ID.4 GTX Lenkradvibrationen und Vibrationen im Fahrzeug ab 100 km/h bei GTX 2 Motoren Typen

Wandeln und fertig.

3 Reparaturversuche und gut.

Oder was hat deine Werkstatt jetzt vor?

Zitat von kurtis.brown

Wandeln und fertig.

Ist wie bei Unfall mit Totalschaden: Schön und gut, aber wo nimmst du den schnellen Ersatz her?

Zitat von Dandy

Ist wie bei Unfall mit Totalschaden: Schön und gut, aber wo nimmst du den schnellen Ersatz her?

Abo-Fahrzeug, Kurzzeitmiete, Langzeitmiete … es ist ja nicht so, dass man nicht kurzfristig ein Fahrzeug bekommt.

Aber ich würde in diesem Fall aber auch nicht sofort wandeln, da es sich nach einem lösbaren Problem (Räder-Reifen) anhört.

Ich hatte auch mal vom Werk einen Höhenschlag an 2 Reifen. Hat Audi damals auch nicht gesehen sondern erst der Reifenfachhändler.

Zitat von Bro6

Abo-Fahrzeug, Kurzzeitmiete, Langzeitmiete … es ist ja nicht so, dass man nicht kurzfristig ein Fahrzeug bekommt.

Klar, irgendeine ausgelutschte Möhre kriegt man sicherlich irgendwo. Aber man hat davor ja keine Möhre gewandelt.

Ansonsten würden die Neuwagenbesteller ja alle reihenweise stornieren anstatt jahrelang zu warten.

Zitat von Dandy

Klar, irgendeine ausgelutschte Möhre kriegt man sicherlich irgendwo. Aber man hat davor ja keine Möhre gewandelt.

Ansonsten würden die Neuwagenbesteller ja alle reihenweise stornieren anstatt jahrelang zu warten.

Warum wundert es mich nicht, dass ausgerechnet Du wieder so einen bockigen, unsachlichen Kommentar abgibst?

VW- Abo und Mietwagen sind keine ausgelutschten Möhren…..

und die meisten Neuwagenbesteller warten, weil sie eben genau dieses Auto, dass sie sich ausgesucht haben, haben wollen.

Es hat dich überhaupt keiner aufgefordert, deine unsachlichen Wutreden auszupacken, also lass stecken.

Du bestätigst ja selbst, dass Abo- und Mietwagen gebrauchte Drüberrutscher sind und nicht im Geringsten dem entsprechen was man zuvor hatte. 😊

Zitat von Dandy

Es hat dich überhaupt keiner aufgefordert, deine unsachlichen Wutreden auszupacken, also lass stecken.

Du bestätigst ja selbst, dass Abo- und Mietwagen gebrauchte Drüberrutscher sind und nicht im Geringsten dem entsprechen was man zuvor hatte. 😊

Ach Du Dandy,

ich hatte gerade ein VW-Abo Fahrzeug, keine 8.000,- Kilometer auf dem Tacho und solche Mietfahrzeuge miete ich in der Regel auch. Das hat mit „gebrauchten Drüberutschern“ mit denen Du vielleicht unterwegs bist, absolut nichts zu tun und das weißt Du natürlich auch.

Wenn einer hier wütend und bockig wie ein Kitakind unterwegs ist, dann bist Du das Dandy.

Zitat von Dandy

Es hat dich überhaupt keiner aufgefordert, deine unsachlichen Wutreden auszupacken, also lass stecken.

Du bestätigst ja selbst, dass Abo- und Mietwagen gebrauchte Drüberrutscher sind und nicht im Geringsten dem entsprechen was man zuvor hatte. 😊

Du machst der Peinlichkeit Deines Nicknames wirklich alle Ehre.

Du hast Recht. Wir gehen uns jetzt alle ein Bro-Abo holen und werden glücklich. 😊 Was wird das ne Stornowelle.

Zitat von Dandy

Klar, irgendeine ausgelutschte Möhre kriegt man sicherlich irgendwo. Aber man hat davor ja keine Möhre gewandelt.

Ansonsten würden die Neuwagenbesteller ja alle reihenweise stornieren anstatt jahrelang zu warten.

Der Vergleich ist unpassend, du pauschalisiert. Stornierungen gibt es immer, genauso wie Wandlungen.

Ein Fahrzeug mit einem derartigen Fehler würde ich nicht fahren wollen.

Und wenn sich die Werkstatt trotz eindeutig reproduzierbaren Fehler so verhält, wie hier beschrieben, würde ich definitiv mit Wandlung drohen.

Laut TE meint die Werkstatt es wäre ein konstruktionsbedingtes Problem, zu dem es aber keine Technische Information gibt. Trotzdem haben sie laut TE keinen Kontakt mit VW aufgenommen. Worauf will die Werkstatt denn dann bitte noch warten, und wielange?

Kein Lösungsansatz aber keine Anfrage bei VW!! Da kann man doch nur mit Wandlung drohen.

Wandeln mag vielleicht erstmal hart klingen, aber allein dieses Thema beim Händler ins Gespräch zu bringen, hilft vielleicht schon die Motivation der Werkstatt zu steigern.

Zitat von Dandy

Du hast Recht. Wir gehen uns jetzt alle ein Bro-Abo holen und werden glücklich. 😊 Was wird das ne Stornowelle.

Also ganz ehrlich Dandy , ich würde an Deiner Stelle aufhören zu versuchen, die Lösung für Deine sozialen Dysfunktionen in einem Forum zu suchen.

Um den anderen Forumsmitgliedern einen Gefallen zu erweisen, sollten wir uns hier künftig einfach ignorieren.

Dazu gehört aber auch, dass Du aufhörst, wirklich jeden meiner Kommentare stalkend mit „verwirrend“ zu kennzeichnen.

Fühl Dich ab jetzt mit Respekt ignoriert.

Zitat von Hein90

Die Vibrationen sind schon sehr stark , aber manchmal auch für Sekunden je nach Fahrsituation bei er selben Geschwindigkeit komplett weg. Es gibt Maxima bei 100 , 140, 160, 180 km/h. Schon bei 99 km/h und weniger treten nie Vibrationen auf. Stärker sind die Vibrationen wenn das Lenkrand leicht eigenschlagen ist also in einer Kurve auf der Autobahn wird es stärker. Sie sind etwa so stark und etwa die Frequenz wie die elektr. Warnung durch vibrieren wenn man die Fahrspur verlässt nur leider ständig. Geht man z.B. von 140 km/h auf 138 km/h oder 142 km/h ist die Vibration fast weg. Das mit den 10-16 Hz Vibrationsfrequenz kommt etwa hin.

Es ändert nichts ob ich gas gebe oder das Fahrzeug nur bergab rollt, also lastunanbhängig.

Die Werkstatt hat den Fehler bestätig hat fast eine Woche getestet findet aber in der VW Datenbank nichts dazu, weiss also nicht was tun. Der Fehler ist seit km 0 bei dem Fahrzeug also seit Auslieferung. Das Fahrzeug ist 6 Wochen alt.

Eine anderer Werkstattmeister meinte, es wäre ein bekannter Serienfehler des ID.4 der Antriebswellenkopplung v/h bestimmter Seriennummern, tritt nur bei Fahrzeugen mit Front und Heckantrieb auf. Der besagte Meister der Werkstatt ist derzeit leider dauerkrank, die anderen wissen von nichts.

Überhaupt muss ich feststellen, dass etliche VW Werkstätten ablehnen überhaupt VW Elektrofahrzeuge zu reparieren weil kein geschultes Personal vorhanden ist.

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Nachdem das Problem noch nicht gelöst scheint:

Am Wahrscheinlichsten ist ein Höhenschlag von mindestens zwei Rädern. Ursache können lange Standzeiten und Materialfehler sein, die zu unterschiedlicher Abnutzung führen, als auch schlicht falsch ausgewuchtete Räder.

Wenn man leichte Kurven im kritischen Geschwindigkeitsbereich fährt, müssten Schwebungen, d.h. ein An- und Abschwellen der Amplitude der Vibrationen feststellbar sein. Bei größeren Lenkeinschlägen sind die Maxima und Minima der Vibrationen häufiger, bei Geradeausfahrt lassen sich diese auf einen stabilen Level einstellen, von wo aus sie nur sehr langsam auf- und abschwellen.

Um die Reifen zu finden kann man das Fahrzeug auf allen vier Seiten aufbocken so dass sich die Räder frei drehen können. Die nicht angetriebenen Räder lassen sich mit der Hand drehen, die zwei hinteren oder beim GTX alle vier lassen sich im Leerlauf vom Motor drehen. Ein Stück Holz oder einen Meterstab nahe ran halten und den Höhenschlag schätzen. Man merkt bereits 1-2 mm Höhennschlag deutlich, ätzend wird es ab 3-4 mm.

Manchmal hilft es auch die Räder besser auf der Nabe zu zentrieren, insbesondere wenn die Radbolzen mal absichtlich gelöst wurden während das Auto auf den Rädern stand oder wenn diese nicht mit ausreichend Drehmoment festgezogen wurden und sich die Radbolzen während der Fahrt gelockert haben.

Zitat von Biker

Nachdem das Problem noch nicht gelöst scheint:

Am Wahrscheinlichsten ist ein Höhenschlag von mindestens zwei Rädern. Ursache können lange Standzeiten und Materialfehler sein, die zu unterschiedlicher Abnutzung führen, als auch schlicht falsch ausgewuchtete Räder.

Wenn man leichte Kurven im kritischen Geschwindigkeitsbereich fährt, müssten Schwebungen, d.h. ein An- und Abschwellen der Amplitude der Vibrationen feststellbar sein. Bei größeren Lenkeinschlägen sind die Maxima und Minima der Vibrationen häufiger, bei Geradeausfahrt lassen sich diese auf einen stabilen Level einstellen, von wo aus sie nur sehr langsam auf- und abschwellen.

Um die Reifen zu finden kann man das Fahrzeug auf allen vier Seiten aufbocken so dass sich die Räder frei drehen können. Die nicht angetriebenen Räder lassen sich mit der Hand drehen, die zwei hinteren oder beim GTX alle vier lassen sich im Leerlauf vom Motor drehen. Ein Stück Holz oder einen Meterstab nahe ran halten und den Höhenschlag schätzen. Man merkt bereits 1-2 mm Höhennschlag deutlich, ätzend wird es ab 3-4 mm.

Manchmal hilft es auch die Räder besser auf der Nabe zu zentrieren, insbesondere wenn die Radbolzen mal absichtlich gelöst wurden während das Auto auf den Rädern stand oder wenn diese nicht mit ausreichend Drehmoment festgezogen wurden und sich die Radbolzen während der Fahrt gelockert haben.

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Könnte alles sein. Musste auch schon mal dreimal zum Reifenhändler bis die Dinger endlich richtig ausgewuchtet waren. Da hatte sich sogar noch ein Reifen auf der Felge noch leicht gedreht (war ein 911er; und ich bin vorsichtig gefahren nach dem Reifenwechsel weil die mich schon davor gewarnt hatten gleich voll zu fahren; vielleicht zu üppig mit dem Montagefett umgegangen; sowas hatte ich bis dahin noch nie gehört).