Ich würde behaupten das die bisherhigen Updates durch die Einwilligung im Connect Vertrag abgedeckt sind und nur die neuen 3.2.1 oder sogar nur 3.7 diese Einwilligung brauchen aber das ist meine persönliche Interpretation.
VW hat mir auf Facebook tatsächlich geantwortet. Die Einwilligung ist nicht für das Update auf 3.2 notwendig, sondern für die zukünftigen. Die Mail betrachte ich daher als Bestätigung, dass ich in der Queue hänge.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Alles anzeigenist doch eigentlich ganz einfach:
wenn VW bei den Funktionen Navi, Sprache, Infotainment-Darstellung gleich gut oder besser als Google ist,
dann ist es okay.
wie VW das intern macht, ist mir als Kunde völlig egal.
das nächste Fahrzeug wird daran gemessen, was andere bereits können. Das war bei meinem GTX nicht möglich, weil ich einen der ersten
GTX habe und nichts vergleichen konnte. In Zukunft gibt es aber genügend Alternativen, mit denen man vergleichen kann.
passiert leider nicht. sprachsteuerung bleibt so mies wie sie aktuell ist, da ändert 3.7 gar nichts.
12" screen wird mit SW 6091 deutlich flüssiger, der wurde durch komponentenschutz und co. ausgebremst in der vergangenheit, daher das erbärmliche geruckel. insgesamt bügelt 3.7 noch einige bugs in manchen situationen aus und läuft in kombi mit icas3 v1741 insgesamt runder.
update umfaldcams auf index S sollte unterbleiben - die frontcam springt beim einschalten nicht an, erst beim 2ten mal. den bug hatte index R nicht - ich werd die eine ECU downgraden.
VW hat mir auf Facebook tatsächlich geantwortet. Die Einwilligung ist nicht für das Update auf 3.2 notwendig, sondern für die zukünftigen. Die Mail betrachte ich daher als Bestätigung, dass ich in der Queue hänge.
Und weißt du auch den Grund, weshalb die weiteren Updates hier einen Unterschied bzgl. der Einwilligung machen?
Bei mir gabs bisher keine Mail, bin dann wohl nicht im ersten Schwung dabei 
Irgendwie finde ich es ja witzig: der Chat ist jetzt über 13.600 Beiträge stark und gefühlt 13000 davon beschäftigen seit Anfang an mit "mystischen" Sachen; was VW machen "myste" und was sie (nicht) machen und wie die jeweiligen Befindlichkeiten hierzu sind.
Dazu werden anderen User Kompetenzen zu- oder abgesprochen. Mal derb und mal freundlich.
Eigentlich wurde aber doch alles schon mindestens 10 mal durchgekaut, deshalb verstehe ich ehrlich gesagt nicht so ganz, warum das immer und immer wieder diskutiert werden muss.
Aber immerhin kommen zwischendurch ja doch mal ein paar interessante Informationen durch.
Kein Vorwurf, only my 50 Cent.
Und weißt du auch den Grund, weshalb die weiteren Updates hier einen Unterschied bzgl. der Einwilligung machen?
Nicht wirklich.
Vermutung:
Für weitere Updates sammelt VW alle Versionsnummern ein, um zu Prüfen, ob genau diese Kombination zuverlässig upgedatet werden kann. Ggf auch unterschiedliche Varianten der Updatepakete je nach Versionskombination?
Und das Einsammeln der Daten wäre dann datenschutzrelevant.
Eigentlich wurde aber doch alles schon mindestens 10 mal durchgekaut, deshalb verstehe ich ehrlich gesagt nicht so ganz, warum das immer und immer wieder diskutiert werden muss.
Ja, Frank, weil hier Menschen schreiben und man das eine oder andere vergisst oder aus den Augen verliert.
Haben diese Foren so an sich.
ich denke nicht, dass VW alles neu erfinden muss. Es gibt Standards. VW hat bei den IDs versucht alles allein und neu zu erfinden und das
ist enem daneben gegangen. Das ist meine Meinung, ein Auto mit der 3er-Software von VW wäre heute nicht mehr zu verkaufen
Akkus und E-Motoren in eine Verbrenner Plattform zu bauen ist bei einem Volumen Hersteller aber auch eine Sackgasse.
Der E-Golf und der e-Up waren gut bis sehr gut da man gereiftes mit neuem verbinden konnte.
Es blieb aber, zumindest in dieser Form eine Sackgasse.
Also hat man was neues Konzipiert. Und das ist im ersten Entwurf nicht vollends gelungen. Das gibt sogar der Hersteller selbst zu das man den Bogen an einigen Stellen überspannt hat.
Und dennoch musste, und wird man auch in Zukunft, nicht um neue Produkte und Entwicklungen herum kommen.
Da wird es immer wieder mal Dinge geben die nicht gut, nicht gelungen sind. Da tun sich alle Hersteller nichts.
Wie man diese Dinge empfindet, also als störend, nervend oder einem sogar egal oder überhaupt nicht auffällig sind, das ist natürlich sehr Individuell.
Wer der Meinung ist das man immer nur das Beste aus bereis bestehendem und dem neuen in einer Kombi bekommt bei dem dürfte sehr schnell Ernüchterung eintreten. Denn das ist schier unmöglich da mit jeder neuen Entwicklung etwas altes und bewährtes verschwinden kann/wird.
Denn das ist schier unmöglich da mit jeder neuen Entwicklung etwas altes und bewährtes verschwinden kann/wird.
Wie wahr! Kann man in der Vergangenheit schon sehen.
Eine Kutsche hatte auch mal einen Antrieb. Das Pferd.
Dann baute man den Ottomotor in die Kutsche.
Was rauskam und sich entwickelte kann man immer noch sehen.
Heute bauen wir wieder einen anderen Antrieb in unser Auto.
Was rauskommt?
Ich werde es nicht mehr erleben
Und weißt du auch den Grund, weshalb die weiteren Updates hier einen Unterschied bzgl. der Einwilligung machen?
Meine Vermutung ist, das diese FREIWILLIG sind.
Also nicht aus VW Sicht notwendig!
Kann man bestimmt in den Einwilligungs AGB nachlesen.
Wie wahr! Kann man in der Vergangenheit schon sehen.
Eine Kutsche hatte auch mal einen Antrieb. Das Pferd.
Dann baute man den Ottomotor in die Kutsche.
Das erste E-Auto kam um die selbe Zeit raus als Nikolaus Otto seinen Gasmotor erfand. Vermutlich zwischen 1832 und 1839 entwickelte der schottische Erfinder Robert Anderson in Aberdeen das erste Elektrofahrzeug. Das erste bekannte deutsche Elektroauto war der Flocken Elektrowagen von 1888; ihn fertigte die Maschinenfabrik A. Flocken in Coburg.
1062px-1888_Flocken_Elektrowagen_offen_sw.jpg
Foto: Von Franz Haag - Franz Haag, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29038953
Grüße aus der Eifel.
Siehe da, ich hatte gar nicht so unrecht:
Online Remote Update
Ich willige ein, dass die Volkswagen AG mir potenzielle Software Updates mit neuen Funktionen und funktionellen Verbesserungen der bisherigen Funktionsnutzung in meinem Fahrzeug (z.B. Infotainmentsystem, Navigationsupdates, Fahrerassistenz-Systeme) direkt „Over-the-Air“ auf mein Fahrzeug übertragen und auf Informationen (Softwareversion, Hardwareversion und Teilenummer) zugreifen darf, die bereits in meinem Fahrzeug gespeichert sind, so dass ich dort diese neue Software installieren kann. In diesem Zusammenhang darf die Volkswagen AG mich auch bei der Installation unterstützen und bei technischen Rückfragen kontaktieren.
Ich verstehe, dass meine Einwilligung freiwillig ist und ich ohne meine Einwilligung keine Datensätze für zukünftige o.g. Software Updates „Over-the-Air“ empfangen kann.
Wahrscheinlich gab es in Wirklichkeit keine technischen Probleme, sondern die Rechtsabteilung hat OTA verhindert , bis sie diesen Text fertig hatten.
Wahrscheinlich gab es in Wirklichkeit keine technischen Probleme, sondern die Rechtsabteilung hat OTA verhindert
Ich denke, es hat was damit zutun, ob etwas sein muss, oder sein kann.
Ich denke mal, dass es eher um die Erlaubnis geht, einem E-Mail zu senden (Kontakt).
Meine Vermutung ist, das diese FREIWILLIG sind.
Also nicht aus VW Sicht notwendig!
Kann man bestimmt in den Einwilligungs AGB nachlesen.
Das denke ich eher nicht. Aus VW Sicht ist es ja zunächst egal ob ich weiter mit 3.1 rum fahre oder nicht. Das Update auf 3.2.1 ist also genauso optional wie 3.7.
Nachdem ich es mir auch noch mal durchgelesen habe geht es ja in die Richtung die Robin vermutet hat.
Nachdem ich es mir auch noch mal durchgelesen habe geht es ja in die Richtung die Robin vermutet hat.
Wenn das so ist, wie Robin vermutet, hätte ich gerne 100 Euro pro Betriebsstunde als Phantomtester vergütet.
Vorsichthalber habe ich bei mir die updates mal deaktiviert.
Ich werde hier mal ein halbes Jahr die Erfahrungen sammeln, bevor ich dann bei mir die updates eventuell wieder einschalte.
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