Wird sich die E-Mobilität durchsetzen?

Falls ihr das mal für irgendwelche Diskussionen braucht: In Texas und Südaustralien wird inzwischen zeitweise soviel Erneuerbare Energie produziert, dass das Laden von eAutos kostenlos ist.

Californien hat schon tageweise mehr als 100% Erneuerbare produziert, Texas lag in diesem Jahr schon mal bei 87%.

Bei den Solarparks dort und in Australien wird häufig gleich ein Akkupark mit dazu gebaut.

Die größten Akkuspeicher der Welt sind im Moment in Australien und USA zu finden. (Der größte in Deutschland ist im Größenvergleich ein Witz).
Hier die Liste der weltweit größten Batteriespeicher: https://de.wikipedia.org/wiki/…_gr%C3%B6%C3%9Fte_Anlagen

Erneuerbare Energie hat in den USA die Kohle inzwischen überholt.

Ich glaube, was Erneuerbare betrifft, verhindert wiedermal unser deutsches überhebliches Besserwissen, den Blick ins Ausland zu werfen - da laufen uns gerade einige Ländern davon, während wir fleißig über Leitungen und anderes streiten, und erstmal alles madig reden.

Quelle (u.a.): The Electric Viking

Zitat von GTX-ler

wobei dieses Argument eigentlich gar nicht so ausschlaggebend sein sollte.

Sind ja eigenlich 160.000 km oder 8 Jahre Herstellergarantie drauf.

Eigentlich. Mir wäre es zu heikel, mich da bei einem Gebrauchten im Schadensfall mit dem Hersteller zu streiten, der dann alles mögliche aus dem Ärmel zieht, von "zu oft auf 100% geladen" bis "zu oft unter 5% gefahren" o.ä.

Ein gebrauchtes E-Auto käme für mich derzeit nicht in Frage.

Zitat von bauto

Strom selbst wird so billig wie nie ...

Das wage ich zu bezweifeln.

Zitat von svor12

Da hoffe ich auf einen 3rd Party Markt, also bspw. den ID.3 Akku von Hama oder so. Der ist dann nur 1/4 so teuer und bietet auch weniger, aber was soll's, für 4000 statt 16000 €. Und hier die Hoffnung.

Die HVBatterie wird in den seltensten Fällen ausfallen. Man kann Bedenken haben, aber die dürften weitgehend unbegründet sein.

Wenn man bei 300.000 km nur noch 70% Reichweite hat, dann ist das für viele bestimmt immer noch mehr als Ausreichend und wird auch nicht getauscht werden.

Was kostet eigentlich ein Austauschmotor, TDI oder TSI

Was kosten Steuerkette, Kupplung, ... das wenigste erreichte 160.000 km

Eine geschrottete Hochdruckpume vom TDI kostet mit Arbeit z.B. 1.300,- € (ausserplanmäßig bei 90.000km)

Zitat von GTX-ler

Was kostet eigentlich ein Austauschmotor, TDI oder TSI

Wenn ich den Motor bei nem 8 Jahre alten Verbrenner kaputt fahre, dann bekomme ich einen refurbished eher für 4000 als für 16000. fahr ja keinen Phaeton oder Touareg V10, da siehst Du schnell alt aus.

Nicht missverstehen. Ich behaupte, allein die Elektromoblität hat beim Individualverkehr eine Zukunft (Pedelec, Roller, E-Auto). H2, E-Fuels, fossile Fuel, erledigt sich alles über den Preis selbst. Aber ich fürchte, es sind nicht die Autohersteller, die uns beim Übergang helfen, die haben immer den Profit im Fokus und machen genau so viel wie sie müssen, um Erfolg zu haben (sei es beim Kunden werben oder Regularien erfüllen). Diejenigen die das nicht schaffen, werden auf der Strecke bleiben. Und letzteres wird auch wieder auf dem Rücken der Kunden geschehen (Lightyear, E-Go, Fisker, Sono Motors,... man wird sehen wie lange die Liste wird).

Zitat von GTX.263

Ein gebrauchtes E-Auto käme für mich derzeit nicht in Frage

Ich habe voriges Jahr einen 2 Jahre alten GTX gekauft ... Probleme machen nur Standardsachen, die nichts mit E-spezifischen Themen zu tun haben ... das Übliche halt.

Und dafür kauft man sich mit der Garantieverlängerung etwas Beruhigung ein.

Klar, Li-Ion-Akkus unterliegen auch der kalendarischen Alterung, unabhängig von der Nutzung.

Wie sich aber täglicher oder jährlicher Gebrauch auswirkt weiß man noch nicht wirklich.

Von daher ... ein paar Tausender investiert... 6 Monate im Jahr Kurzstrecke für umsonst ... schauen wir mal ...

Und je weniger E-Wagen auf der Autobahn sind, um so höher die Chance, eine Ladesäule zu bekommen.

Eigentlich müsste das hier die Frage dieses Threads ein für alle mal beantworten. Die Frage ist nur noch: Wann?

Hydrogen ladder.png

Zitat von svor12

Da habe ich tatsächlich etwas Muffensausen. Was hat VW für ein Interesse daran, in 8 Jahren passende Batterien oder Steuergeräte zu liefern, die wollen neue Autos verkaufen. Und das Gesetz fordert bloß 7 Jahre Ersatzteilversorgung. Soweit die Befürchtung

Da hoffe ich auf einen 3rd Party Markt, also bspw. den ID.3 Akku von Hama oder so. Der ist dann nur 1/4 so teuer und bietet auch weniger, aber was soll's, für 4000 statt 16000 €. Und hier die Hoffnung.

Akkuzellen selbst sollten kein größeres Problem sein - die kann man ja jetzt schon austauschen. Muss nur das BMS mitspielen.

Zitat von ID-Smiley

Sollte auch hier nicht fehlen - MI Think X, ein Vergleich der CO2-neutralen Antriebsarten:

https://www.zdf.de/show/mai-th…auto-100.html#xtor=CS5-95

Zitat von svor12

Eigentlich müsste das hier die Frage dieses Threads ein für alle mal beantworten. Die Frage ist nur noch: Wann?

Hydrogen ladder.png

offensichtlich ist alles (und gerade Wasserstoff) viel zu teuer und viel zu schade für den Individualverkehr.

Ach was, wenn wir Wasserstoff erst per Photosynthese statt per Elektrolyse erzeugen, dann läuft die Sache – aktuell immerhin schon mit ca. 20% Wirkungsgrad (Elektrolyse ca.70%). Immer schön technologieoffen bleiben 😉

Zitat von Sunshine

Ach was, wenn wir Wasserstoff erst per Photosynthese statt per Elektrolyse erzeugen, dann läuft die Sache – aktuell immerhin schon mit ca. 20% Wirkungsgrad (Elektrolyse ca.70%). Immer schön technologieoffen bleiben 😉

"Wenn ein Elektrolyseur nur für die Verwendung von Stromüberschüssen verwendet würde, also mit relativ wenigen Volllaststunden pro Jahr, dann würde er normalerweise vorwiegend für möglichst niedrige Anlagekosten optimiert. Das führt tendenziell zu einer niedrigeren Energieeffizienz, z. B. nur ca. 60 bis 65 % Wirkungsgrad.

Wenn Wasserstoff-Elektrolyse als Speicher für elektrische Energie verwendet werden soll, fallen natürlich auch die Energieverluste bei der Verstromung des Wasserstoffs ins Gewicht; der Zyklenwirkungsgrad liegt dann je nach Technologie eher bei 40 % oder sogar tiefer."

Elektrolyse

Elektrolyse ist ein elektrochemischer Prozess, bei dem chemische Reaktionen mit Hilfe elektrischer Energie angetrieben werden.

www.energie-lexikon.info

Wasserstoff als Überschussfänger scheint unwirtschaftlich.

Offensichtlich muss Wasserstoff "hauptberuflich" gewonnen werden, mit dem laufenden Windstrom. Dann ginge der Überschuss wieder ins Stromnetz ... und für "umsonst" in die Batterie von E-Wagen-

Zitat von Sunshine

Ach was, wenn wir Wasserstoff erst per Photosynthese statt per Elektrolyse erzeugen, dann läuft die Sache – aktuell immerhin schon mit ca. 20% Wirkungsgrad (Elektrolyse ca.70%). Immer schön technologieoffen bleiben 😉

Photosynthese hat übrigens einen geradezu grottigen Wirkungsgrad - sowas um die 1%.

Zitat von Rhywden

Photosynthese hat übrigens einen geradezu grottigen Wirkungsgrad - sowas um die 1%.

Wie ist denn der technische Aufwand und wie hoch ist der Rohstoff Einsatz?

Infrastruktur ist doch mehr in Richtung Treibhaus.

Zitat von GTX-ler

Wie ist denn der technische Aufwand und wie hoch ist der Rohstoff Einsatz?

Infrastruktur ist doch mehr in Richtung Treibhaus.

Für die Photosynthese zur Wasserstoffproduktion sind Algen vorgesehen. Als Glasleitungen, kein Treibhaus.

Zitat von Bercher

Für die Photosynthese zur Wasserstoffproduktion sind Algen vorgesehen. Als Glasleitungen, kein Treibhaus.

dann wäre der Wirkungsgrad eigentlich absolut uninteresant, Sonne pur und ein paar Pumpen.

Zitat von Rhywden

Photosynthese hat übrigens einen geradezu grottigen Wirkungsgrad - sowas um die 1%.

… und im Herbst fallen die Solaranlagen vom Dach herab