Beiträge von ChristianW

Hm, das mit den Heizlüftern finde ich naheliegend. Warum höre ich davon so selten? Wenn ich Geld bezahlt bekomme würde ich wahrscheinlich en Hausanschluss mit Heizlüftern auslasten. Rund 44 kW mal so und so und so viele Stunden. Die Stunde dann z.B. 15 Euro rum ja? Na gut, ein Heizlüfter kostet so 20 Euro, man brauch 22 davon. Größere im Verhältnis genausoviel.

Also müsste man das erstmal 28 Stunden rum machen damit man die Heizlüfter reinholt.

Sehr seltsam, aber wenn das in eurem CoC so steht, dann wird das schon stimmen.

Ja, das ist richtig. Ein 4-Sitzer aus Februar 2021.

Mein ID.3 Pro S hatte 19" Winterräder ab Werk. Bzw. am Anfang Ganzjahresreifen.

Vielleicht geht ihr noch von alten Bedingungen aus? Vor vielen Jahren standen alle gültigen Rad-/Reifenkombinationen im Fahrzeugschein und nur die die dort eingetragen waren oder eine ABE hatten durften gefahren werden.

Heutzutage steht oft nur die größte Rad-/Reifenkombination im Fahrzeugschein. Es gibt aber weitere die gültig sind die dann im CoC stehen.

Das Teil zieht dann ca. 80 Ampere wenn man es voll belasten würde, evtl. mehr wenn die 1000 Watt wirklich der Output sind, dann wird der Input noch höher sein. Eher 100 Ampere.

Da musst du die Kabellänge möglichst kurz lassen und selbst auf einen halben Meter mind. 25mm² verwenden, eher 35mm². Absicherung wahrscheinlich 125 bis 150 Ampere.

Auch ist die Batterie normalerweise nur eine 49Ah Batterie. In der Zeit in der sie nicht vom System geladen wird. (Es wechselt zwischen Ladung und Nichtladung) wäre eine Belastung von 1000 Watt sehr hoch. Also 100 Ampere über eine kürzere Zeit wird gehen, klar wird die Batterie nicht dauerhaft damit belastet. Glaub trotzdem grenzwertig.

Wird wahrscheinlich funktionieren, evtl. nicht lange auf der höchsten Auslastung. Habe aber keine Erfahrung damit wie sich die Batterie dann verhalten wird.

Deshalb hatte ich die Lösung mit Powerstation als Puffer gewählt, die übernimmt dann die Spitzen während die Batterie mit den 300 Watt dauerhaft belastet wird.

Der DC-DC Wandler im ID ist, soweit ich weiß, ein 2 kW Wandler. Solange der aktiv ist, ist auch genug Leistung da.

Sicherungskasten ist eigentlich falsch, ich hab es direkt am Verteiler der auf der Batterie montiert ist angeschlossen. Dort ist noch ein Punkt frei. Also es ist wie du sagst, direkt an der Batterie angeschlossen. Bedeutet auch, dass du dich um die Absicherung möglichst nah an der Batterie selbst kümmern musst.

Es ist eine einfache Ringöse.

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Ein Massepunkt ist direkt rechts neben der Batterie am Holm oder auch an der Spritzwand, ich denke den Kontaktpunkt zum Überbrücken dort müsste man rausschrauben und eine Ringöse dazwischen schrauben können.

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Prinzipiell funktioniert das was du vor hast mit dem ID. Ich habe das selbst einmal ein paar Tage mit dem ID.3 getestet und mein Haus 5 Tage damit vollständig versorgt. Die 12V Batterie wird regelmäßig, auch bei Zündung aus, vom internen DC-DC Wandler von der Hochvoltbatterie nachgeladen.

Ich habe eine Powerstation verwendet und einen Spannungswandler 12V -> 60V an die Batterie des ID.3 angeschlossen. Mit diesen 60V ging es in die Powerstation, die Powerstation hat anschließend das Haus über einen Einphasen auf Dreiphasen-Adapter versorgt. (Bitte nur nachmachen wenn derjenige auch weiß was er tut.) Eine Überlastung der N-Leiter im Haus war ausgeschlossen weil die eine Phase alleine keine 16A von der Powerstation bekommen konnte und jeder N-Leiter im Haus mit mind. 16 Ampere belastbar war. Der Adapter hatte eine eigene Sicherung und FI-Schalter. Das Haus wurde für diese Zeit komplett vom öffentlichen Netz getrennt. Echte drei Phasen für einen Drehstromverbraucher waren dadurch natürlich nicht mehr vorhanden.

Die Powerstation war eine Ecoflow Delta Max 2000 mit Sinus 2400 Watt maximal und 4600 Watt für Spitzen.

Durch die Limitierung des Ladeeingangs und der Spannung der 12V-Batterie war die Ladeleistung dieser Konstruktion ca. 300 Watt. (Aber immerhin etwas mehr als die 120 Watt über die normale 12V-Steckdose.). Angeschlossen war der Spannungswandler an einer freien Sicherung im Sicherungskasten auf der Batterie sowie an einem Massepunkt. Ein Anschluss an die Masse der Batterie funktioniert nicht, weil der Stromwächter des ID.3 der erkennt ob die 12V Batterie nachgeladen muss sonst umgangen wird.

Das bedeutet die durchschnittliche Last des Hauses durfte um die 300 Watt nicht überschreiten für diesen Zeitraum. Während nachts der 2kWh Akku der Powerstation wieder etwas Luft hatte nachzuladen wurde er tagsüber eher leerer wenn die durchschnittliche Last über den 300 Watt lag.

Der Wirkungsgrad insgesamt dieser Konstruktion lag bei 50%. Sprich aus 10 kWh im Akku wurden maximal 5 kWh verwendbarer Wechselstrom im Haus.

Die Ladeleistung der Powerstation schwankte eher von 260 Watt bis 330 Watt, je nachdem ob die 12V Batterie gerade aktiv vom ID.3 nachgeladen wurde oder nicht. (Also abhängig von der Batteriespannung der 12V Batterie). Heute würde ich eher einen Ecoflow Alternator Charger verwenden, das ist extra ein Gerät um es an 12V Batterien anzuschließen und damit eine Ecoflow Powerstation zu laden. Diese Ladegeräte gibt es mit 500 Watt und 800 Watt. Ich denke dieser Lader hat dann auch entsprechende Sicherungen mit drinnen mit minimaler Batteriespannung der 12V Batterie oder ähnliches.

Ich nehme an bei einem Hyundai mit dem V2L Adapter (Schukosteckdose an der Typ2-Steckdose) oder Elektroautos mit Schukosteckdose im Innenraum mit höheren Wattzahlen wäre die Versorgung wesentlich einfacher.

Ich war von den GoodYear UltraGrip Performance+ M+S Reifen schwer begeistert die ich auf meinem ID.3 Pro S gefahren bin. Ich fahre öfter einen Wald-/Feldweg rauf und runter und die letzten Jahre ist er bei Schnee und Eis tadellos rauf- und runtermarschiert. Hab mir das Fabrikat extra aufgeschrieben für die Zukunft.

Davor hatte ich die originalen Ganzjahresreifen drauf. Katastrophe. Derselbe Feldweg, ich bin 5 Meter reingefahren und auf ein paar cm Schnee fast steckengeblieben. Blieb nur noch rückwärts wieder rausfahren und beten ob das klappt.

ID.3 Pro S Tour aus 02/2021
Hier in der Ladekurve max. 179 kW gesehen, Zeit auf der X-Achse.

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Hier noch ein Ladevorgang später, 174 kW max, dieses mal mit % auf der X-Achse.

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Auf dem Fahrersitz. Schön mit Sitzheizung an. Da schaltet sich eigentlich nichts ab wenn er wirklich eingeschaltet ist.

Ich hab schon ein paar Mal im Auto geschlafen. Dabei heizt (oder auch klimatisiert) es ganz normal durch wenn man es einfach an lässt.

Schwierig natürlich wenn es eher darum geht z.B. bei einem Haustier zu klimatisieren. Aber auch hier würde es wahrscheinlich gehen, wenn man das Fahrzeug anlässt, Gurt stecken lässt etc. Nur hat man dann eben ein Fahrzeug das man potentiell wegfahren kann. Das sollte man aber auch trotzdem abschließen können. Dann bleibt nur noch die Gefahr, dass das Haustier irgendwie die Türen öffnet. Wegfahren wird schwierig, weil man z.B. von N auf D auf die Bremse treten muss.

Zitat von Jonny

Ich suche nur beim VW Vertragshändler. Mit so teuer eine Auto es ist mir lieber 5 bis 10% mehr zu zahlen und eine gut Auto zu bekommen.

Leider die fehlerhaften angaben sind nicht nur im freien Händler zu sehen. Z.B. https://knubel.de/de/auto/gebr…d12a3b4c10c6ef004b7503-15

Bei meine letztes EV hat es ein Jahre gedauert bevor ich die richtige gefunden habe.

„die inserierten Bilder manchmal mehr Informationen“ – das ist wahr und ich gucke die Bilder sehr genau an, z.B. bei den Wagen oben kein Matrix Scheinwerfer, Kein abgedunkelt Seitenscheiben, keine Traffic Assist Knopf, kein LED-Rückleuchten, kein angehoben Kofferraum etc. etc. etc.

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Das auf den Bildern ist definitiv die Minimumausstattung, kein Tour.

Der Preisunterschied neu zwischen ID.3 Pro S und ID.3 Tour waren knapp 9.000 Euro an Ausstattungen.
Dazu kamen noch 1.275 Euro für die Wärmepumpe und 1.340 Euro für die Top Sport Plus Ausstattung. Später wurden von der Wärmepumpe 285 Euro gutgeschrieben, weil sie nicht so effizient wie angegeben war.

Macht in diesem Fall gesamt einen Preisunterschied von gut 11.000 Euro. Da lohnt es sich auf jeden Fall bei den Gebrauchten genauer hinzuschauen, vor allem wenn die Preise so nah zusammen sind wie du sagst.

Anfang 2021 gab es genau 2 Varianten zu bestellen. Entweder den "normalen" Pro S mit fast keiner Ausstattung. Ich glaube es war nicht mal die Navigationssoftware dabei. (Ich glaube aber man konnte sie mittlerweile ein paar Jahre später über den Shop nachbestellen? Weiß ich aber nicht)

Während der Tour fast die Vollausstattung war. Es gab noch Möglichkeiten eine Wärmepumpe oder die Top Sport Plus Innenausstattung dazu zu bestellen, aber Sachen wie Travel Assist, Headup Display, Matrix usw. usw. waren bei Tour immer dabei.

Also eigentlich gab es damals nur diese 2 extremen Ausstattungen. Extrem wenig und extrem viel.
Ob sich das später in 2021 noch geändert hat weiß ich nicht mehr. Am Anfang jedenfalls konnte man nur ganz bestimmte Pakete bestellen.

Ich habe das hier noch in meinen Dateien gefunden:

Ausstattung ProS vs Tour.jpg

Hier ausgegraute Sachen gab es mit der 77 kWh Batterie am Anfang gar nicht, wegen des hohen Gewichts. Also kein Panoramadach z.B. oder auch kein Sportfahrwerk. Top Sport Plus gab es entgegen des Bildes aber schon Ende 2020 zu bestellen.

Ich habe auch auf das OTA 3.7 gewartet und nichts kam. Einwilligung wurde vor ein paar Monaten gegeben. Montag war das Auto zur 4-Jahrsinspektion. Von Softwareänderungen wurde nichts erwähnt.

Just als ich zu Hause ankomme wurde mir beim Abschalten OTA 3.7 angeboten. Es lief über Nacht und wurde problemlos installiert.

Ob da bei der Inspektion nicht doch noch ein kleines Update, eine Steuergeräteänderung oder ein Reset in irgendeiner Form durchgeführt wurde? Keine Ahnung.

TÜV-Ergebnis: durchgefallen

Grund: Fehler im "Motorsteuergerät".

Sonst: Keine Auffälligkeiten mechanischer oder sonstiger Natur.

Sie hängen wohl mittlerweile nen OBD Tester dran und wenn der sagt "rot" dann ist "rot" und durchgefallen. Sie können dir aber nicht sagen was es ist.

Im Cockpit selbst keine Fehlermeldung, keine Fehlerlampe, alles verhält sich normal.

Steuergeräte auslesen: ca. 150 Fehler in rund 20 Steuergeräten.

Löschen hat nichts gebracht.

Dann wurde das Software Update auf 3.2 gemacht und alle Fehler waren verschwunden. Das Software Update war für meine Fahrgestellnummer bereits ein 3/4 Jahr freigegeben, ich habe aber keine Benachrichtigung dazu bekommen.

Nachprüfung auf eigene Kosten, dann mängelfrei.

ID.3, ca. 40tkm Laufleistung.