Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Zitat von 1701d

Das mache ich ganz genauso. Damit bekommt man den realen Verbrauch inkl.Ladeverlusten. Trotzdem wäre es schön, wenn man auch den Verbrauch ohne Verluste sehen könnte um die echten Ladeverluste zu ermitteln. Abgesehen davon sind die angezeigten Werte absurd...

Hier zwei Fahrten, die ich Gestern und Heute unter praktisch gleichen Bedingungen (ca. -4 Grad) gemacht habe. Mit 5 km ist das natürlich extrem...

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Im ersten Foto ist die Akkuheizung noch aktiv. Im 2. war der Akku vorher schon auf Temperatur.

Übrigens auch ein nettes Detail: Direkt nach dem herstellen der Fahrbereitschaft zeigt die Reichweite im Kombi-Instrument kurz die tatsächliche Reichweite an, die er maximal fahren würde. Dann zählt die Reichweite in 1er Schritten recht zügig zu dem Wert runter, der unter den gegebenen Umweltbedingungen errechnet wurde (nehme an hauptsächlich Außentemperatur, Batterietemperatur). Da gehen meiner Beobachtung nach aktuell so zwischen 20 und 50 km runter, also in etwa das, was Schraeg auch empfiehlt. Achtet mal drauf. Ich bin daher geneigt zu sagen, dass man davon nicht nochmal ganze 50km abziehen muss, da das Auto das von selbst tut. Einen Puffer einzubehalten schadet aber sicher trotzdem nicht, nur kann man da nicht mehr so einfach eine Empfehlung geben.

Zitat von Loredo

Übrigens auch ein nettes Detail: Direkt nach dem herstellen der Fahrbereitschaft zeigt die Reichweite im Kombi-Instrument kurz die tatsächliche Reichweite an, die er maximal fahren würde. Dann zählt die Reichweite in 1er Schritten recht zügig zu dem Wert runter, der unter den gegebenen Umweltbedingungen errechnet wurde (nehme an hauptsächlich Außentemperatur, Batterietemperatur). Da gehen meiner Beobachtung nach aktuell so zwischen 20 und 50 km runter, also in etwa das, was Schraeg auch empfiehlt. Achtet mal drauf. Ich bin daher geneigt zu sagen, dass man davon nicht nochmal ganze 50km abziehen muss, da das Auto das von selbst tut. Einen Puffer einzubehalten schadet aber sicher trotzdem nicht, nur kann man da nicht mehr so einfach eine Empfehlung geben.

Hallo

Das kommt auf das Gewicht des Allerwertesten an.

Sobald man Platz nimmt und die Fahrbereitschaft einschaltet sinkt die Reichweite. Schaltet man direkt danach die Heizung, Klima aus, geht der Wert wieder ins Positive.

Oder doch das Popo Gewicht.

Glück Auf.....Frank

Schöner Beitrag zum Thema

Zitat von 1701d

Das mache ich ganz genauso. Damit bekommt man den realen Verbrauch inkl.Ladeverlusten. Trotzdem wäre es schön, wenn man auch den Verbrauch ohne Verluste sehen könnte um die echten Ladeverluste zu ermitteln. Abgesehen davon sind die angezeigten Werte absurd...

Hier zwei Fahrten, die ich Gestern und Heute unter praktisch gleichen Bedingungen (ca. -4 Grad) gemacht habe. Mit 5 km ist das natürlich extrem...

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Meiner Meinung nach macht es wenig Sinn einen Verbrauch der nur Zeitabhängig ist (=> Heizung) in einen Streckenabhängigen Verbrauch einzurechnen. Erst recht die vor Fahrtantritt angefallenen.

Deswegen wird der Verbrauch erst nach einer gewissen Strecke angezeigt. (Division durch 0)

Ich hatte eine Anzeige von über 80 KWh/100 km die an der Ampel weiter stieg.

Besser wäre es die Verbräuche gesondert anzuzeigen. Wie beim Hyundai.

Tesla schneidet deshalb oft so gut ab weil es die zeitabhängigen Verbräuche verschweigt vor allem die Vampirverluste. Da ist im Winter ein Akkuvorheizung dabei. Es fehlen halt mal 5 %.

Inzwischen gibt es einige Videos auf Youtube die über den Winterverbrauch des Tesla Model 3 berichten. Anbei ein Beispiel vom Alex, der seine Erfahrungen über ein paar Tage sehr genau dokumentiert.

Auch in diversen Tesla Foren gibt es genau dieselben Diskussionen wie hier. Kurzstrecke und niedrige Temperaturen führen zwangsläufig zu einem umgerechnet auf die Fahrstrecke höheren Verbrauch, speziell wenn man es durch Vorklimatisieren immer angenehm warm haben möchte.

Also ich genieße den Luxus eines vorgewärmten, eisfreien Autos, obwohl genau dieser Luxus die Reichweite bei meiner tägl. 5 km langen Fahrt zur Arbeit dramtisch schrumpfen lässt und das trotz Wärmepumpe.

Hatte aber auch schon eine längere Fahrt über 280 km mit beinahe 3000 HM und einem Autobahnanteil von 60 KM mit ca. 130 km/h wo der Verbrauch dann trotz Temperaturen von knapp unter Null bei 17,5 kw/h lag.

Also ich freu mich schon auf wärmere Temperaturen und das nicht nur wegen dem ID.3.

Aktuell wieder über mehrere Tage Frühtemperaturen von unter -15. )-:

Zitat von Matze71

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Schöner Beitrag zum Thema

An alle Kurzstreckenfahrer, zieht doch einfach die Sicherung.

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Ich weiß gar nicht, was ihr wollt. 😉

Zitat von krsund

An alle Kurzstreckenfahrer, zieht doch einfach die Sicherung.

Welche und in welchem Sicherungskasten?

Zitat von Greezgram

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Ich weiß gar nicht, was ihr wollt. 😉

Eindeutig 10 km den Berg runter gerollt in B

Zitat von Christoph Rogalla

Ohne Heizung und Akku vorgewärmt.

Man braucht einfach nur die richtige Firmware (0564) und bekommt dann jeglichen Unsinn angezeigt im Display. Ich hatte auch schon negativen Langstrecken-Durchschnittsverbrauch.

Zitat von Schraeg

Eindeutig 10 km den Berg runter gerollt in B

Ich wohne am Rhein. Keine Chance.

Zitat von holsteiner

Welche und in welchem Sicherungskasten?

Habe ich auch noch nicht rausgefunden, die Frage ist, 12 Volt oder 400 Volt von der H.V. Batterie?