ID.4 GTX Lenkradvibrationen und Vibrationen im Fahrzeug ab 100 km/h bei GTX 2 Motoren Typen

Es ist auffällig dass man immer im Frühling und im Herbst von Vibrationen beim Fahren und unterschiedlichen Geschwindigkeiten liest.

Die Reifen müssen einfach vor jedem Umstecken neu gewuchtet werden. Wenn man sich das Geld dafür spart, entwickeln die Reifen Höhenschlag durch ungleichmäßige Abnutzung und dann bringt auch Auswuchten nichts mehr.

Höhenschlag auf mehr als einem Reifen führt zudem zu Schwebeeffekten wie ein auf und zunehmendes Vibrieren in langgezogenen Kurven und entweder wenig bis starkes Vibrieren bei Geradeausfahrt.

Unwucht und Höhenschlag führen beide zu einer stärkeren Abnutzung des Fahrwerks, was noch teurere Reparaturen mit sich bringt.

Zitat von Biker

Es ist auffällig dass man immer im Frühling und im Herbst von Vibrationen beim Fahren und unterschiedlichen Geschwindigkeiten liest.

Die Reifen müssen einfach vor jedem Umstecken neu gewuchtet werden. Wenn man sich das Geld dafür spart, entwickeln die Reifen Höhenschlag durch ungleichmäßige Abnutzung und dann bringt auch Auswuchten nichts mehr.

Höhenschlag auf mehr als einem Reifen führt zudem zu Schwebeeffekten wie ein auf und zunehmendes Vibrieren in langgezogenen Kurven und entweder wenig bis starkes Vibrieren bei Geradeausfahrt.

Unwucht und Höhenschlag führen beide zu einer stärkeren Abnutzung des Fahrwerks, was noch teurere Reparaturen mit sich bringt.

Geht auch nicht nach dreimaligen Auswuchten nicht weg. Werkstatt is not amused.

Dann könnte man als nächstes Höhenschlag oder verzogene Bremsscheiben oder Trommeln ausschließen.

Um den Höhenschlag zu vermessen, kann das Auto auf der Hebebühne aufgebockt werden. Vorher den N-Gang einlegen und die „Zündung“ an lassen, im gezogenen Waschanlagenmodus also.

Idealerweise verwendet man ein fein höhenverstellbares Gestell als Referenzmarker.

Alternativ kann man ein Brett quer zum Auto auf die Hebebühne legen und es, während das Rad in Rotation versetzt wird, parallel zur Lauffläche sehr knapp an diese heranschieben, jedoch ohne diese zu berühren. Während das Rad rotiert, sieht man bereits mit dem freien Auge anhand des Spaltes ob und wie stark es eiert.

Durch langsames Drehen lässt sich der Punkt mit dem größten Radius finden. Anschließend sucht man die Punkte wo der Abstand größer ist und vermisst den Spalt.

Meiner Erfahrung nach spürt man bereits 1-2 mm Höhenschlag während dem Fahren. Je geringer das Verhältnis Flankenhöhe zu Laufflächenbreite ist, umso stärker wirkt sich der Höhenschlag aus.

Stark ungleichmäßig schleifende Bremsen fallen bei der Gelegenheit auch auf.

Den Test kann man natürlich auch am heimischen Parkplatz machen, was einen guten Rangierwagenheber und deutlich mehr Zeit erfordert.

An den angetriebenen Achsen muss man natürlich die Reibung des Getriebes und des anderen Rades (wenn beide Räder frei sind) oder die implizit vorhandene Wirbelstrombremse der E-Maschine überwinden (wenn das andere Rad am Boden steht).

Zitat von Biker

Dann könnte man als nächstes Höhenschlag oder verzogene Bremsscheiben oder Trommeln ausschließen.

Höhenschlag und Sägezahn sind lt. Werkstattmeister nicht vorhanden.

Ist schon krass, dass das nur bei genau 100 auftritt (und noch nicht mal die Frequenz ändert, sondern einfach verschwindet ...)

Zitat von bauto

st schon krass, dass das nur bei genau 100 auftritt (und noch nicht mal die Frequenz ändert, sondern einfach verschwindet ...)

Das ist typisch für Resonanz. Irgendwas schwingt mit der 100 km/h Frequenz und wird bei eben bei Resonanz angeregt.

Bei 200 km/h sollte es auch lauter werden.

Zitat von Bercher

Bei 200 km/h sollte es auch lauter werden.

Das wird im ID definitiv nicht passieren..

Zitat von Gerhard V.

Das wird im ID definitiv nicht passieren..

Doch, genau das macht es, bei 184 ist ein beginnendes Vibrieren zu spüren (höher kommt man ja leider nicht)

Ich habe in dieser Saison mit den Sommerreifen auch das Problem mit Vibrationen, deutlich spürbar über das Lenkrad. Einmal bei 100-110 und dann bei 130-150. War heute in der Werkstatt zum wuchten der Vorderräder, angeblich habe 1x 5g gefehlt. Gebracht hat es nix, am 5.6. habe ich nochmal einen Termin. Komisch ist nur, das ich letzten Sommer mit den gleichen Rädern keine Probleme hatte. Vielleicht doch ein Problem des Dichtmittels in den Reifen?

Der Serviceberater hat mir zumindest schon mal keine großen Hoffnungen auf Besserung nach demnächsten Termin gemacht. 🙄

Wieso gibt es die Vibrationen nur beim GTX?

Hat der andere Reifen?

Ich denke das hängt mit der vorderen Maschine zusammen...

... und ist tritt keineswegs bei jedem GTX auf.

Auch wenn ich wenn es bestimmt nervig ist, rate ich den Betroffenen, bei VW hartnäckig zu bleiben. Das ist weder Stand der Technik noch ein Fehler des Kunden.

Zitat von SunnyBoy

... und ist tritt keineswegs bei jedem GTX auf.

Auch wenn ich wenn es bestimmt nervig ist, rate ich den Betroffenen, bei VW hartnäckig zu bleiben. Das ist weder Stand der Technik noch ein Fehler des Kunden.

Stimmt - mein GTX zeigt dieses Verhalten nicht

Zitat von SunnyBoy

... und ist tritt keineswegs bei jedem GTX auf.

Auch wenn ich wenn es bestimmt nervig ist, rate ich den Betroffenen, bei VW hartnäckig zu bleiben. Das ist weder Stand der Technik noch ein Fehler des Kunden.

Wie schon gesagt, letzte Saison, gleiche Räder und überhaupt kein Problem in der Richtung. 🤷‍♂️

Kurzes Update: Fahrzeug ist noch wegen anderer Sachen in der Werkstatt, aber auch wegen der Vibrationen. Man hat einen Höhenschlag eines Vorderreifens festgestellt (sozusagen das Gegenteil eines Bremsplatten), auf der Wuchtmaschine weder feststellbar noch mit Gewichten zu beheben. Seitens der Werkstatt erst mal keine Kostenübernahme, da "Verschleißteil", Mail an VW ist meinerseits aber raus.