Kurzstrecken fahre ich ohne Heizung.
ich möchte aber die Lenkrad- und die Sitzheizung vorher mit der App einschalten.
geht das? was muss ich tun?
Beiträge von hobo
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ganz doof gefragt, aber ist der Travelassist angeschaltet? Das Prozedere um den Travelassist zu aktivieren ist doch nun ein anderer oder ? Hört sich i.wie an als wenn es das normale regulatorische Spurhaltesystem ist. Die Taste ist doch nun zum Switchen zwischen ACC und Travelassist mit 3.0 oder ?
die Taste ist.... stimmt. Nur noch SET drücken, Prozedur hat sich geändert.
Travelassist war eingeschaltet.
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Mir ist nix aufgefallen, aber meine Frau meint auch das er unangenehmer geworden ist.
Lenkung ist ruppiger geworden
und beim anhalten vor einem PKW bremst er ziemlich spät und sehr stark
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nach 2 Jahren. Inspektion VW ID3 bei VW in Berlin Spandau
Mein Wagen ist auch das erste mal bei der Inspektion - 470€
Dachte E-Auto wäre viel günstiger. Das hat BMW bei meinem vorigen 120D mit Ölwechsel genommen...
VW in Berlin Spandau legt noch was drauf.
Inspektion ID3 für 548,55€
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habt ihr euch beim Benziner auch im jedes zehntel Verbrauch gesorgt , die Heizung ausgemacht, 2 zylinder abgezogen und bergab Motor aus ? Fahrt doch einfach mal und denkt nicht alle 50m, daß es ein E Auto ist
Ich denke jeden meter daran... weils so spass macht
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SW 2.3 OTA hat heute bei Akkutemperatur 9°C nicht mehr gestartet
@siduenho da sind wir mal auf die Doku gespannt!
Hier nochmal ne Vorlage mit SW 2.3 OTA und "geplanter Abfahrtszeit" bei -7°C (Akku -2,5) - also erst Akku-Heizung und dann Innenraum-Heizung:
Start / nach Akku-Heizung / nach Innenraum-Heizung
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also 1x komplett aufheizen -8,4%
das sind 4,8w -
... oder einige Monate bis zur Anlageninstallation einfach immer draußen öffentlich laden?
So mach ich das, da bei uns wohl erst in Q3-2022 die Anlage installiert sein wird.
Es geht eigentlich ganz gut. Hab bisher in 3 Monaten 4000 km so gefahren. Strom in der TG ist schön, aber für mich nicht zwingend nötig.
so sehe ich das auch!
kosten für zähler + installation, schätze wenigstens 150€, wären schon ca. 500kw
und dann noch eine Firma finden die in absehbarer zeit die inst. ausführt. viel glück
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Die Frage dienlich mit Stelle: 2,3kW Ladeleistung reicht doch letztlich mehr zum Erhalt der Systeme.
Du wirst ohne Wallbox vermutlich extern laden und nicht an der Steckdose in der Tiefgarage.
Korrigiert mich bitte wenn ich hier einen Denkfehler habe.
2,3kw x sagen wir 12 stunden = 27,6kw akku mehr als 1/2 voll. das sollte wohl reichen
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hobo , natürlich kannst du im Winter auch weiter runterfahren als 40%, VW empfiehlt dann nur den ID nach dem abstellen gleich an die Ladestation zu hängen und auf mindestens 40% wieder aufzuladen.
das heißt für mich, alle 3 tage zur ladesäule, die hoffentlich frei ist und nicht kaputt und dann stehe ich da, alle 3 tage mehr als 30 minuten
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ich habe mich vorher erkundigt. im winter 10 bis 20% mehr verbrauch, war überall zu lesen. das fand ich ok.
die realität ist aber bei kurzstrecken, wenn ich mich an vw vorgaben halte:
laden bis 80% und im winter nicht kleiner 40% abstellen. bleiben also nur 40% zur verfügung.
damit komme ich höchstens 100km weit.
dieser warnung ist für käufer gedacht die überlegen sich ein eauto anzuschaffen und viel kurzstrecken zu fahren haben.
ansonsten bin ich von meinem id3 begeistert, von der software mal abgesehen. da ist noch viel zu tun!
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... na aufgrund Deiner Erfahrung aber auf lange Sicht eben besser als der Diesel-Benz, oder nicht?
Ich gebe ihn nicht wieder her
. bin begeistert. 
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Meine Beschreibung sollte als Hinweis für alle zukünftigen eAutofahrer dienen!
eAuto und Kurzstrecke im Winter ist nicht das gelbe vom Ei. (es sei denn sie haben eine beheizte Garage)
als meine Entscheidung vor einem Jahr anstand, hiss es im Winter 20% weniger Reichweite. Damit könnte ich Leben.
Mein Mercedes E200D war nach 110.000 km wegen Kurzstrecke nur mit einer Reparatur, laut Mercedes, für 5.500€ zu retten. Der Grund für meinen Wechsel zum eAuto
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47,6kWh/100km hört sich nach sehr viel an. Sind aber in Benzin gerechnet nur 5,6L/100km. Würde ein Verbrenner genauso viel verbrauchen ? Nein. Eher das 2-3fache. Und der Innenraum wäre nicht auf 23°C, weil der Verbrenner bei solchen Kurzstrecken nicht warm genug wird.
vw empfehlung im winter nicht unter 40% und nicht höher 80%
bleiben 40% = 23kw
heisst für mich, alle 3 tage an dem auf der strecke liegenden 50kw lader wenigstens eine halbe stunde laden.
dieser ist aber oft belegt, also lange warten
ich liebe meinen id3 mit wärmepumpe und hoffe vw verbessert hier einiges. noch für diesen winter
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Entweder ist Dein Beispiel so gewählt, damit es besonders schlecht aussieht oder Du fährst tatsächlich alle zwei Tage mal 7km.
Bei dem Fahrprofil kommst Du im Monat auf ca 100km, oder?Also alle 4 Wochen mal aufladen würde reichen statt nach 7 km Nutzfahrt wieder 3km zusätzlich zur Ladestation.
Welchen Verbrenner würde man 7km Fahrt wieder zur Tankstelle fahren?
Wo ist da das Problem?
einfache Strecke 7km, ladestation ist auf dem weg (kein umweg)
war ja nur ein test. fahre jeden tag diese strecke.
möchte meinen id3 nicht vermissen! bin ansonsten sehr zufrieden!
ist aber schon erschreckend, dieser verbrauch
was kommt wenn der akku noch vorgeheizt wird?
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Mein Verbrauch auf Kurzstrecke ohne Batterie-Heizung
Aussentemp. 5°C Akku 9°C Innen auf 23°C
von Ladestation nach Hause 3km
nach 2 Tagen Freunde besuchen 7km
zur Ladestation 3km Summe 13km
geladen 6,2kW wieder auf 80%
wären für 100km 47,6kW
meine Meinung, eAuto = Kurzstrecken untauglich!
