Um mal zu sagen wie das OTA bei anderen Marken funktioniert. Bei Smart habe ich nach ca. 3 Wochen (!) das erste OTA Update angeboten bekommen, von 1.1.1. auf 1.2.0. Das Auto hat selbstständig per Sprachnachricht Bescheid gesagt das ein Update verfügbar ist, hat es dann automatisch im Hintergrund runtergeladen (Automatisches Runterladen war aktiviert), per Sprachnachricht Bescheid gesagt das das Update runtergeladen wurde, und zur Installation bereit ist. Das ca. 5GB große Update wurde dann in ca. 15 Minuten installiert. Danach gab es noch ein neues Sprachpaket das ich ebenfalls gleich runtergeladen habe. So macht man OTA. Und jetzt teste ich die neuen Funktionen.
Beiträge von p5freak
-
-
Sehr geringes Gewicht, top CW Wert, geringe Geschwindigkeit, keine Wettereinflüsse. Kein Wunder das der Verbrauch sehr niedrig ist. Hat aber praktisch nichts mit echtem Fahren zu tun. Ändern wird sich auch nix da solche Autos nicht in den echten Welt fahren werden. Keiner wird so ein Auto zum Kauf anbieten. Autos werden breiter, höher und schwerer. Genau das Gegenteil von dem was nötig wäre um den Verbrauch zu senken.
Die dort erwähnten 14,8 kWh sind WLTP. Wäre interessant gewesen mal ein E Stadtauto wie Opel Rocks E, Renault Twizy nebenbei parallel fahren zu lassen. Die wären wahrscheinlich irgendwo bei 5kWh.
-
Gewicht ist irrelevant auf der Autobahn, auch wenn Bloch was anderes behauptet. Björn Nyland hat in einem Youtube Video 400kg zugeladen, und der Verbrauch war leer/voll praktisch identisch.
Ein EQS der ~2500kg wiegt verbraucht bei 120km/h auf der Bahn weniger als ein Fiat 500e, der ~1400kg wiegt.
-
Mich wundert wie 69% sagen das das zuverlässig geht. Zuverlässig bedeutet für mich auch unter den schlimmsten Umständen.
Ich hatte mal im Sommer (!) bei starkem Gegenwind und Regen auf der Autobahn bei 120km/h grade so 200km geschafft, das war von 100% auf unter 10% SoC, der Verbrauch war bei ~26kWh/100km. Im Winter hätte ich da keine 150km geschafft.
-
200km bei 58kWh im Winter mit 130km/h mit Heizung sind zuverlässig nicht möglich. Wobei mit Heizung ein dehnbarer Begriff ist. Reden wir von 16 oder 24°C ? Mit 16 könnte es klappen, wobei das in meinen Augen eher keine Heizung ist. Ich hatte im Winter 19 eingestellt.
-
Da steht das mein Volkswagen Partner mich kontaktieren wird. Auf diesen Kontakt habe ich 14 Wochen gewartet. Jetzt ist es mir egal, Auto ist verkauft.
-
Das Thema ID und VW hat sich für mich erledigt, der Wagen ist verkauft. Ob ich jemals wieder einen VW kaufe steht in den Sternen. Wenn, dann keinen der nicht schon mindestens 5 Jahre auf dem Markt ist, dann ist die Software hoffentlich einigermaßen ausgereift. Eine neue Plattform von VW kaufen die gerade erschienen ist mache ich nie wieder.
-
Alles nichts, was für die Funktion des Autos relevant wäre. Das ist Kleinkram.
Und mit "dedizierte Kamerawahl" kann ich überhaupt nichts anfangen. Was soll das sein?
Und der TechFreak übertreibt maßlos. Weder sind das fünf Minuten die man warten muss, noch ist das Auto "voller Bugs".
Mit 2.4 dauert das 2-3 Minuten bis das Auto flüssig auf Eingaben reagiert. Das ist eine Katastrophe für ein 45k Auto im Jahr 2023.
Ach ja, auch nach 15 Wochen hat sich meine Werkstatt immer noch nicht bei mit gemeldet (wie von VW angekündigt) für das OTW 3.2.
-
Du machst nix falsch. 23kWh/100km sind normal auf der Bahn bei 130. Verbräuche unter ~20 schafft man nur bei 100-120 und unter ~15 schafft man nur in der Stadt oder auf der Landstraße. Ist halt ne fahrende Schrankwand. Maximale Ladeleistung gibts nur bei über 20°C Akkutemperatur und unter 20% SoC. Am besten mit weniger als 10% anstecken zum Laden.
-
Wo in Erwin konnte ich mir die Fahrzeugaustattung anzeigen lassen ?
-
Was zum Schmunzeln, wenn es nicht so traurig wäre.
Heute habe ich meinen ID3 zum OTA (OTW) Update 3.2 und dem Hochvoltbatterie Check in die VW Werkstatt gebracht.
Da hat mich der Serviceleiter, der mein Auto entgegen nahm gefragt, ob ich weiß, warum die IDs zum Update in die Werkstatt müssen und nicht over-the-air aktualisiert werden. Ich war neugierig und sagte nein.
Originalton: "Die Autos müssen in die Werkstatt, weil die Besitzer die Updates, die VW over-the-air anbietet, einfach ignorieren und nicht installieren. Darum hat sich VW entschieden, die Autos in die Werkstatt zu holen." Und das hat er mit ernster Mine gesagt.
Das kann durchaus in Einzelfällen so sein. Viele bekommen gar keine Meldung das überhaupt ein Update vorliegt. Denn man muss erstmal eine Minute warten bevor man Fahrbereitschaft herstellt, und dann muss man auch noch den richtigen Wochentag erwischen, weil nur an einem Tag in der Woche das Auto nach Updates fragt. Das wissen wahrscheinlich 90% überhaupt nicht. Nur die Forennerds wissen das.
-
8 Wochen nach dem Start vom 3.2 OTW Update hat sich mein Autohaus immer noch nicht bei mir gemeldet, wie von VW angesagt. Die müssen echt viel zu tun haben. Wahrscheinlich fahren die Hälfte aller 2.4 Autos im Raum Braunschweig rum.
-
Wenn man es nicht hinkriegt das man das Ladeende mitteilt, sollte man das nicht vorher ankündigen. Wir reden hier nicht von 3 Jungs die nach der Schule in ihrer Freizeit eine App programmieren.
-
p5freak: Du könntest Dich natürlich weiter im Forum an VW abarbeiten (was überhaupt nix bringt) oder Du nutzt diese Energie produktiv und gehst einfach auf eine VW-Werkstatt Deiner Wahl zwecks Terminvereinbarung zu. Hast Du noch nie in der Arbeit Fehler gemacht? Die Werkstatt kann Dich ja auch irrtümlich vergessen haben.
Ich musste jedenfalls nicht über meinen Schatten springen, um meine VW-Werkstatt zu kontaktieren und mittlerweile ist 3.2 drauf, obwohl ich von 3.0.6 komme und eigentlich nicht erste Priorität war.
Klar, ich kann ja 31 Monate lang irrtümlich was vergessen
-
Dann müsste man meinen ID.4 ja auch von 55 auf 62 kWh aufrüsten können, oder?
Theoretisch ja. Dazu müsste das Batteriegehäuse geöffnet werden, die Module rein, und die ganze Software die mit dem Akkumanagement zu tun hat umprogrammiert werden.
Da wird es wohl günstiger sein ein Auto zu kaufen das einen 62kWh Akku hat.
