Andere ID.3 Pro mehr Leistung als der eigene

Unterschiedliche Softwarestände?

Alle im selben Fahrmodus? "Eco" begrenzt Agilität und Höchstgeschwindigkeit, erst in Comfort und Sport geht die Lucy ab.

Vielleicht waren die Akkus in einem guten temperierten Betriebszustand, da die WeShares stark genutzt werden und es konnte so mehr Leistung entnommen werden?

Zitat von PieAitsch

Hallo zusammen. Wir sind aktuell ein wenig auf Deutschlandtour. Unter anderem im Hamburg und jetzt in Berlin. In beiden Städten gibts ja WeShare welches wir nun schon 3 mal genutzt haben. Immer mit einem ID.3 (unseren haben wir im sicheren Hafen des Hotelparkplatzes gelassen). Die ID.3s von WeShare sind alle, wie unserer auch die 204PS pro Version. Erstaunlicherweise war jeder der WeShare IDs wirklich wesentlich agiler und aggressiver am Strom. Ich dachte erst ich vertue mich und bin dann direkt noch einmal zum direkten Vergleich mit unserem aus dem Hotel ne Runde raus. Kein Vergleich.

Also deiner ist schon der Pro Performance? Pro ist die mittlere Akkugrösse. Den gibts als Performance oder als normal. Nur der Performance hat die 150kw (204 PS). Der andere weniger.

Ich fahre auch einen 1st Max Pro Performance und habe im Sommer die 20" (Sanya) und im Winter 18" - könnte jetzt aber nicht wirklich sagen dass ich von der Agilität her einen merklichen Unterschied spüre.

Der YTer Boern Nyland führt ja eine Liste mit den Ergebnissen seiner Fahrzeugtests - dabei gibt es auch eine Seite mit den Beschleunigungswerten. Für den ID.3 Pro Performance hat er folgende Werte ermittelt (für 0-100 Beschleunigung):

• 1st, 18" Räder, 1840kg --> 6,89s
• 1st plus, 19" Räder, 1860kg --> 6,95s
• 1st max, 20" Räder, 1920kg --> 7,15s

Wie man sieht gibt es da schon Unterschiede, allerdings nicht nur durch die Radgröße, sonder wohl auch das Gesamtgewicht - der 1st max scheint ganze 80kg schwerer zu sein durch die Sonderausstattung (z.B., Panaorama-Glasdach). Wäre interessant zu wissen welche Ausstattung die WeShare Fahrzeuge haben.

Dass sich 0,25s Unterschied von 0-100 allerdings wie 50PS Unterschied anfühlen kann ich mir fast nicht vorstellen (der Cupra Born mit +31PS soll ja angeblich 0,7s schneller von 0-100 sein als die vergleichbaren ID.3 Pro Performance).

Die Daten über die verschiedenen Gewichte bewegen sich meiner Meinung nach ungefähr im Rahmen von weniger als 10 PS. Sprich die schwerste Variante bräuchte ca. 10 PS mehr um mit der leichtesten der aufgeführten Variante gleich zu ziehen.

Bei mir bemerkte ich Unterschiede je nach Temperatur des Akkus und nach SOC. SOC im niedrigeren Bereich, weniger Leistung. Temperatur des Akkus noch nicht sonderlich hoch, weniger Leistung. So ungefähr.

Ich hatte für mehr als eine Woche einen ID.3 als Leihwagen (mein eigener ID.3 war in der Werkstatt wegen defekter Akku-Heizung) und beim Fahren speziell im Bereich bis 60-70km/h hatte ich auch den Eindruck dass dieser 'spritziger' ist als mein 1st Max.

Der Leihwagen hatte etwas weniger Ausstattung und kleineren Felgen (laut Zulassung 53kg leichter als mein 1st Max und 19" statt 20" Felgen), aber ich glaube der Hauptfaktor war dass der Leihwagen noch SW2.1 oben hatte und damit im Comfort-Modus im unteren Geschwindigkeitsbereich etwas 'ungezügelter' loslegt als mein ID.3 mit SW2.3. Sport-Modus habe ich jetzt nicht probiert (weil ich bei meinem ID.3 auch fast nur im Comfort-Mode fahre) - von daher kann ich dazu jetzt keine Beurteilung abgeben.

Kann ich so bestätigen, meine Frau hat auf ihrem ID3 noch die 2.1 drauf und gefühlt geht der etwas besser ("bessere Gasannahme") als meiner mit 2.3

Gruß

Hallo,

ich muss auch bemerken, dass der ID.3 mit SW2.1 wesentlich mehr Probleme mit nasser Fahrbahn hat, als ein vergleichbarer mit SW 2.3. Da regelt einen schon recht oft das ESP ein. Könnte also wirklich sein, das VW beim Update etwas an der Annahmekennlinie des Strompedals oder des Motors gemacht hat. Nicht die Leistung reduziert, aber diese erst später freigibt.

Ok, dann war das nicht nur mein subjektives Empfinden.

Was ich noch aus der Zeit in Erinnerung hatte als mein Auto SW2.1 hatte (und sich jetzt auch wieder gezeigt hatte), war dass beim Rangieren das Dosieren der Anfahrgeschwindigkeit mit 2.1 schwerer fällt da das Auto eher loshüft und nicht sanft anfährt (ist mir gleich beim Wegfahren am Parkplatz aufgefallen als ich wie sonst üblich auf das Strompedal gestiegen bin ).