Am Freitag den 18.06. voll geladen und fast tæglich 50 km zur Arbeit, wobei es in Norwegen morgens noch relativ kalt ist ca. 8 grad. sonst wære man mit der Geschwingkeit bestimmt weit ueber 500km gefahren (Landstrasse)
Beiträge von krsund
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25 Grad in Norwegen und Klima war sporadisch an!
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428 km gefahren und 28km (5%) Restweite Ø verbrauch 12 KWh/100km
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Klingt doch super! Aus Interesse: Hat dein ID.3 eine Wärmepumpe?
Ja mit Wärmepumpe
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Hi wollte mich auch nochmal melden, bin über Ostern von Marnardal nach Kristiansund hin und zurueck1960km und einen Verbrauch von 350 KWh. Die Fahrt ging auch über Dovre (Schneeberge -5 Grad)
Hier die Rückfahrt von Kristiansund nach Marnardal
Und hier von Gardemoen nach Marnardal mit größtenteils norwegischer Autobahn max 110km/h Höchstgeschwindigkeit, laut Tacho 120 gefahren, konnte dann auch mit 98KWh laden
Software 2.1
Hilsen Rainer
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Hatte diesen Text in einem anderen Forum schon mal gepostet
Mal etwas zur Technik.Das PTC-Heizelement Z132 ist an das HV- System vom Fahrakku angeschlossen. Die Ansteuerung erfolgt durch das Steuergerät für Batterieregelung über den LIN-Bus. Dazu gibt es noch 12V Bordnetzspannunung.
Das Heizmodul erhält über Sicherung SB25 direkt 12V Dauerplus. Zieht man die Sicherung kann das Heizelement die Informationen vom LIN-Bus nicht mehr verarbeiten und müsste ausgeschaltet bleiben.
Vorsicht:
Es wird auf jeden Fall ein Fehler im Ereignisspeicher gesetzt.
O.k. auf einen Fehler mehr oder weniger kommt’s nicht drauf an
Ein paar Tage später:
Hab’s jetzt mal kurz selbst getestet, damit es keiner nachmachen muss
Warnleuchten oder Warntexte kamen keine.
Die Verbrauchsanzeigen bringen allerdings völlig unplausible Werte z.B. - 1,2 kWh 100km Deshalb kann man keine Aussage treffen ob die Akkuheizung jetzt wirklich ausgeschaltet ist.
Kønnte man ja mit obdeleven auslesen
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Welche und in welchem Sicherungskasten?
Habe ich auch noch nicht rausgefunden, die Frage ist, 12 Volt oder 400 Volt von der H.V. Batterie?
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Schöner Beitrag zum Thema
An alle Kurzstreckenfahrer, zieht doch einfach die Sicherung.
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Ja habe ich auch, ist aber noch viel Luft nach oben, werde mir wohl auch den OBD eleven kaufen.
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Ich habe 2 Tesla Wall Connector, saugünstig hier in Norge , die funzen sehr gut mit meinem MB und den ID3, die teilen sich 11KW/h.
Sollte ich aber jetzt neue kaufen, würde ich mich für 2 X Easee mit Equalizer entscheiden.
Die sorgen für eine gute Lastverteilung, checken den aktuellen Verbrauch des Haushaltes und wissen wenn der Strom- Tarife am günstigsten ist.
Preis hier in Norge € 1600.-
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Hallo hier ein neuer Test am Nordkap
Ist auf norsk aber mit ein bisschen Fantasie kann man sich sicher einen Reim draus machen???!!!
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https://elbil.no/her-er-arets-store-vintertest/
- Citroën ë-C4 (ikke tidligere testet)
- Volkswagen ID.3 1st
- Polestar 2
- BMW iX3
- Porsche Taycan 4S
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Von Oktober 2019 bis jetzt 18.01.2021 3990KW/h auf 20266 km = 19,68 KWh, Renault Zoe bis 28.10.2020, der Verbrauch ist Ähnlich.
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Ich bin mir auch sehr sicher, dass der ID.3 tatsächlich den Akku vorheizt, wenn man die Vorklimatisierung startet. Mein Verbrauch auf der Kurzstrecke ist dann deutlich niedriger, 18kWh anstatt 25kWh. Hängt man beim Klimatisieren noch an der Ladesäule, wird keine Akkuleistung verwendet.
Hallo wir (Rita und ich) sind gestern nach Drammen (hin und zurück) total 660 km bei -11 ° bis - 15° Grad.
Ich habe vor der Fahrt an meiner Wallbox (11KW) vorgeheizt, nach 30min hat die Klimatisierung dann abschaltet.
Für die Kurzstreckenfahrer, nach 5km und -11,5° Ø 20,5KWh/100km
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Hier auch der Geilo- Test von Gestern.
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