Bei Kaufland (ebenfalls Schwarz-Gruppe) leider unverändert 44 Cent in der Kaufland-App. Und auch bei Lidl ist es mit der Kaufland-App nicht billiger geworden. Wie sieht es mit der Lidl-App an den Kaufland-DC-Säulen aus?
Beiträge von heidrei
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Grapefruit ESP aus oder Sportmodus hast du aber schon probiert?
Die älteren IDs ohne GTirgendwas haben weder einen Sportmodus noch (und das ist wirklich ärgerlich) eine Möglichkeit, die ASR (Antischlupfregelung) abzuschalten. Ich habe das bei Schnee auf geringer Steigung auch schon erlebt: Wenn ein Hinterrad auf einer glatten Stelle durchzudrehen beginnt, wird der Antrieb auch auf dem anderen Rad auf Null geregelt. Das Auto steht, wie es Grapefruit auf nasser Wiese erlebt hat. Leider ist das bei keinem Update verbessert worden. Das kann doch eigentlich nicht so schwer sein, auch mit alter Hardware.
Unter Fahrzeug -> Bremsen -> Einstellung Bremsen -> ESC System -> ASR aus aktivieren.
So sieht das Menü "Einstellung Bremsen" bei uns aus - mehr ist da nicht. Software 3.8., August 2025. ASR nicht abschaltbar - der Wagen steht, wenn es rutschig wird.
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Das ist für mich nicht so interessant. Mir geht es nicht um die perfekte Theorie, sondern um die machbare Praxis für einen ID.3 von Anfang 2021. Da wäre ASR ausschalten können schon ein großer Fortschritt. Als Du diesen thread gestartet hast, wolltest Du Glätte-Fahrerfahrungen vom ID.3 wissen. Die sind hier nun umfangreich zu lesen. Eine Erfahrung mit dem Vorteil durchs Ausschalten des ASR steht in Post #44 - das ist keine Vermutung, sondern ein ganz kleiner privater Vergleichstest.
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Ich bin nicht sicher, worauf sich "Vermutung" bezieht.
Die Mitteilung über die österreichische Werkstatt habe ich gelesen, das ist keine Vermutung.
Dass der ID stehenbleibt und keinen Vortrieb mehr hat, wenn es unter einem Hinterrad zu glatt wird, haben ich und viele andere getestet. Ebenso, dass abschaltbares ASR dagegen hilft. Siehe auch der Bericht von IDler hier weiter oben.
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In einem anderen Forum hat ein Österreicher berichtet, dass seine Werkstatt ihm für 50 Euro ESP Sport auf einen frühen ID.3 aufgespielt hat. Das wäre die Lösung für unsere Winterprobleme.
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Ich habe kein Mail bekommen. Gestern Abend wurde zum ersten Mal das 3.7-Update im Display angeboten. Heute ist es problemlos durchgelaufen. Der Ladestand war 20% (hinterher 19%), das Auto hat sich nicht beschwert.
Bei den Erläuterungen vor dem Update stand auch "Verbesserungen beim Antrieb". Was bedeutet das? Schneller? Sparsamer?
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So, habe mein Auto auch wieder nach 3 Tagen zurück. Allerdings weil die TPIs (u.a. Einkleben, Optimierung des Getriebes des Heckantriebs) nichts Dauerhaftes gebracht hatten. Die Getriebe-Optimierung hat für ca. 200km Ruhe gesorgt, dann dachte ich "da war es doch wieder". Allerdings deutlich leiser, selten und wenn ich nicht drauf geachtet hätte wohl auch nicht wirklich hörbar. Mit jeder Fahrt wurde es dann aber regelmäßiger und auch wieder lauter und gut wahrnehmbar.
Ergebnis: Heute einen komplett neuen Heckantrieb bekommen, alles neu verklebt und Achsen vermessen. Die ersten 100km waren knackfrei. Bin gespannt ob das so bleibt. Ansonsten käme Reparaturversuch 4 oder eine Wandlung...
Nachdem das Einkleben wohl nicht das gewünschte Ergebnis gebracht hat, ist mein ID.3 wieder in der Werkstatt für den zweiten Versuch - Getriebe reparieren. Für das Besorgen der Ersatzteile und einen freien Arbeitszeit-Slot des Hochvolt-Technikers hat die Werkstatt eine Woche gebraucht.
Danke an achim-e für die Info, was die dritte TPI ist, falls die zweite nicht wirkt. In der Ankündigung meines Werkstattmeisters hieß diese dritte TPI nur "VW fragen". -
Bei der Anschlussgarantie müsste es aber einen Ersatzwagen geben oder?
Ich habe hier öfter gelesen, dass VW sehr knausrig mit der Mobilitätsgarantie ist, wenn das Auto noch auf eigenen Rädern in die Werkstatt fahren konnte. Deshalb habe ich mir drei Tage ÖPNV eingeplant. Für den Fall, dass die Reparatur aber länger dauert, interessieren mich aber Eure Erfahrungen mit der Ersatzmobilität.
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Meiner ist gerade in der Werkstatt, gleiches Thema. Zum Glück Anschlussgarantie.
Mir wurde gesagt, dass das Verfahren bei VW jetzt zweistufig ist: Erster Versuch mit Einkleben (TPI: 2064631/2). Sechs Stunden Zeit zum Aushärten. Dann Test, ob jetzt Ruhe ist. Wenn nicht, wird ausgebaut und die nötigen Teile werden ersetzt (TPI: 2071137). Dafür wäre eine Woche einzuplanen. Ich weiß gerade nicht, ob ich mir die schnelle oder die gründliche Reparatur wünschen soll.
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TylerDC666 Unter https://www.on-charge.com/On-Charge-Prinzip.html / Häufig gestellte Fragen sind nutzbare Karten und Apps aufgelistet. EnBW ist dabei.
Zum Preis: On Charge kostet aktuell 39 Cent pro KWh plus Startgebühr von 58 Cent. Ich glaube, mit keinem EnBW-Tarif kannst Du dort günstiger laden.Das Bundeskartellamt hat 2021 mitgeteilt, dass es die Entwicklung beobachtet. https://www.bundeskartellamt.d…_blob=publicationFile&v=3 Klare Entscheidungen oder Gerichtsurteile gibt es dazu wohl noch nicht.
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Das war tatsächlich schon in der Vergangenheit so. Ich habe mit SW 2.0 angefangen. Damals lenkte der Travel Assist das Auto schon in leichten Rechtskurven häufig auf die Gegenfahrbahn. Mit den Updates danach ist der TA deutlich besser und sicherer geworden und ist benutzbar auf Straßen, für die er 2021 noch nicht geeignet war. Wahrscheinlich kann die neuere Software die Kamerabilder besser auswerten. Ich sehe keinen Grund, warum es diese wenig auffälligen, aber wertvollen Verbesserungen in Zukunft bei 4.0 nicht mehr geben sollte.
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Ich hatte die App eine Zeitlang. Die ist nötig, um mehr Informationen zu bekommen, z.B. einen Überblick, wo Lademöglichkeiten angeboten werden. Da sieht man, dass es immer noch weniger als hundert Menschen gibt, die ihre Wallbox auf diese Weise zur Verfügung stellen - deutschlandweit! Dabei fühlt es sich gut und warm an, wie in den alten Zeiten, als E-Auto-Fahrer eine Verlängerungsschnur über den Gartenzaun reichten. Nüchterner betrachtet könnte man auch sagen: Ein airbnb-ähnliches Geschäftsmodell, das das Angebot-Nachfrage-Verhältnis falsch eingeschätzt hat. Jedenfalls eine schöne Idee, die nicht zum Laufen gekommen ist. Die App habe ich irgendwann wieder gelöscht.
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Wie sieht das technisch innen aus? Auf den Fotos wirkt es, als könnte das eine Folie sein, die sich zersetzt. Falls das stimmt - könnte man diese Folie einfach entfernen, sodass ein Lichtfleck ohne Muster entsteht?
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Die Meldung "Elektrosystem funktioniert nicht richtig" hatte ich auch, dummerweise am 20. Dezember. Meine Fachwerkstatt vermutete zuerst einen Marderschaden und erklärte mir, dass das Auslesen des Fehlerspeichers schon mal 200 Euro kosten wird, kann aber dauern. Nach zwei Tagen haben sie dann doch noch vor Weihnachten Zeit zum Auslesen gefunden.
Das Fehlerprotokoll ("hundert Seiten") zeigte dann einen Spannungsunterschied zwischen den Zellen. Da die Firma keinen Hochvolt-Profi hat, haben sie angeboten, das Auto irgendwann im Januar zu den qualifizierteren Kollegen einer anderen Filiale zu bringen. Das habe ich am 23.12. lieber selbst gemacht.
Über Weihnachten stand Heidi natürlich dort auf dem Hof. Aber am 27. haben sie sich das Auto vorgenommen, innerhalb von zwei Tagen ausgelesen, eine Zelle getauscht, der Software vom Batteriemanagement ein update gegeben und das Auto gewaschen. Die Ersatzzelle hatten sie schon für einen Januar-Kunden am Lager, die haben sie nun bei mir eingebaut und werden sie für die Reparatur des anderen Kunden schnell neu bestellen.
Ich bin jetzt sehr froh, dass es wieder fährt. Und es gibt noch engagierten Service beim VW-Autohaus - jedenfalls bei einem in der Stadt. Klar ist, dass ich ab jetzt die Werkstatt wechsle. Für Sachverstand und Kundenfreundlichkeit nehme ich gern einen etwas längeren Weg in Kauf. -
... dann noch den Verschleiß deiner Batterie und den zusätzlichen Wertverlust deines ID. Die Batterien eines ID sind einfach dafür nicht geeignet.
Das sehe ich auch so. Hier wird fast nur über die technischen und rechtlichen Möglichkeiten geschrieben. In anderen Threads geht es um die Alterung des Akkus und wie vorsichtig man ihn behandeln sollte. 10.000 kWh entsprechen 50.000 - 60.000 gefahrenen Kilometern oder 172 Vollzyklen beim 58-kWh-Akku. Mir scheint es vernünftig, aus eigenem Interesse nicht beliebig viel bidirektional zu laden, wenn ich das Auto auch noch möglichst lange zum Fahren benutzen will.
Zur Stützung des öffentlichen Netzes, was auch oft als Begründung angeführt wird, ist mir mein Auto zu schade. Oder: BiDi-Laden ist etwas für Leasing-Autos.
