Beiträge von Loewuppel

Zitat von wePsi

- wozu soll dann der AC-Knopf im Klimamenü gut sein? Schalte ich durch meinen krankhaft in mein Hirn eingehämmerten Trieb, die Klimaanlage abzuschalten, das Gesamte System aus und lasse nur durch PTC heizen? Klingt irgendwie unwahrscheinlich. Aber die Alternativantwort ist nicht minder unwahrscheinlich - das hieße nämlich dass der Knopf im Wesentlichen völlig nutzlos ist .

Hat da jemand Informationen dazu?

Naja, wenn Du z.B. kühlst, schaltest Du über AC den Klimakompressor ab…die Anlage lüftet dann ohne Kompressor weiter.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf

Hier findest Du ab S. 46 auf 8 Seiten Informationen zum Thermal Management beim ID.4.

Zitat von siduenho

Die Zellen im ID. (Zellmodul A, LG Chem) sind laut Datenblatt mit mindestens 2.000 Zyklen angegeben für 80% Restkapazität…

Hallo Simon,

hast Du evtl einen Link zu diesem Datenblatt?

Grüße

Die australische Seite gibt Dir wahrscheinlich neben der 97GY auch noch die Aktion 93P7 an, evtl. mit Status „Outstanding“ (der aber schon „überholt“ sein kann).

Der Händler könnte Dir dann ja aus der Fahrzeughistorie via ElsaPro/dem Digitalen Serviceheft oder mit einem fahrzeugbezogenen Auszug aus erWIN erläutern, was davon gemacht wurde und was noch aussteht.

Einen Anhaltspunkt, ob für Dein Gebraucht-Fahrzeug auch z.B. die Servicemaßnahme 97GY (Update auf 3.2) oder andere Maßnahmen anstehen kann die Australische VW-Webseite https://www.volkswagen.com.au/…service-campaigns-recalls liefern.

Damit kannst Du dann ggf. auf Deinen Händler zugehen.

Mit welchem Verfahren hast Du den SoH ermittelt?

Zitat von elektrologisch

gleicher wert auch bei mir und zwar bei sehr kalten temperaturen mit aviloo gemessen. werde den test mal im sommer erneut machen und dazwischen mit dem artikel hier im wiki eine messung machen.

Hallo, hast Du den Test und die Messung nach der Wiki-Methode machen können - ich würde mich sehr für die Ergebnisse interessieren.

Grüße

Zitat von siduenho

Dann lesen sie nur einen Messwert aus. Geht per Carscanner (App) und günstigen obd dongles.

Hat aber dann einen Messfehler von > 10% also eigentlich total unbrauchbar.

Es gibt insg. 3 Arten die Batterie zu testen.

1. Messwert auslesen mit über +- 10% Messfehler (Carscanner, WISO, ...)
2. Beobachtung entnommenen Energie beim Fahren (unterschiedliche Temperatur und Lastprofile) mit Messfehler weniger als +- 3% (Aviloo oder eigene Methode hier im Wiki unter: Batterie)
3. Beobachtung entnommenen Energie in bekannten Rahmenbedingungen (Temperatur und Last) mit quasi keinem Messfehler (VW Werkstatt, kostenpflichtig)

Hallo Simon,

verstehe ich es richtig, dass die eigene Methode nach der Nr. 2 auch mit der von Dir im Wiki genannten Kombination "ELM-327 mit entsprechender App wie z.B. CarScanner" machbar ist, also können die drei Messwerte "kWh-Geladen", "kWh-Entladen", "BMS SoC" damit ausgelesen werden, oder sind die erst zB über OBDEleven verfügbar?

Grüße

Bernhard

Zitat von wayfarer

Der Puffer beim ID.3 Pure ist sehr groß…

Danke für Deine Einschätzung.

Mir geht es allerdings um den Puffer innerhalb der 45kWh, der dann eher klein ausfallen dürfte, um die in den 45kWh nutzbaren 0-100% möglichst wenig zu schmälern.

Zitat von siduenho

0-100% + Puffer = 45 kWh.

Gibt es Erkenntnisse zB von Aviloo mit wieviel kWh Puffer beim Pure gerechnet wird?

Hier noch ein workaround von helmchen dazu:

Zitat von helmchen

Wir fahren jetzt am Montag nach Holland.

Am günstigesten ist für uns bei Tesla zu laden. Die Ladenplanung sieht erstmal nicht nen Tesla vor (da er nicht ganz optimal wäre von der Entfernung).

Allerdings schwupps, unter Suche "Ladestationen" suchen -> entlang der Route auswählen.

Dann gibt es ne lange Liste aller Lader inklusive Anzahl der Säulen, und Geschwindigkeit sowie der Entfernung bis zu dieser Säule/Park und dann einer von den Tesla SUCs auswählen und hinzufügen als Zwischenziel; oder einfach eine Säule/betreiber wählen der eher zum eigenen Ladekartenpark/app passt.

Prompt passt die Ladeplanung sich an.

Da die Betreiber am Anfang der Säulennamen stehen, sieht man aus meiner Sicht sehr übersichtlich ob es jetzt Fastned, Ionity, Tesla oder Aral etc ist.

Alles anzeigen

Zitat von rezis

ist noch kein facelift beim ID4/5, aber die neue HW (inkl. display und lenkstockhebel)

kommt auch bei skoda bereits im herbst 23.

ID3 und BORN müssen sich noch bis 18.03.2024 gedulden.

Wird mutmaßlich ab diesem Zeitpunkt auch im ID.3 neben dem Wechsel auf MIB 4.0 dann „standardmäßig“ der neue Motor eingesetzt - ggf. auch in Kombination bereits mit dem 58 kWh-Akku oder wird es eher nur die exklusive Motorisierung für den ID.3 GTX werden?

Der Pure wurde im Juni 22 ausgeliefert, mit welchem Softwarestand weiß ich leider nicht. Das Update auf die 3.2 wurde jetzt erst in der Werkstatt aufgespielt.

Wir bekommen ja mehrere Upgrade-Funktionen im Shop angeboten.

Mir ist nur nicht klar, ob im Pure aufgrund Hardware-Beschränkungen generell kein ACC mehr zu erwarten ist, oder es für die Zukunft doch noch eingeplant ist.

Hat evtl bereits ein Pure-Fahrer ACC freischalten können?

In unserem ID.3 Pure (SW 3.2), serienmäßig mit Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet, wird im Shop kein ACC angeboten („nur“ We Charge, Spiele und Fahrzeugservice). Ist absehbar, dass ACC künftig noch angeboten wird?