Wintertauglichkeit eines ID3 ?....ich würde sagen Nein.

Zitat von rico_p

Das was du beschreibst, hat nur wenig mit dem Winterkurzstreckenproblem zu tun, sondern ist generell ein Fakt bei schnelleren Geschwindigkeiten.
Ich habe einen 77kWh Akku im ID.4. Der Verbrauch liegt bei mir auf der Autobahn im Sommer bei rund 20 kWh und im Winter bei rund 25kWh. Ich fahre jedoch 130 km/h wenn möglich, aber der Schnitt liegt eher bei 110 km/h.
Auf 100% geladen schaff ich Sommer damit rechnerisch etwas über 350km und im Winter eben 300km. Da ich nicht leer fahre und meist irgendwo zwischen 10 und 20% lande, hat sich für mich folgendes eingebürgert:
Sommer 300km Reichweite bei 100% und 250km Reichweite bei 80%.

Winter 250km Reichweite bei 100% und 200km Reichweite bei 80%.

So kann man ganz gut planen. Der Winterverbrauch auf der Langstrecke ist ca. 20% höher.

Dennoch schaff ich die 500km im Sommer rein rechnerisch ohne Probleme, da ich meist Stadt und Land fahre. Im Winter ist das aktuell eher eine Katastrophe. Rein rechnerisch komme ich auf rund 260km, weil ich ausschließlich Kurzstrecke fahre. Das wird sich dann hoffentlich mit 2.4 verbessern.

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Endlich mal realistische Reichweiten, kann ich so bestätigen.

Zitat von Karl Hirnbe

Weit entfernt von den beworbenen 500 km!!!

Das ist weniger eine beworbene Reichweite.

Das sind die Pflichtangaben des genormten Messverfahrens wltp.

VW redet maximal von bis zu ... und spricht davon das der Verbrauch (des deutschen auf der Autobahn) natürlich grundsätzlich höher ist.

Man sollte ggf. auch noch berücksichtigen, dass die WLTP Reichweite ein wilder Mix aus Stadt, Landstraße etc. ist. Eine 100%-Autobahn-bei-120km/h-Reichweitenangabe gibt es nicht. Der Pure ist nur für Geduldige ein Reiseauto Wer solche Strecken oft fahren muss, der sollte sich ggf. eine andere Variante zulegen. Aber das ist ja eigentlich das Tolle, dass man pro Einsatzzweck ein anderes Modell kaufen kann, was dann ggf. günstiger und leichter ist, wenn man die anderen Eigenschaften nicht braucht.

Meine Erfahrung vom letzten Wochenende von Berlin nach Rügen stellen sich wie folgt dar:

Bedingungen: Starker Gegenwind und Temperaturen um 2-5 Grad.

Mit 100% SOC losgefahren, Tempomat 130km/h (ergab einen 115km/h Schnitt) kamen mit 5% SOC in Völchow an.

Sind ziemlich genau 200km gewesen. Dann auf 80% geladen und mit ca. 30% nach weiteren 100km in Binz auf Rügen angekommen.

Leider gibt es auf der Strecke fast gar keine weiteren Lademöglichkeiten, sodass der 58iger Akku fast das Minimum ist für "Langstrecke".

Zitat von Jokie030

Bedingungen: Starker Gegenwind und Temperaturen um 2-5 Grad.

Hab ich letztens auch bemerkt. Gegenwind ist nicht zu unterschätzen. Da schmilzt die Reichweite nur so dahin. Aber das ist beim Verbrenner nicht anders, nur da merkts halt keiner.

Nach nun mehr als 14.000 km innerhalb von 5 Monaten mit meinem ID.3 Pure "City" komme ich im Winter zu folgenden Erkenntnissen:

- Auf 100% geladen und mit Reisebustempo auf der Autobahn (100-110 km/h) gefahren, komme ich auf trockener Fahrbahn 200 km weit und habe dann noch rd. 10 % im Akku.

- Auf der Langstrecke wird nur soviel geladen wie nötig um sicher den nächsten HPC-Lader zu erreichen. (Ladeplanung am heimischen PC)

- Von 80% SOC auf 10% SOC heruntergefahren, komme ich 150 km weit.

- Plane ich eine längere Pause, lade ich den ID.3 auf 90% SOC, von 80% auf 90% dauert es 6 Min. am HPC-Lader

- Bei Regen kalkuliere ich mit einem 10% höheren Verbrauch

- Ich bin noch nie mit leerem Akku gestrandet, musste aber etliche Male vor dem nächsten HPC-Lader ordentlich "Strom" geben um mit niedrigem SOC am Lader anzukommen

Da ich den ID.3 erst Ende August 2021 bekommen habe, kann ich zu den Sommerverbräuchen nicht soviel sagen, meine im August und September gemachten Erfahrungen zeigen einen um 20-30% niedrigeren Verbrauch.

Demnach könnte ich im Sommer das Tempo erhöhen (was für mich nicht in Frage kommt ) oder eben weiter zu fahren und später nachzuladen.

TeslaBjörn hat übrigens mit dem ID.3 Pure in Norwegen 1000 km in 11 Stunden und 5 Minuten zurückgelegt...inkl. Ladepausen

@ Karl Hirnbe und berndeee

Ja, Wind macht extrem viel aus, auf dem Rückweg hatten wir starken Mitwind und haben für die 200km "nur" 82% Akku verbraucht. Also 18% Rest.

Ich habe nen ID.3 Pure und noch einen Nissan Evalia (Kleinbus). Wenn ich einem von beiden die Wintertauglichkeit aberkennen würde, dann auf jeden Fall dem Nissan.

Wenn es gefroren hat, so muss man erst die Scheiben frei machen. Ich muss immer hoffen, dass er noch anspringt, da die 12V-Batterie im Winter und durch die ganzen Kurz-Strecken wohl nicht richtig voll wird. Die Heizung wird erst warm, wenn man schon am Ziel ist.

Ne 215 km - Tour mit dem Pure bei 2 Grad hoch ins Sauerland war auch kein Problem. Ok, ich habe auf der Strecke 8 Minuten geladen, aber nur weil ich den Ladepark am Kamener Kreuz mal sehen wollte . Angekommen wäre ich woh auch ohne Nachladen.

Kleiner Workaround um den Kurzstreckenverbrauch zu reduzieren. Probiert bitte mal aus den ID ungefähr 1 - 1,5 h vor Fahrtantritt mit 11 kW zu laden. Bei mir war der blaue Balken heute dann sofort komplett ausgefüllt und der Verbrauch lag mit Heizung im Stand bei 2,6 kW/h und ohne Heizung bei 0,4 kW/h nach ca. 500 m Strecke.

Zitat von lott11

War soeben am Fastned HPC um etwas nachzuladen. Akku war natürlich nach 8 km nicht warm, und 36% waren noch im Akku. Trotzdem sehr schwache Ladeleistung. Außentemp. 7.5 °.

Screenshot_20220203-113427_We Connect ID.jpg

Sind die 240 km/h auf dem Bild von der App ein Fake, oder hast du deinen ID auffrisiert, -> ID.3 Pro RS

Man kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass bei Volkswagen einige Akteure bemüht sind, gängige physikalische Größen zu vergewaltigen.

Ladegeschwindigkeit mit km/h anzugeben, ist schon etwas schräg, oder sollen die angezeigten 240 km/h etwas anderes bedeuten.