Ladeleistung super: 181 kW mit ID.3 Pro S (77 kWh) von 2023-04 (kein Facelift) mit Software 3.2.0

Auslieferung 2024-04?

Ich hab auch schon mit 135kw an meinem mit der 58kwh Batterie gezogen...

Zitat von kolAflash

Aber wenn man es mal braucht sind 181 kW echt super!

Bei so hohen Ladeleistungen bei 77 kWh (2,6 C) bin ich immer vorsichtig. Da wird viel Wärme bis heiß produziert!

Aber nu gut

Wenn du das super findest

Zitat von kolAflash

Ich bin gerade sehr positiv überrascht. Ich habe meinen ID.3 erstmalig auf 5% herunter gefahren und dann hat er bei Ionity mit 181 kW geladen!

(ich glaube er war kurz sogar bei 184 kW)

Laut Wikipedia kann selbst der Facelift max. 170 kW.

https://de.wikipedia.org/w/ind…976779#Ladef%C3%A4higkeit

Mein ID.3 ist zumindest optisch kein Facelift ID.3 und hat folgende Daten:

Modell: ID.3 Pro S 77 kWh Akku

Auslieferung: 2023-04

Software: 3.2.0 (bisher hatte ich keinen Bedarf ein Update zu versuchen)

Ladestation: Ionity 350 kW

Adresse: Dorfstraße 65, 16909 Heiligengrabe

https://maps.app.goo.gl/4N8vz1jZPQiuTjHt7

P.S.

Normalerweise lade ich den ID.3 schonend mit 11 kW an AC-Säulen. Und selbst mein Handy und Notebook lade ich inzwischen mittels alter Netzteile eher langsam als schnell, weil ich da vom E-Auto gelernt habe. Aber wenn man es mal braucht sind 181 kW echt super!

Die Symbole bei den Touch-Tasten sind Leuchte-Sticker die ich angeklebt habe. Aber mit den ID-Modellen ab 2024 scheint VW ja endlich klar zu sein, dass man die Tasten beleuchten muss 😉

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Das ist beim 77 kWh - Netto Akku des ID3 mit 3.2 normal, der kann standardmäßig bei guten Bedingungen 177 - 180 kW laden, ist aber nur ein kurzer Peak, die Ladeleistung fällt bei ca. 10 % Akkustand schon wieder ab.

mit sw 3.7 lädt er mit über 180 kW ca. bis 20%.

mein Peak bisher waren 187kW

Zitat von Noname

Wenn du das super findest

Ich denke, das muss man im Kontext sehen.

Es gibt zu Hauf e Fahrer, die sich über die fehlende Vorkonditionierung und "niedrige" Ladeleistungen bei den VW MEB Autos aufregen. Vor dem Hintergrund gibt es immer Diskussionen, dass man hohe Ladeleistungen bei diesen Autos "nie" zu Gesicht bekommt und im Rahmen dieser Diskussionen wird immer der Eindruck erweckt, dass hohe Ladeleistungen irgendwie was erstrebenswertes wären.

Edit: Quote aufs Wesentliche gekürzt.

Zitat von nVeno

mit sw 3.7 lädt er mit über 180 kW ca. bis 15%.

mein Peak bisher waren 187kW

Ich habe noch immer nicht ganz verstanden was ein hoher Peak bringt, ich dachte bislang immer es wäre eher wichtig wie lange ein möglichst hoher Wert gehalten werden kann und somit wie der Durchschnitt auf die Ladedauer aussieht. Was bringt mir ein hoher Peak wenn die Kurve anschließend schnell runter geht und ich nach 30 Minuten im Schnitt nachher nur 90kW gezogen habe? Wenn der Peak "nur" bei 150kW liegt und ich im 30 Minuten Schnitt aber 130kW ziehe habe ich damit doch viel mehr gewonnen - oder wo liegt mein Denkfehler?

Zitat von stoneracer

Ich habe noch immer nicht ganz verstanden was ein hoher Peak bringt, ich dachte bislang immer es wäre eher wichtig wie lange ein möglichst hoher Wert gehalten werden kann und somit wie der Durchschnitt auf die Ladedauer aussieht. Was bringt mir ein hoher Peak wenn die Kurve anschließend schnell runter geht und ich nach 30 Minuten im Schnitt nachher nur 90kW gezogen habe? Wenn der Peak "nur" bei 150kW liegt und ich im 30 Minuten Schnitt aber 130kW ziehe habe ich damit doch viel mehr gewonnen - oder wo liegt mein Denkfehler?

na klar wäre eine konstanter Wert von 150kW im Schnitt viel besser als ein hoher Peak. ich habe den Peak nur dazugeschrieben da OP ja meinte, dass der ID3 mit 77kWh Batterie "nur" 175 kW könnte.

Zitat von H4TU

Das Auto hat nicht umsonst ein BMS (Battery Management System) welches die Parameter überwacht und zur Not die Leistung senkt wenn es "zu warm wird". Und selbst das wird genug Puffer haben.

Nö, ich denke an die Verkabelung zwischen Ladedose und Batterie.

Wenn du die Dimensionierung kennen würdest,......

Der Peak von 187 - 187 kW wird durch die Ladestation bzw. die Begrenzung auf 500 A durch CCS bestimmt.

Mehr geht nach Norm nicht wegen der relativ geringen Spannung vom MEB 77er Akku.

Zitat von Bercher

Der Peak von 187 - 187 kW wird durch die Ladestation bzw. die Begrenzung auf 500 A durch CCS bestimmt.

Mehr geht nach Norm nicht wegen der relativ geringen Spannung vom MEB 77er Akku.

ah Danke. Wieder etwas gelernt