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Zitat von elektrologisch

Davon gehe ich in der Tat nicht aus. Auch wenn die Navigation dadurch ein paar Sekunden langsamer ist wären sicherlich viele froh wenn die Prognose genauer wäre. Während der Fahrt wird ja alles nachkalkuliert und ankommen tut man immer auch wenn nicht mit dem Anfangs geschätzten SoC.

Wir halt irgendwann schwierig, gibt ja nicht nur Berge. Wir hatten auf dem Rückweg von der Küste nach Süden, am Anfang fetten Gegenwind, bin sehr komoot gefahren (wollte den HPC erreichen) , Tempomat 115kmh, Verbrauch über 24kWh, später meine Frau ohne Gegenwind 130kmh, bei nur knapp 23kWh...

Zitat von E-FAN66

Wir halt irgendwann schwierig, gibt ja nicht nur Berge. Wir hatten auf dem Rückweg von der Küste nach Süden, am Anfang fetten Gegenwind, bin sehr komoot gefahren (wollte den HPC erreichen) , Tempomat 115kmh, Verbrauch über 24kWh, später meine Frau ohne Gegenwind 130kmh, bei nur knapp 23kWh...

PUMP/ABRP schafft das auch inkl. Temperaturen aber ganz einfach ist das auf jeden Fall nicht da gebe ich dir Recht.

Der Gegenwind kann da schon eine Rolle spielen. Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Mit ständigem kontrollieren der Restreichweite und Vergleich mit der Entferung zum HPC musste ich die Geschwindigkeit ungeplant auf 110km/h reduzieren.
Diese Differenz hätte ich gerne als Anzeige im Navi. Da aber viele Ladestationen garnicht im VW Navi vorhanden sind (ENBW) würde das auch nicht funktionieren.
Natürlich hätte ich auch einen anderen HPC nehmen können, aber aus Kostengründen wollte ich den ENBW.

Zitat von elektrowiesel

Da aber viele Ladestationen garnicht im VW Navi vorhanden sind (ENBW)

Gibt's die nicht in der WeCharge-App? Hast du ein Bsp.?

Zitat von rhein228

Wenn du einen bestimmten Anbieter bevorzugst, musst du selbst planen. Leider erlaubt die Software nicht, nur bestimmte Anbieter auszuwählen. Also selbst mit der EnBW App planen und die Stops in die Routenplanung aufnehmen.

Ich habe da für mich unterdessen einen ganz guten Workflow entwickelt. Im Navi gebe ich nur meinen finalen Zielort ein. Dann berechnet es die Route und fügt seine Zwischenstopps hinzu (die ich trotz Prio. meist nicht möchte). Dann wechsle ich im Auto in die WeCharge App und scrolle/suche mir die Station(en) bei der ich eigentlich laden möchte, touche sie an und wähle den Punkt "Navigation starten" aus. Denn wechselt das Auto wieder zum Navi und fragt, ob es ein Zwischenziel sein soll oder nicht. Wenn man die Ladestation dann als Zwischenziel hinzufügt, berücksichtigt das Navi sie dann zum laden. Und so kann man während der Fahrt auch permanent sehen, mit wieviel % man an der Ladenstation ankommt. (Im Navi von rechts die Detailansicht öffnen).
Denn vorher habe ich die Ladestationen via Adresse im Navi gesucht und hatte dann ab und an den Fall, dass zwar die Adresse als Zwischenziel drin war, aber das Navi das nicht als Ladestation erkannt hat.
Noch als Ergänzung: Wenn man 2 Ladepunkt hinzugefügt hat und die Reihenfolge nicht stimmt, kann man die im Navi per touch und drag&drop vertauschen. Sonst könnten die Route länger werden, als man möchte : D

Hier noch ein workaround von helmchen dazu:

Zitat von helmchen

Wir fahren jetzt am Montag nach Holland.

Am günstigesten ist für uns bei Tesla zu laden. Die Ladenplanung sieht erstmal nicht nen Tesla vor (da er nicht ganz optimal wäre von der Entfernung).

Allerdings schwupps, unter Suche "Ladestationen" suchen -> entlang der Route auswählen.

Dann gibt es ne lange Liste aller Lader inklusive Anzahl der Säulen, und Geschwindigkeit sowie der Entfernung bis zu dieser Säule/Park und dann einer von den Tesla SUCs auswählen und hinzufügen als Zwischenziel; oder einfach eine Säule/betreiber wählen der eher zum eigenen Ladekartenpark/app passt.

Prompt passt die Ladeplanung sich an.

Da die Betreiber am Anfang der Säulennamen stehen, sieht man aus meiner Sicht sehr übersichtlich ob es jetzt Fastned, Ionity, Tesla oder Aral etc ist.

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Zitat von rhein228

Ich will auf Langstrecke wo immer möglich bei Ionity laden, schaue also vor der Fahrt nach den ersten beiden Stops, und passe dann beim Ladestop an.

Gerade Ionity will ich nicht: Mehrfach habe ich gefunden: 8 Säulen vorhanden und 8 belegt

…

Moin, weiß einer von Euch welche Neuerungen beim Update OUF8_A1 implementiert wurden?

Leider ist VW offensichtlich die Stammkundschaft egal. Sonst würde es wenigstens ein Update auf 3.5 geben. Oder wenigstens eine Möglichkeit im Winter den Akku auf großen Strecken vorheizen zu können...

Zitat von sven69

Moin, weiß einer von Euch welche Neuerungen beim Update OUF8_A1 implementiert wurden?

Leider ist VW offensichtlich die Stammkundschaft egal. Sonst würde es wenigstens ein Update auf 3.5 geben. Oder wenigstens eine Möglichkeit im Winter den Akku auf großen Strecken vorheizen zu können...

Müsste doch unter Informationen stehen oder?

Aber ich vermute es ist der Pulswechselrichter...

Leider stand nix unter Info. Typisch VW halt. Beim Räderwechsel wußte der Freundliche nix genaueres.

Zitat von sven69

Leider stand nix unter Info. Typisch VW halt. Beim Räderwechsel wußte der Freundliche nix genaueres.

Entweder Pulswechselrichter oder Batterieprüfung.

Zitat von sven69

Moin, weiß einer von Euch welche Neuerungen beim Update OUF8_A1 implementiert wurden?

Leider ist VW offensichtlich die Stammkundschaft egal. Sonst würde es wenigstens ein Update auf 3.5 geben. Oder wenigstens eine Möglichkeit im Winter den Akku auf großen Strecken vorheizen zu können...

Warum wird das Vorheizen immer so explizit gefordert?

Jegliches Vorheizen kosten eine menge Energie, die zum einen Geld kostet, zum anderen aber auch wieder in die Batterie geladen werden muss, was Zeit kostet. Dadurch sinkt der tatsächliche Zeitvorteil deutlich.