Erfahrungen 3.300 KM durch Italien

Danke, sehr guter Bericht aus der Praxis.

Bitte berichten Sie mehr in dieser Art.

Mit freundlichen Grüßen.

Danke für den Bericht. Ich hoffe, dass viele Neulinge und noch nicht BEV Fahrer lesen, wie unkompliziert elektrisch fahren ist.

Zitat von Petrocelli

Da ich keine Lust hatte, mich anzustellen, sind wir weiter gefahren und mit 58 km Restlaufweite dann an einen freien Schnelllader gekommen. Ich habe schon recht neidisch auf die Teslalader geschaut, die immer noch viele freie Plätze hatten.

Deshalb hierzu auch eine kurze Ergänzung: Ich habe auch keine Lust mich anzustellen, wenn mal etwas mehr los ist. Und mit etwas Vorausschauen kann man in den einschlägigen apps auch erkennen, wenn es mal eng werden wird und alternative Ladestopps planen. Da gibt es mittlerweile mehr als genug Auswahl und fast täglich (na gut, jede Woche….) kommen neue dazu! Und da man ja bei (fast) allen Tesla SuC auch laden kann, muss man nicht neidisch schauen, oftmals ist das auch gar nicht viel teurer, wenn überhaupt.

Zitat von Petrocelli

- Einmal hatte der Navi und ACC für ca. zwei Tage seinen Geist aufgegeben. Das war wohl ein Serverproblem bei VW.

Hierzu eine Frage: Ausfall des ACC wegen eines Serverproblems???

Zitat von Id3_firstmover

Hierzu eine Frage: Ausfall des ACC wegen eines Serverproblems???

Das hatte ich vorletzte Woche in Italien auch. Navigation und ACC waren bis 2 Tage nach Grenzübertritt in Italien nicht mehr verfügbar.

VW hatte mir mitgeteilt, dass das daran lag dass die Karteninformationen für Italien nicht rechtzeitig heruntergeladen werden konnten.

Normalerweise sollte das weniger als 30 Minuten nach Grenzübertritt dauern.

Vermutlich gab es Server Probleme.

Was ich nach wie vor nicht begreife, ist, warum die ACC-Funktion am Funktionieren des/der VW-Server hängen soll. Das ist doch eine autonome Bordfunktion. Beider Navigation mit TA könnte ich mir vorstellen, dass die Navigation nicht funktioniert. Aber selbst dann könnte doch der Teil "Abstand halten" funktionieren.

Die Information "geschlossene Ortschaft" kommt aus der Navigationssoftware. Ohne diese Information würde das Fahrzeug mit der außerorts gefahrenen Geschwindigkeit weiter fahren. Mal drauf achten: Du kommst auf einen geschwindigkeitsbeschränkten Bereich zu und das Auto reduziert schon vor dem Schild die Geschwindigkeit: Die Information kommt aus der Navigationssoftware. Wenn die Geschwindigkeit aber exakt am Schild erst reduziert wird kommt die Info von der Schildererkennung (Kamera).

Zitat von holsteiner

Die Information "geschlossene Ortschaft" kommt aus der Navigationssoftware. Ohne diese Information würde das Fahrzeug mit der außerorts gefahrenen Geschwindigkeit weiter fahren. Mal drauf achten: Du kommst auf einen geschwindigkeitsbeschränkten Bereich zu und das Auto reduziert schon vor dem Schild die Geschwindigkeit: Die Information kommt aus der Navigationssoftware. Wenn die Geschwindigkeit aber exakt am Schild erst reduziert wird kommt die Info von der Schildererkennung (Kamera).

Was du beschreibst ist ja Funktionalität des TA und nicht reines ACC. Also wenn man ohne TA, rein mit ACC fährt (eingestellte Geschwindigkeit fahren und dabei Abstand zum Vordermann halten), sollte das ja generell ohne Navi-Daten funktionieren. Das ist das was RadioDelta meinte

Zitat von RadioDelta

Was ich nach wie vor nicht begreife, ist, warum die ACC-Funktion am Funktionieren des/der VW-Server hängen soll. Das ist doch eine autonome Bordfunktion. Beider Navigation mit TA könnte ich mir vorstellen, dass die Navigation nicht funktioniert. Aber selbst dann könnte doch der Teil "Abstand halten" funktionieren.

Die Fehlermeldung in Italien nach Grenzübertritt war “ACC - keine Daten verfügbar”

Wenn keine Kartendaten vorhanden sind, wird die Verkehrszeichen Erkennung und damit die Geschwindigkeitsanpassung eingestellt.

Abstand halten hatte weiterhin funktioniert.

Nach ca 2 Tagen in Italien war dann alles wieder gut, da konnten die fehlenden Daten wohl irgendwann erfolgreich geladen werden.

Vielen Dank für deinen Bericht.

Bei uns geht es demnächst auch los nach Italien. Wir sind uns in der Tat noch nicht so richtig im Klaren darüber, ob wir die Fahrt mit dem ID4 oder dem Diesel antreten sollen (das sind echte Luxusprobleme ). Für den Diesel sprechen natürlich Reichweite, Höchstgeschwindigkeit (700km Autobahn bis zur österreichischen Grenze und ab da mit Geschwindigkeitslimit) und das unkomplizierte Betanken. Für den ID4 sprechen eigentlich nur bequemere Sitze, bessere Assistenzsysteme und fehlende Motorgeräusche. Gerade die fehlenden Schnelllader am Comer See machen mir Sorgen.

Wenn du die jetzige Fahrt mit zurückliegenden Verbrennerfahrten vergleichen kannst - was war unkomplizierter und angenehmer?

kommt darauf an wo du über die Grenze kommst. Tipp: Raststätte Chiasso ca 2km vor der Grenze- GoFast Ladesäulen die auch unter Last mit anderen BEVs immer noch die volle Ladepower bringen.

Ansonsten buche ich grundsätzlich Hotels mit eigener eLadestation (da gibt es jede Menge) oder Unterkünfte mit einem öffentlichen Lader in der Nähe. Das AC Ladenetz in Italien ist, nach meiner Erfahrung von bisher 3 Italien Rundreisen, recht gut ausgebaut. Sogar im Süden.

DC Lader gibt es allerdings praktisch nur an Autobahn Raststätten oder in Industrieparks (wie in D).

Empfehlenswert ist die EnelX App/Karte, die hat eine bessere Abdeckung als WeCharge und ist idR günstiger.

Bei der Buchung der Unterkünfte haben wir nicht darauf geachtet, ob es eine Lademöglichkeit gibt. Da haben wir andere Prioritäten gesetzt.

Außerdem bin ich für die Ladevorgänge auch auf die Akzeptanz der DKV Fleet Card+Charge bzw. App angewiesen. Das funktioiert fast überall aber oftmals gerade nicht an den Hotelstationen, sondern nur an öffentlichen Säulen. Daher müsste ich bei den Fahrten immer DC Lader einplanen.

Zitat von manx

Vielen Dank für deinen Bericht.

Bei uns geht es demnächst auch los nach Italien. Wir sind uns in der Tat noch nicht so richtig im Klaren darüber, ob wir die Fahrt mit dem ID4 oder dem Diesel antreten sollen (das sind echte Luxusprobleme ). Für den Diesel sprechen natürlich Reichweite, Höchstgeschwindigkeit (700km Autobahn bis zur österreichischen Grenze und ab da mit Geschwindigkeitslimit) und das unkomplizierte Betanken. Für den ID4 sprechen eigentlich nur bequemere Sitze, bessere Assistenzsysteme und fehlende Motorgeräusche.

Der Dieselfahrer ist die Auspfuffwolken schon so gewöhnt, dass er den Wegfall derselben gar nicht als Vorteil ansieht

Zitat von RadioDelta

Der Dieselfahrer ist die Auspfuffwolken schon so gewöhnt, dass er den Wegfall derselben gar nicht als Vorteil ansieht

Die Wolke ist doch HINTER dem eigenen Auto.

Zitat von RadioDelta

Der Dieselfahrer ist die Auspfuffwolken schon so gewöhnt, dass er den Wegfall derselben gar nicht als Vorteil ansieht

Nur weil man die "Auspuffwolke" beim ID nicht sieht, ist sie ja nicht automatisch nicht vorhanden. Sie entsteht halt einfach nur woanders. Wo kommt noch mal der Strom unserer Fahrzeuge her? Aber diese Diskussion ist überhaupt nicht das Thema dieses Stranges und darüber hinaus auch belanglos. Es geht um die Praxiserfahrungen mit dem Stromer im Urlaub auf Langstrecke.