Fahreigenschaften im Winter

Zitat von MadCat

Per Shortcut lässt sich- zumindest bei SW 3.1 und 3.2 - das ESP abschalten.

Nur bei den GTX-Versionen? Meines Wissens nach kann man das ESP beim ID.3 zumindest nicht abschalten. Ich habe allerdings noch 2.4.

Beim ID.3 mit 3.0 gibt es das noch nicht. Hat jemand einen ID.3 mit 3.1 oder 3.2 und könnte mal nachsehen, ob es da die Kachel für "Esp abschalten" gibt? Das wäre bei Glätte am Berg richtig gut.

Zitat von heidrei

Beim ID.3 mit 3.0 gibt es das noch nicht. Hat jemand einen ID.3 mit 3.1 oder 3.2 und könnte mal nachsehen, ob es da die Kachel für "Esp abschalten" gibt? Das wäre bei Glätte am Berg richtig gut.

ID3 mit 3.277EA4408-928F-4F25-AFC5-9D6E2B0149A0.jpg

Zitat von heidrei

Beim ID.3 mit 3.0 gibt es das noch nicht. Hat jemand einen ID.3 mit 3.1 oder 3.2 und könnte mal nachsehen, ob es da die Kachel für "Esp abschalten" gibt? Das wäre bei Glätte am Berg richtig gut.

In dem Bild lese ich "ECS"?

Ist denn ESC das gleiche wie ESP?

Un hilft das Abschalten des ESP (und/oder des ASR) denn bei Glätte am Berg?

Ich würde denken, dass das Rad auf dem Eis dann noch einfacher durchdreht und das Rad mit Grip noch schlechter zieht ...

Elektroniker ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) ist das gleiche wie ESC (Electronic Stability Control). Hier geht es konkret um den Bestandteil ASR (Anti-Schlupf-Regelung oder Antriebs-Schlupfregelung). Zu ESP/ESC gehört außerdem das ABS (Antiblockiersystem beim Bremsen), darum geht es hier nicht.

Wenn eins der Hinterräder auf Eis steht und beim Strom geben durchdrehen würde, sorgt das ASR dafür, dass auch beim anderen Hinterrad die Leistung elektronisch heruntergeregelt wird. Dadurch wird ein Auto mit Heckantrieb auf glatten Straßen im Geradeauslauf stabilisiert. Das kann beim Anfahren aber auch dazu führen, dass das Auto gar nicht mehr angetrieben wird. In solchen Fällen hilft das Abschalten des ESC/ESP, um überhaupt vom Fleck zu kommen.

Deshalb ist das Foto von Shorty21 für mich eine wirklich gute Nachricht.

Zitat von heidrei

Wenn eins der Hinterräder auf Eis steht und beim Strom geben durchdrehen würde, sorgt das ASR dafür, dass auch beim anderen Hinterrad die Leistung elektronisch heruntergeregelt wird. Dadurch wird ein Auto mit Heckantrieb auf glatten Straßen im Geradeauslauf stabilisiert. Das kann beim Anfahren aber auch dazu führen, dass das Auto gar nicht mehr angetrieben wird. In solchen Fällen hilft das Abschalten des ESC/ESP, um überhaupt vom Fleck zu kommen.

Wie soll das beim ID funktionieren?

Der hat doch nur einen einzigen Motor an der Achse, der über ein Differentialgetriebe die beiden Hinterräder antreibt. Wenn nun eines durchdreht, liegt am anderen greifenden Rad sowieso KEIN Drehmoment an. Was also soll da das ASR oder ESP noch am greifenden Rad reduzieren?

Und nun bei Abschaltung des EPS bzw. ASR:

Wenn kein ESP oder ASR eingreift, hab ich am greifenden Rad immer noch NULL Drehmoment und somit NULL Vortrieb, wegen Differentialgetriebe und druchdrehendem Rad.

Ich kannte das bisher so, dass es genau anders rum funktioniert:

Erst das ASR oder ESP kann mittels Bremseingriff am durchdrehenden Rad ein Widerstandsmoment und somit ein Drehmoment erzeugen, so dass über das Differentialgetriebe auch ein wirksames Drehmoment am greifenden Rad entsteht und somit auch für Vortrieb gesorgt wird.

Benutzt der ID denn beim ASR oder ESP keinen Bremseingriff und reduziert nur das Motordrehmoment?

Das wäre ja dämlich ...

Elektroniker Beim ID.4 GTX gibt es einen zusätzlichen Fahrmodus "Traktion". Ich vermute, der entsteht auch, wenn die ASR ausgeschaltet wird, siehe Foto oben. Ich bin kein KFZ-Mechaniker. Vielleicht kann das jemand anders hier präziser erklären.

heidrei:

Ich versteh immer noch nicht, warum man eine "Anti-Schlupf-Regelung" ASR ausschalten sollte (bzw. müssen soll), um einen Schlupf (Durchdrehen) der Antriebsräder zu verhindern. Das wäre doch eigentlich genau die Aufgabe der ASR.

Irgendwas ist da vollkommen verkehrt ... entweder bei VW und deren Ingenieuren oder bei den Usern ...

Ich stehe Grad mit meinem GTX im Bayerischen Wald auf tief verschneiter Schneebahn.

Bergauf anfahren in den Traction-Mode wechseln - und es gibt kein Halten - ein Traum.

Es braucht also kein weiteres manuelles Eingreifen oder Abschalten von ESP,ASR....etc

Ich vermisse Grad meinen Tiguan gar nicht ..

Zitat von Elektroniker

heidrei:

Ich versteh immer noch nicht, warum man eine "Anti-Schlupf-Regelung" ASR ausschalten sollte (bzw. müssen soll), um einen Schlupf (Durchdrehen) der Antriebsräder zu verhindern. Das wäre doch eigentlich genau die Aufgabe der ASR.

Irgendwas ist da vollkommen verkehrt ... entweder bei VW und deren Ingenieuren oder bei den Usern ...

Weil durch ASR das Fahrzeug soweit gedrosselt wird, dass nichts passiert.

Durch Abschalten wird wieder Schlupf (Durchdrehen) zugelassen. Somit kann wieder etwas Kraft übertragen werden.

Technisch gelöst entweder Motorleistung herunterregeln oder das durchdrehende Rad abbremsen. Wenn alles rutscht wird alles gedrosselt - Du stehst.

Das wird in ALLEN Fahrzeugen jedes Herstellers mit ASR so gemacht.

Zitat von Mi3Me

Weil durch ASR das Fahrzeug soweit gedrosselt wird, dass nichts passiert.

Durch Abschalten wird wieder Schlupf (Durchdrehen) zugelassen. Somit kann wieder etwas Kraft übertragen werden.

Technisch gelöst entweder Motorleistung herunterregeln oder das durchdrehende Rad abbremsen. Wenn alles rutscht wird alles gedrosselt - Du stehst.

Das wird in ALLEN Fahrzeugen jedes Herstellers mit ASR so gemacht.

Durchdrehendes Rad abbremsen ... ist ja klar, das ist ja auch meine Vorstellung von ASR bei stehendem Fahrzeug.

Aber beim Runterregeln der Motorleistung ... wird da wirklich soweit gedrosselt, dass sich die Räder gar nicht mehr bewegen?

Wie geht das, wie stellt das ASR denn dann noch fest, dass Schlupf vorhanden ist? Einen kleinen Schlupf und ein ganz langsames Drehen müsste doch zwangsweise auch das ASR zulassen, um zu funktionieren, oder?

Interessant zu wisse wäre:

Wird beim ID fürs ASR bei stehendem Fahrzeug auch ein Bremseingriff benutzt, oder nur ein Runterregeln des Motors?

Zitat von Elektroniker

Aber beim Runterregeln der Motorleistung ... wird da wirklich soweit gedrosselt, dass sich die Räder gar nicht mehr bewegen

So fühlt es sich zumindest an. Hatte das letzen Winter bergauf bei Schnee. Auto regelte ab und blieb stehen. Konnte mich dann nur noch zurückrollen lassen und es mit Schwung erneut probieren. War meiner Meinung nach vor SW 2.3 noch besser.