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Zitat von da_wolfi

Steht der Mehrverbrauch während dem Fahren überhaupt in Relation zum schnelleren Laden? Wie viele Minuten gewinne ich dadurch. Ich habe letztens folgende Ladewerte erreicht:

Von 28% auf 65% => 18 Minuten => 28,49 kWh

Von 26% auf 87% => 35 Minuten => 46,97 kWh

Von 19% auf 79% => 30 Minuten => 46,20 kWh

Würde nun die Vorkonditionierung (ich weiß nicht wie viel kW die braucht) funktionieren, dann würde ich mehr in den Akku bekommen in kürzerer Zeit? Wobei Ladeleistungen schon ziemlich gut waren, wie ich finde. Wenn ich von 10% auf 90% in 45 Minuten auflade ist alles gut. Das dürfte sich in etwa ausgehen.

Passt vielleicht nicht ganz da her, aber ich bin mir bei dem Thema Akkku vorheizen nicht ganz sicher. Wenn ich unter 10% bin, da würde ich gerne auf die Heizung verzichten. Wisst ihr was ich meine?

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Deswegen schreiben hier viele von Ab-/Anschaltbar, somit kannst du verzichten und wer es braucht einschalten.

Zitat von IDFahrer

Welche Zellmodule hast du. Welche Akkutemperatur hattest du?
Die Aussage bringt so leider nichts, wenn es unzählige Gegenbeispiele gibt.

Ansonsten freu dich, dass bei dir alles supi ist. Bei anderen ist das nicht so.
Damit würdest du zumindest weder von einer Batterievorkonditionierung profitieren, noch wäre sie bei dir von Nachteil, da deine Temperatur offensichtlich im guten Bereich lag.

Keine Ahnung und keine Ahnung.

Jedoch hatte ich bisher bei jeder Außentemperatur auf Langstrecke beim ersten Ladestopp das gleiche Ladeverhalten.

Entscheidender ist hier in meinen Augen ein niedriger SOC als ein warmer Akku.

Zumal nach 300km Autobahn der Akku auch nicht mehr wirklich kalt ist.

Da du aber meinst meine Erfahrungen wären nicht aussagekräftig, bin ich ja mal auf die Gegenbeispiele gespannt.

Wahrscheinlich kein einziges mit niedrigem SOC un die 5 Prozent und Langstrecke.

Zitat von kurtis.brown

Keine Ahnung und keine Ahnung.

Jedoch hatte ich bisher bei jeder Außentemperatur auf Langstrecke beim ersten Ladestopp das gleiche Ladeverhalten.

Entscheidender ist hier in meinen Augen ein niedriger SOC als ein warmer Akku.

Zumal nach 300km Autobahn der Akku auch nicht mehr wirklich kalt ist.

Da du aber meinst meine Erfahrungen wären nicht aussagekräftig, bin ich ja mal auf die Gegenbeispiele gespannt.

Wahrscheinlich kein einziges mit niedrigem SOC un die 5 Prozent und Langstrecke.

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Doch leider, ob es immer 5% SOC waren weiß ich nicht mehr genau, auf jeden Fall immer deutlich unter 10%, vorher fahre ich nie auf längerer Strecke an den HPC, ich komme bei den aktuellen Temperaturen kaum über 70kW Ladeleistung, bei Frost wird es ganz übel, Autobahn ACC auf 130kmh eingestellt.

Ich vermute das es mittlerweile einige unterschiedliche Akkutypen und einige unterschiedliche Softwarestände gibt, so das es zu vielen unterschiedlichen Ladeleistungen bei unterschiedlichen Temperaturen kommt.

Frage geht bei euch die ID App habe meinen gerade an die Ladesäulen angeschlossen und es hat sich gleich die ladeanzeige verabschiedet in der App, Auto lädt aber

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Bei mir ist die Kachel mit dem Ladestand auch weg.

Zitat von Mecki99

Bei mir ist die Kachel mit dem Ladestand auch weg.

Beitrag

RE: WeConnect ID.APP - DISKUSSIONEN - FRAGEN - PROBLEME

We Connect ID zeigt bei mir auf meinem iphone keinen Ladestand und Reichweiter mehr an! Habe auch das unter IOS verfügbare Update gemacht ... hilft nichts ... in der FB ID Drivers Gruppe das gleiche Problem!

meinid.com/cms/attachment/18608/

eGolf-lu

10. März 2023

Zitat von kurtis.brown

Keine Ahnung und keine Ahnung.

Jedoch hatte ich bisher bei jeder Außentemperatur auf Langstrecke beim ersten Ladestopp das gleiche Ladeverhalten.

Entscheidender ist hier in meinen Augen ein niedriger SOC als ein warmer Akku.

Zumal nach 300km Autobahn der Akku auch nicht mehr wirklich kalt ist.

Da du aber meinst meine Erfahrungen wären nicht aussagekräftig, bin ich ja mal auf die Gegenbeispiele gespannt.

Wahrscheinlich kein einziges mit niedrigem SOC un die 5 Prozent und Langstrecke.

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Ich kann dir mittels Tronity extrem viele Beispiele nennen, jedoch nicht für langsame Ladegeschwindigkeiten.

1. Weil ich Zellmodul A habe

2. Weil ich weit runter fahre

3. Weil ich die Temperatur meines Akkus tracke und auf der Strecke Gegenmaßnahmen wie Jojo und Vollgas einsetze um den Akku zu erwärmen

Ich kenne aber auch Leute, die mit Zellmodul G und Familie unterwegs sind. Da ist Jojo Fahren eben nicht möglich und Vollgas streckenbedingt auch nicht immer. Die kotzen halt richtig ab.

Und ich wäre auch sehr erfreut, wenn ich Punkt 3 nicht mehr machen müsste. Aber für mich ist das eh ein endliches Thema.

Zitat von Speiche

Moin, Erwin zeigt mir jetzt 2 offene Feldmaßnahmen an, OUE5 und 6 vom 29.08.2022, und ein Popupfenster sagt " offene Feldmaßnahmen, bitte suchen sie eine autorisierte Werkstatt auf.

In den Feldmaßnahmen wiederum steht, die Feldmaßnahmen sind über OTA selbst durchzuführen. Wat denn nu? Werkstatt nur Hotline und wenig Ahnung, vorsichtshalber Termin gemacht. Habe Bedenken, die schicken mich einfach wieder weg.

Gibt es Erkenntnisse, was zu tun ist?

Grüße aus Hamburg

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So, den Werkstatttermin hätte ich mir tatsächlich sparen können. Den Hinweis „bitte suchen sie eine autorisierte Werkstatt auf“, kann man sich nicht erklären. Ich soll das OTA Update abwarten.

Die Feldmaßnahmen werden in Erwin ja seit kurzem erst angezeigt, was bedeutet das jetzt? Ist mit 3.0 damit bald zu rechnen, oder bedeutet es lediglich, dass das Fahrzeug dafür freigegeben ist?

Zitat von Speiche

So, den Werkstatttermin hätte ich mir tatsächlich sparen können. Den Hinweis „bitte suchen sie eine autorisierte Werkstatt auf“, kann man sich nicht erklären. Ich soll das OTA Update abwarten.

Die Feldmaßnahmen werden in Erwin ja seit kurzem erst angezeigt, was bedeutet das jetzt? Ist mit 3.0 damit bald zu rechnen, oder bedeutet es lediglich, dass das Fahrzeug dafür freigegeben ist?

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Zitat von IDFahrer

Ich kann dir mittels Tronity extrem viele Beispiele nennen, jedoch nicht für langsame Ladegeschwindigkeiten.

1. Weil ich Zellmodul A habe

2. Weil ich weit runter fahre

3. Weil ich die Temperatur meines Akkus tracke und auf der Strecke Gegenmaßnahmen wie Jojo und Vollgas einsetze um den Akku zu erwärmen

Ich kenne aber auch Leute, die mit Zellmodul G und Familie unterwegs sind. Da ist Jojo Fahren eben nicht möglich und Vollgas streckenbedingt auch nicht immer. Die kotzen halt richtig ab.

Und ich wäre auch sehr erfreut, wenn ich Punkt 3 nicht mehr machen müsste. Aber für mich ist das eh ein endliches Thema.

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Merkwürdig wie unterschiedlich die Autos sein sollen. Ich benutze meinen ID.4 einfach und er funktioniert.

Bin übrigens auf Langstrecke ebenfalls mit Familie und Kind unterwegs. 🤷‍♂️

Würde ja gerne mal eine Ladekurve von besagter Familie nach 300km Autobahn am nicht geteilten HPC sehen.

Heute habe ich nach längerer Fahrt auf der Autobahn das erste Mal meinen GTX bei Ionity geladen. Soc war beim Start 7%. Temperatur außen 9 Grad.

Anbei einige Screens, wie die e Golf App ausschaut - manches würde ich mir auch für die ID App wünschen, gerade die Verbrauchswerte …

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Vielleicht 2030

Es sollte doch eigentlich nicht so schwer sein, die Verbrauchswerte in die App zu spiegeln - das wäre schon cool

..möchte man meinen