ok, wenn das dann so ist, müsste es an 5xx CloudFront Errors liegen..
https://health.aws.amazon.com/health/status
vom Timing könnte das grundsätzlich passen, erstes Auftreten gg. 10:14 unserer Zeit, 11:21 verstärktes Fehlerauftreten..
um 11:00 hatte meine App den letzten Sync.
die FFM Fehler sind heute früh um 3:24 gelöst worden, davon war VW/We Connect nicht betroffen...
vor 6 minuten hieß es, wir erwarten full recovery in den nächsten 45 Minuten. ist ja pacific day time
ich habe halt keine Überschuss-Wallbox und wollte mittags manuell starten. Jetzt geht der ganze schöne Sonnenstrom in's Netz und ich muss Morgen 800 km fahren. So ein Mist. Akku ist bei 12 %
Ich kan soviel sagen: Auf einem Duplexparker kann der ID.7 GTX Tourer nicht mehr Platz nehmen. Nicht nur wäre es extrem schwierig für normalgebaute Menschen auszusteigen, wenn ein weiteres Auto bzw. die Wand direkt daneben ist, aber viel schlimmer: mit 2,3 Tonnen Leergwicht, übersteigt er um 15% die Höchstlast pro Duplexparkplatz.
Und ja insgesamt müssen sich Häuslebauer und -besitzer bald überlegen, wie sie ihre Agaran, Carports, etc. anpassen. Denn die Autos werden nicht kleiner solange sie nicht voll autonom und kein notwendiger Besitz mehr sind (besonders auf dem Land, wo der ÖPNV nach wie vor einfach eine Qual ist)
War auch kürzlich in München in einer Tiefgarage einer Klinik und die boten Patientenparkplätze an. Da habe ich dann mit dem ID.7 vor dem Duplexparker gestanden und gerätselt, wieviele Autos damit heute noch zurecht kommen. BMW 1ser, aber irgendein (i)X? Mercedes A-Klassem, aber irgendein EQ-x? VW ID.3, aber ID.4,5,7?
Ich bin dann jedenfalls ganz an's Ende gefahren, wo noch ein paar "echte" Parkplätze waren.
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Mal ziemlich leer gefahren. Die Routenführung zur IONITY Ladesäule in Posen war etwas unpräzise. Dann wurde es doch recht knapp. 😎
Du bist doch grad Level 0%-König. Passt doch.
Meine Frau fährt seit Mai einen 22iger ID.3 pro und ist vom Verbrenner gewechselt.
Ich selbst habe gerade meinen 4 Jahre alten Hyundai Ioniq5 verkauft und einen 24iger ID.7 Limo gekauft.
Hoffentlich kann ich den Id.7 kommende Woche in Empfang nehmen 😀
Es ist so einer krasser Fahrunterschied im Vergleich zum Ioniq5☺️. Freue mich schon sehr.
Der ID.7 ist ein krasser Unterschied zum Ionic5? Oder der ID.3? Ich bin den Ioniq 5 nie gefahren, fand den aber immer ganz cool, nur ein bisschen zu groß. das Laden (besonders im unteren Bereich) ist beim Ioniq 5 schon krass. Aber da vermisse ich beim ID.7 nichts, beim MJ 2022 ID.3 schon.
Alles anzeigenRechnen kann man das.
Wenn mehr als 6000 Zyklen bei 20000 Euro Akkupreis möglich sind, macht das mindestens 4-5 ct pro kWh.
Sollte jeder selbst überprüfen, bevor er damit versucht , an der Strombörse Geld zu verdienen. Denn 20 ct netzentgelt drauf... da ist man selbst ... selber rechnen macht Sinn, bevor ich mich hier aus dem Fenster lehne. Du hast ja im ID einige Standby-Verluste, wenn das HV System aktiviert ist.
Aber möglich ist ja auch, dass man im Ferienhaus deulich mehr als daheim für den Strom zahlt. Oder sogar garkeinen Netz-Anschluss dort hat.
Oder dass Dein Scheff sich den Notstromgenerator spart, weil er seinen MA kostenloses Laden spendiert, wenn sie BiDi zulassen....
Kann sich alles rechnen. Aber so günstig wie eigener PV Strom wirds wohl kaum.
Fehlen nur noch die 3000 € für die Wallbox für 10000 kWh pro Auto. Wenn man nur eins hat und nutzt (und beim nächsten Auto wieder ein anderer Standard von der WB gebraucht wird):
30 Ct pro kWh. Rechnet selbst.
Das kenne ich seit dem Xs so.
Ein Grund, warum ich kabelloses Laden möglichst nicht benutze (sondern für den seltenen Notfall ein 10cm USB-C Kabel im Auto habe).Das Fach ist dennoch prima als Ablage nutzbar.
Einfach das iPhone mit der Displayseite ablegen. Dann ist der Abstand so groß das nicht geladen wird.
Wir haben das kabellose Laden im Fach einfach deaktiviert, dann ist es egal, wie herum man das Handy hineinlegt.
Hallo in die Runde,
ich habe meinen ID.3 Pro erst seit 4 Monaten und Ganzjahresreifen sind Neuland für mich. In den Threads habe ich bisher nur von GJR auf 19 Zoll Felgen gelesen. Was spricht gegen GJR auf 18 Zoll? Ich würde gerne die Sommerreifen von den East Derry 18 Zoll abmontieren und GJR aufziehen und auswuchten lassen. Ginge das?
Das sollte schon gehen, aber VW hat zumindest bei mir damals ab Werk die GJR nur für 19 Zoll angeboten. Daher findest Du dazu all die Erfahrungsberichte.
Habe ja die VW 20" Sanya Felgen montiert und spiele mit dem Gedanken an diese in der Winterpause in Schwarz-Glanz Pulverbeschichten zu lassen.
Was haltet ihr davon?
Ist nicht der Charme der Sanya, dass diese Welle in Silber am Felgenrand umläuft? Besonders cool bei langsamer Fahrt. In schwarz wäre es ne schwarze Felge, aber jeder wie er mag, natürlich.
Alles anzeigenMoin zusammen,
ich habe letzten Freitag meinen ID.3 Pro S Goal mit 79kWh-Akku in WOB abgeholt, gestern Abend das erste Mal am DC-Lader bei Aral Pulse.
Das lief sehr gut: In 16 Minuten von 29% auf 70% geladen, Durchschnitt 129,98 KW, Anfangs 150 KW, bei 70% noch 100 KW.
Ich bin mir nicht sicher, ob die anfänglichen 150 KW auf das Auto zurückgehen, oder die Ladesäule.
Ich war bei Aral Pulse, 300KW-Säule und alleine, aber manchmal erreichen die ja auch nicht die volle Leistung.
Auf jeden Fall gefällt mir das sehr gut, 41% in 16 Minuten, genug für 200 km bei moderater Fahrweise, so kann das weitergehen.
Ich werde weiter berichten.
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Ich hatte krüzlich mit dem ID.7 mit 77er Akku fast den gleichen Startpunkt wie Du und auch ein nahezu identisches Verhalten. Start mit 154 kW und 100 kW bei 70 %. Da scheint es also zwischen 77er und 79er gar keinen Unterschied zu geben.
Bin damit auch zufrieden, wenn ich mal nicht mit unter 10 % raus muss, sondern früher
Na ja, ich kann auch meine Klimaanlage nicht per Sprachbedienung ansprechen. Andere Funktionen schon. Ich dachte das liegt daran, dass ich keine 2 Zonen Klima habe. Könnte es bei den Rollos ähnlich sein? Unterschiedliche Ausstattung an anderer Stelle?
Nimm mal 4 kWh Energie (nicht nur Strom) pro Liter von der Förderung bis zum Tank.
Ja klar, beim Cracking wird nicht das ganze Öl zu irgendwas Nutzbarem, sondern ein Teil der Energie geht halt auch für die Aufspaltung der Kohlenwasserstoffe in kürzerkettige, wie sie in Benzin oder Diesel gebraucht werden oder die Energie für die Destillation. Aber das zählt noch zu den Well to Wheel Verlusten dazu. Worauf ich hinaus wollte ist, dass Du eben immer noch zusätzlich recht viel Strom in der Raffinerie brauchst und daher der zusätzliche Strom für E-Autos um den weniger gebrauchten Strom für weniger Kraftstoffe reduziert werden müsste. Dann kommen wir womöglich auf nicht mal 20 % höheren Strombedarf bei vollständiger Elektrifizierung der Individualmobilität, sondern vielleicht noch die Hälfte an Mehrbedarf. So effizient sind moderne E-Autos (und Micromobilityfahrzeuge erst...).
Die Produktion von einem Liter Fuel aus fossilem Erdöl benötigt auch ca 1 kWh Strom (nach anderen Quellen sogar mehr).
Wenn ich es also schaffe ein E-Auto mit 10 kWh zu fahren (was manche hier im Forum aus Ehrgeiz schaffen) und mit einem Verbrenner der 10 Liter verbraucht vergleiche (was mein Nachbar mangels Ehrgeiz auch schafft, weil ja eh die Firma den Sprit zahlt), dann ist all das schöne Öl völlig unnütz verbrannt worden.
Effizienz und Änderung des Mindsets sind zwei Gründe, warum es sich durchsetzen müsste.
Leider nein! Ich habe den ID.7 als Firmenauto. Mein Arbeitgeber lässt den Wechsel und das Einlagern von Sommer- und Winterreifen immer bei einer Werkstatt für alle Firmenfahrzeuge machen. Ist aber keine WV-Werkstatt.
Bei uns genau das gleiche Problem, Firmenleasing schreibt Wechsel in Werkstatt vor, Werkstatt hat die Sommerreifen verkehrt montiert, aber nur auf einer Seite den 255er vorn. Ich hatte hier schon berichtet.
Aber jetzt mit Schleudern wird's langsam kriminell. Wenn etwas passiert wäre, hättest Du als Fahrzeugführer die Verantwortung und die Werkstatt wäre wohl nicht mal schuld. So hat es hier jemand berichtet.
Bist du dir da sicher?. Wie grottig muss deren SW denn dann sein?
Grottig.
Und das betrifft nicht nur E-Autos. Wir hatten nen Verbrenner als Leihwagen, mein Schwager nen Astra als Firmenwagen und Freunde und bekannte einmal Werkstattersatzwagen und Monatsleasing respektive. Instabil, schlecht konfigurierbar. Schlecht geordnet dieses Tachodisplay (beim Verbrenner die Drehzahl) alles total unintuitiv. Carplay fehlen Funktionen und ab und zu bleibt das Display stehen oder wird gleich ganz schwarz. Ladenavigation ist weit hinterher und das selbst meinem 3.8er, von 5.2er ID.7 gar nicht zu reden.
Dazu 15 % kleinere Akkus für den gleichen Preis und ich kann im Astra Kombi hinter einer 1,75 m Person nicht sitzen, im ID.3 bequem hinter einem 1,92er (mir). Warum sollte man das kaufen? Das betraf jetzt Opel Corsa und Astra und Peugeot, Citroen hatte ich nicht. Fiat scheint mir etwas besser zu sein, irgendwas machen die eigenständig.
