Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Es ist ja gerade die Zeit der Jahresbilanzen. Daher hier meine Daten sowohl zum Verbrauch als ein Vergleich zu meinem bisherigen Verbrenner.

ID3 - Jahresverbrauch 2023.png

Der hohe Verbrauch bzw. die Kosten erklären sich durch eine Kombination von überwiegend Autobahnfahrten mit 130km/h wenn möglich, ausschließlich erfassten Bruttoverbrauch (also einschließlich Ladeverluste) und aus einem sehr teuren Netztarif, der erst zum Jahresende gekündigt wurde. Die Kosten schwanken auch wegen der genutzten 12 kW-Peak-PV recht stark.

ID3 - Golf8 - Verbrauchskostenvergleich.png

Als Kostenvergleich habe ich meinen zuvor gefahrenen Golf8 mit dem dort auf gleicher Strecke ermittelten Langzeitverbrauch eingestellt. Die Wegstrecken sind fast identisch, das Auto wird zu 90% als Pendlerfahrzeug genutzt. Im Ergebnis ist festzustellen, dass man sich bei Möglichkeit zur eigenen PV fast schon leisten können muss, kein BEV zu fahren ...

Ich sehe gerade, dass die Preise für FritzDects wieder normal geworden sind. Zwischendurch haben die ja komplette Mondpreise aufgerufen. Da hatte ich bei meiner Nachbarin einen Shelly installiert. Vor meiner Zirkulationspumpe hängt auch eine Fritz 200er.

Laufen beide prima.

Puh, ich bin gerade eine Strecke von fast 200 km auf der Autobahn gefahren (Hälfte der Strecke umgekehrt und die gleiche zurück, also topografisch ausgeglichen) bei Temperaturen zwischen 0 und -2°C, eisiger/nasser Fahrbahn und Wind. Travel Assist dauerhaft auf 120 km/h, keine schnelleren Überholmanöver (nur die letzten 8 km kurz 160 km/h gefahren um den Akku warmzufahren, was nicht geklappt hat), Heizung auf 21-20°C, Akku nicht vortemperiert. Durchschnittsverbrauch vor den 160 km/h waren 23,1 kWh/100km, insgesamt 23,5 kWh/100km. 19 Zoll Winterreifen.

Finde ich schon einen recht üblen Verbrauch. Die Wärmepumpe hat wohl auch nicht viel geholfen. In 2 Wochen steht ne Langstrecke von Berlin nach Karlsruhe an, ich kann nur auf einen milden, trockenen Wintertag hoffen 😅

Immerhin lade ich jetzt kostenlos am Supercharger, leider nur mit maximal 100 kW, obwohl mit 9% angeschlossen und wie gesagt letztes Stück Jo-Jo gefahren…

Zitat von ID.3besteKarre

insgesamt 23,5 kWh/100km.

Das wären dann ca. 2,2 Liter fossiler Treibstoff

Zitat von ID.3besteKarre

Puh, ich bin gerade eine Strecke von fast 200 km auf der Autobahn gefahren (Hälfte der Strecke umgekehrt und die gleiche zurück, also topografisch ausgeglichen) bei Temperaturen zwischen 0 und -2°C, eisiger/nasser Fahrbahn und Wind. Travel Assist dauerhaft auf 120 km/h, keine schnelleren Überholmanöver (nur die letzten 8 km kurz 160 km/h gefahren um den Akku warmzufahren, was nicht geklappt hat), Heizung auf 21-20°C, Akku nicht vortemperiert. Durchschnittsverbrauch vor den 160 km/h waren 23,1 kWh/100km, insgesamt 23,5 kWh/100km.

Finde ich schon einen recht üblen Verbrauch. Die Wärmepumpe hat wohl auch nicht viel geholfen. In 2 Wochen steht ne Langstrecke von Berlin nach Karlsruhe an, ich kann nur auf einen milden, trockenen Wintertag hoffen 😅

Immerhin lade ich jetzt kostenlos am Supercharger, leider nur mit maximal 100 kW, obwohl mit 9% angeschlossen und wie gesagt letztes Stück Jo-Jo gefahren…

Das kann ich alles 1:1 zu bestätigen. In meinem Facelift habe ich aus Ärger über die Wärmepumpe im Vorfaceliftmodell auf diesen "Radaumacher" verzichtet. Zu mehr war sie nämlich nicht gut.

Winter und der ID.3 auf Langstrecke...da bricht mir mittlerweile der Schweiß aus, auch wenn es saukalt ist.

Ich schone das Klima. Statt Langstrecke im ID.3 mit 58er Batterie im Winter lieber die DEUTSCHE BAHN (trotz möglicher Verspätungen). Im Winter muss man mit dem ID.3 wegen der Ladezeiten sowieso auch großzügig kalkulieren.

Außerdem schütze ich meine Gesundheit....einen Ionity Ladepark mit Glatteis der Kategorie "Supergau" brauche ich ebenfalls nicht mehr.....

Tschau

Gutsch

Zitat von GTX-ler

Das wären dann ca. 2,2 Liter fossiler Treibstoff

Und theoretisch 327 km Reichweite von 100-0% bei den offiziell nutzbaren kWh, oder 314 km Reichweite von 100-0% bei den tatsächlichen nutzbaren kWh ohne Akkudegradation oder 220 km Reichweite von 80-10%.

Wenn man jetzt noch den tatsächlichen Verbrauch laut Prozentanzeige berechnet (losgefahren mit 77%, angekommen mit 9%, 182 km gefahren) hat man eine Reichweite von 275 km von 100-0% oder 192 km Reichweite von 80-10% und das bei dem großen 77 kWh Akku. Das ist nicht prickelnd in meinen Augen.

Zitat von ID.3besteKarre

Das ist nicht prickelnd in meinen Augen.

Bei der Reichweite geb ich dir voll Recht, nur sollte man sich hal auch im klaren sein, dass 77 kWh nur mal ca. 8 Liter fossilen Treibstoff entspricht.

Der Vorteil von E-Mobilität ist, dass die Effizienz deutlich höher ist, nur mit dem Tank (Batterie Ladevolumen) happerts halt noch.

Bedenke, wir hier sind alles Pioniere, die nächste Generation profitiert davon.

Zitat von ID.3besteKarre

Immerhin lade ich jetzt kostenlos am Supercharger, leider nur mit maximal 100 kW, obwohl mit 9% angeschlossen und wie gesagt letztes Stück Jo-Jo gefahren…

Also man kann von Musk halten was man will, aber solche Aktionen bekommen von mir einen Daumen nach oben.

Ich habe ihm gestern auch eine ID.3 Ladung aus den Rippen geleiert.

Um 6 Uhr morgens war ich an einem Teslaladepark. Ich, ganz alleine...und der DARK KNIGHT.

Tschau

Gutsch

120km/h, nasse Fahrbahn, Wind und -2 bis 0 Grad, da finde ich 23,1 kWh recht erwartbar.

Gerade erst gesehen:

Tesla Model S LR, 130 km/h bei Regen, Wind und 5 Grad Außentemperatur war mit 23,3 kWh/100km unterwegs.

Ist jetzt natürlich nur bestenfalls ein Pi-Mal-Daumen-Vergleich, aber bei nasser Fahrbahn, Wind und niedrigen Temperaturen, fällt der ID.3 zumindest nicht völlig aus dem Rahmen, trotz wesentlich schlechterem cW-Wert ggü. dem Model S.

Zitat von kerm

120km/h, nasse Fahrbahn, Wind und -2 bis 0 Grad, da finde ich 23,1 kWh recht erwartbar.

Gerade erst gesehen:

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Tesla Model S LR, 130 km/h bei Regen, Wind und 5 Grad Außentemperatur war mit 23,3 kWh/100km unterwegs.

Ist jetzt natürlich nur bestenfalls ein Pi-Mal-Daumen-Vergleich, aber bei nasser Fahrbahn, Wind und niedrigen Temperaturen, fällt der ID.3 zumindest nicht völlig aus dem Rahmen, trotz wesentlich schlechterem cW-Wert ggü. dem Model S.

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Wie tröstlich! Hoffentlich ist der Maßstab für VW nicht nur noch Tesla, denn dann steht es zukünftig nicht gut um die Marke.

Tschau
Gutsch

Was Effizienz angeht, gelten Teslas als sehr gut - sich daran zu orientieren ist doch in Ordnung.

Zitat von kerm

Was Effizienz angeht, gelten Teslas als sehr gut - sich daran zu orientieren ist doch in Ordnung.

Nur gab es immer wieder Zweifel, ob nicht mit fragwürdigen Methoden Verbrauchskosmetik betrieben wurde.

Tschau

Gutsch

Und die 15 km nach Hause vom Supercharger durch die Stadt waren dann mit warmen Akku auf einmal so 😅

Vor meiner Langstrecke nach Karlsruhe ist es auf jeden Fall extrem wichtig, dass der Akku direkt ab Start warm ist.

Zitat von GTX-ler

Das wären dann ca. 2,2 Liter fossiler Treibstoff

Hilft nicht wirklich weiter...

23,5 kWh/100 km macht bei 23 ct / kWh schon 5,41€ aus. Der Energiegehalt von 2,2 l Diesel wird an der Tanke mit 3,96€ bewertet (bei 1,80 € / l).

Somit wäre der monetäre "Verbrauch" bei dem geringen Strompreis schon 3 l / 100 km.

Am Schnellader wäre man bei 7,8 l / 100 km monetär (bei 0,6€ /kWh) im Vergleich zu 1,80 € je Liter Diesel.

Da muss man genau schauen, wie man noch pari dabei wegkommt.