ich habe nie behauptet das E Mobilität nicht funktioniert. Ich habe die Aussage angezweifelt das die Zeiten von 200km Sommerreichweite vorbei sind. Sind sie nicht. Wenn die Gegebenheiten schlecht sind (Regen und Gegenwind) kommt ein ID3 keine 200km weit bei 120km/h. Wenn sie gut sind schafft er 300km bei 120km/h.
Langsamer als 120 fahre ich nicht auf der Bahn, dann habe ich das Gefühl ich stehe. Außer natürlich ich muss Strom sparen weil die Ladeplanung komplett schief gegangen ist.
Tesla Model 3 Performance ist weit von 100k entfernt.
Kia EV 6 GT ebenfalls. Ich denke da gibt es noch einige die weit unter 100k sind. 😉
Ja, beide sind deutlich unter 100k, haben aber in meinen Augen nicht wirklich "Reichweite" bei 130km/h. Der Kia schafft 300-350km, der Tesla 50-100 mehr. Reichweite hat ein EQS, und der kostet 100k+. Da sind es 500+km.
Aber es gibt doch Autos mit Reichweite die beschleunigen wie ein Sportwagen ?!? Warum dann ein ID mit kleiner Batterie ?!?
Ja, die kosten dann aber auch ~100k.
Ich fahre nicht permanent 150 km/h, manchmal aber schon. Bei 130km/h sind es ~250km. Auch nicht viel mehr als 200km. Und das dann auch nur unter günstigen Bedingungen. Bei Gegenwind habe ich mit vollem Akku nicht mal 200km bei 120km/h geschafft.
Mit großem Akku ist der ID3 mir zu lahm mit 7,9s auf 100. Und preislich über 50k auch zu teuer. Für das Geld mache ich nicht den Beta Tester. Sehr traurig das es nach 2 Jahren immer noch so viele Bugs gibt.
Ups, ich sehe grade das ich im ID4/5 Reichweitenthread bin 
Ob Elektromobilität klappt (auch im Winter) ist heute primär vom Nutzer abhängig. Die Zeiten von damals mit 200 km Sommerreichweite sind halt längst vorbei.
Ist das so ? Ich habe im Sommer ~200km Reichweite auf der Bahn (58kWh 100% SoC), wenn ich ~150 fahre. Es schleicht nicht jeder mit 100 über die Bahn.
Es ist vollkommen irrelevant wie ich vor dem Laden gefahren bin. Niemand, nicht mal ich, weiß wie ich in Zukunft fahre werde. Was wenn ein Stau, oder zähflüssiger Verkehr kommt ? Das kann niemand vorhersagen.
Die Restreichweite ist nur aussagekräftig wenn ich über einen längeren Zeitraum konstant fahre, und auch in Zukunft so weiter fahre. Gebe ich 10km Vollstrom, und fahre ich danach 10km mit 80km/h springt die Restreichweite hin und her. Dann ist keine zuverlässige Prognose über die Restreichweite möglich.
Die Ladegeschwindigkeitsanzeige bitte ignorieren, was das Auto da anzeigt ist kompletter Unfug, und physikalisch falsch. Erstens lädt man nicht km/h, sondern kW. Zweitens ist diese Anzeige irreführend. Wenn ich laut Anzeige mit 50km/h lade, zwei Stunden lang, sollte ich nach dem Laden ja 100km fahren können. Gebe ich aber Vollstrom komme ich nur 50km weit. Fahre ich danach mit 50km/h komme ich 150km weit. Bitte die Zahlen nicht genau nehmen, sie sollen nur veranschaulichen das man mehr oder weniger weit kommt, je nachdem wie schnell man fährt, oder genau 100km, wenn man die Geschwindigkeit genau trifft die das Auto annimmt. Kurz gesagt, das Auto kann nicht wissen wie schnell ich nach dem Laden fahren werde.
Die Akkutemperatur spielt eine große Rolle wenn es darum geht wieviel Leistung der Akku abgeben kann/darf. Bei meinem ID3 58kWh habe ich bei ~0°C Akkutemperatur bereits bei 80% SoC keine 100% Leistung mehr. Bei ~20°C Akkutemperatur wird die Leistung erst ab ~40% SoC eingeschränkt.
Das mit den 88% stimmt nicht so wirklich. Selbst bei 70% hat der GTX die 100 noch in 6,3s erreicht. Bei 50% sind es immer noch 6,6s.
Ich gehe jetzt mal davon aus der Akku gleich groß ist. 100% beim ID3 sind 150kW, beim GTX sind es 199kW. Wenn der Akku 150kW leisten darf sind das halt 100% beim ID3, aber nur 75% beim GTX.
Das verhält sich bei mir ähnlich. Hatte das ganz zu Beginn auch mal in der Werkstatt moniert. Antwort war: kein Fehler feststellbar, ist also normal...
Interessant ist jetzt, dass das anscheinend doch nicht Serienstand ist
Hast du auch einen Software nachgerüsteten Tech ?
p5freak Ich meine, dass dort einfach nur weniger Luft raus kommt. Langsame Luft fühlt sich wärmer an als schnellere.
Weniger Luft kann ich nicht bestätigen, gefühlt kommt da mehr, und wärmere Luft raus.
