VW Q1 Prämie für Neubestellungen

Zitat von TRAIN_SG

Hier versucht VW die schlechten Verkaufszahlen zu retten, obwohl im Vorfeld eine Preisschlacht ausgeschlossen wurde. Vor Jahrzenten hatten wir eine solche Aussage auch von einem Telekpmmunikationsunternehmen. Die Aussage war: "Wir liefern Qualität und die hat seinen Preis. Wir werden nicht zum billigen Jakob. Die Kundschaft hat sich aber anderes entschieden und das Unternehmen musste in den Preiskampf einsteigen". So geht es nun auch VW. Trotz dem Preisvorteil von 7.735 € für einen ID.3 Pro Performance müsste ich heute bei möglichst gleicher Koniguration aktuell ca. 4.500 € mehr bezahlen als im Mai 2022.

Warum machst du dir darüber Gedanken?

Was VW versucht oder nicht versucht ist mir gelinde gesagt sch...egal.

Und welche Verkaufszahlen der Konzern vorweist ist mir auch egal.

Aktuell bekommt man bei Kauf einen Nachlass von 7.735 Euro.

Ob sich das am Ende rechnet, kann jeder für sich entscheiden.

Dass das Auto unterm Strich teurer ist als im letzten Jahr, wirst du und ich und die ganze Community nicht verhindern können.

Und b.t.w.: ich hab mich schon vor Jahren von der Telekom verabschiedet

Zitat von Gerhard V.

Und b.t.w.: ich hab mich schon vor Jahren von der Telekom verabschiedet

Kurzes OT:

Ich war immer bei der Telekom, habe dann 2019 zu Vodafone gewechselt und bin nach 4 Jahren wieder zur Telekom zurück - 4 Jahre lang viele Probleme, vorher beim T aber nie. Bin wegen dem Preis damals zu Vf...aber Geiz ist eben nicht immer geil

So hat jeder andere Ansprüche

Jetzt aber genug OT!

Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass der Leasingfaktor vom Hersteller vorgegeben wird. Ich vermute eher, dass sich der aus den Kapitalkosten ergibt. Solange die Zinsen nicht sinken, wird der m.E. eher nicht nach unten gehen. Aktuell zahlt die VW-Bank 3.8% Zinsen für‘s Tagesgeld.

Zitat von tmid

Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass der Leasingfaktor vom Hersteller vorgegeben wird. Ich vermute eher, dass sich der aus den Kapitalkosten ergibt. Solange die Zinsen nicht sinken, wird der m.E. eher nicht nach unten gehen. Aktuell zahlt die VW-Bank 3.8% Zinsen für‘s Tagesgeld.

Der Leasingfaktor ergibt sich sowohl aus den Zinsen, als auch durch den von VW bzw. VWFS kalkulierten Restwert.

In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass Peugeot einen Loyalitätsrabatt auf das Leasing gibt, wenn man einen 3008 II hat und einen 3008 III bestellt. Der effektive Zinssatz beträgt dort dann Minus (!) 3,5 %, was natürlich eine sehr gute Rate und somit Leasingfaktor ergibt.

Ich kenne jetzt die Bedingungen für Privatkäufer nicht, kann aber sagen, dass die Leasingraten oder eben der Leasingfaktor, denn den kann man einfacher vergleichen, relativ lange Bestand hat.
Da dies immer auch eine Wette auf die Zinsentwicklung der nächsten Jahre und des Wiederverkaufs ist, gibt es wenige Anpassungen.

Aber:

Der Kalkulator den wir für die Firma nutzen ist im Moment nicht nutzbar, da noch Raten angepasst werden.

Dies kann wohl noch bis zu zwei Wochen dauern. Das ist für mich ein Zeichen, dass VW aktuell die Ratenberechnung nicht abgeschlossen hat.
Aber das gilt eventuell nur für Flottenkunden.

Zitat von H4TU

Der LF ergibt sich schlicht aus der monatlichen Rate geteilt durch den Bruttolistenpreis mal 100.

Der Leasingfaktor ist keine Größe zur Berechnung der Rate sondern andersherum. Der Leasingfaktor ergibt sich aus der Rate.

Die Rate wiederum ergibt sich aus dem kalkulierten Wertverlust (Haltedauer und Laufleistung) und dem Zinsatz für die Bereitstellung des Kapitals für das zur Verfügung gestellte Auto.

Dem würde ich widersprechen.
Im Leasingrechner ist eher der Leasingfaktor hinterlegt und daraus wird die Rate errechnet.
Das ist stellenweise schon intelligent gemacht, weil einzelnes Zubehör den Faktor verändern kann.
Aber in den allermeisten Fällen bleibt der Faktor unabhängig von der Ausstattung und damit dem Endpreis, derselbe.
Wobei es selbstverständlich für jedes Modell einen etwas anderen Faktor gibt.