Schwarmdaten für Travel Assist 2.5 aus MQB?

brackmann Nicht zwingend. Das mit dem RADAR ist dann ja für deren Level 3+ System. Das werden wir vermutlich erst in der nächsten Fahrzeuggeneration sehen. Wir haben in unseren Fahrzeugen noch das konventionelle Konzept: Frontkamera für Objekt- und Mustererkennung und RADAR für ACC (Abstand halten) - ergo beide getrennt.

Aber ja, das ist aus meiner Sicht ein sehr cooles System. Mit diesen "Schwarmdaten" bekommt man relativ schnell (Marktgang) ein vermutlich sehr ordentliches System womit VW sehr weit oben dabei sein dürfte.

Oh, ich hätte vermutet, dass der ID.3 zumindest über n Front-Lidar verfügt. 😅

Aber mal im Ernst: Bin letzte Woche n ID.3 mit Software 2.1 gefahren. Da war der TA schon gut. … Aber um so mehr freue ich mich auf meinen eigenen, der dann (hoffentlich bald) mit 3.0 ausgeliefert wird und Schwarmdaten produzieren/nutzen kann.

In diesem Video (ab ca. 1:45) wird eine Diskussion über schwarmdatenbasierte TA geführt. Es wird erwähnt, dass dies für alle kommenden IDs mit der Softwareversion 3.1 verfügbar sein wird.

VW ID Buzz pre-production test drive part 2

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www.youtube.com

Zitat von manlms

In diesem Video (ab ca. 1:45) wird eine Diskussion über schwarmdatenbasierte TA geführt. Es wird erwähnt, dass dies für alle kommenden IDs mit der Softwareversion 3.1 verfügbar sein wird.

Das Video ist mir auch aufgefallen. So wie der neue Travel Assist dort beschrieben wird geht es um den Abstand des Fahrzeugs zu der Fahrbahnbegrenzung.

Bisher fährt der TA in der Mitte zwischen den Linien. Wenn es aber nur eine Linie gibt, dann kann er die Spur nicht mehr halten. Oder machmal ist die Mitte nicht die korrekte Linie. Das wird durch Schwarmdaten verbessert.

In Zukunft funktioniert dann Spurhalten auch wenn nur eine Linie erkannt wird

mawebi Das mit der Position des Fahrzeugs war nur ein Anschauungsbeispiel wo die Schwarmdaten helfen. Die Schwarmdaten sind dafür da, damit der TA besser erkennt, dass es eben doch eine Straße mit zwei Fahrbahnen ist (auch ohne Markierungen). Dafür nutzt der Algorithmus von Mobileye natürlich die Fahrzeugposition sowie Punktwolke der Kamera, woraus das dann aggregiert und abgeleitet wird.

Der Rest von deinen Beschreibungen passt aber: Durch die Schwarmdaten kann das Auto besser einschätzen, was das für eine Straße ist und wo es entsprechend fahren sollte

Zitat von justrockstar

… Da bleibt keine Zeit für 2.4 für die Bestandsfahrzeuge, geschweige denn, für ein Feature Update alle drei Monate.

Ich glaube 2.4 ist schon fertig und wartet auf seinen Einsatz während der Service Aktion beim Händler.

3.0 ist in der letzten Erprobung und 3.1 im Beta-Stadium.

M. M. nach wird die Nutzung der Schwarmdaten für den TA vom externen Entwickler Mobileye eingekauft und integriert. Da fallen hoffentlich nicht viele Aufwände an.

Moin zusammen!

Hier ein Zitat von West-Ost aus dem GE-Forum, bzgl. der Funktionen in den Bestandsfahrzeugen mit 3.0.

Link

"Okay, an dieser Stelle ein wenig detailliertere Aufklärung:

Der Spurwechsel unter Beachtung des rückwärtigen und vorausfahrenden Verkehrs ist sehr komplex. Dazu benötigen wir eine Vielzahl an Informationen, die größtenteils von den Fahrzeugsensoren ermittelt werden müssen. Dazu gehören

—

die in den Stoßfängern verbauten Ultraschallsensoren vorne, hinten und seitlich

—

die Radarsensoren hinter dem Heckstoßfänger

—

die Frontkamera hinter der Windschutzscheibe

—

der Radarsensor hinter dem Volkswagen-Logo in der Front.

Außerdem werden unter anderem prädiktive Streckendaten und Informationen des kapazitiven Lenkrads verwendet.

Die Gesetzgebung stellt strenge Auflagen an den Ablauf eines assistierten Spurwechsels. Um diese jederzeit zu erfüllen, müssen diese Rahmenbedingungen erfüllt sein:

—

Der ID.xxx muss sich auf einer Autobahn befinden.

—

Die Geschwindigkeit muss mindestens 90 km/h betragen.

—

Es müssen erkennbare Fahrspurmarkierungen vorhanden sein.

—

Die Radarsensoren im Heck müssen nach Aktivierung des Fahrzeugs einmal ein anderes Fahrzeug erkannt haben, das in die gleiche Richtung fährt. Zum Beispiel bei einem Überholvorgang.

—

Der rückwärtige Verkehr darf keine kritische Situation auslösen, beispielsweise durch zu schnelle Annäherung oder zu geringen Abstand.

—

Die Hände müssen das kapazitive Lenkrad während des assistierten Spurwechsels durchgehend berühren.

Aber auch:

Die folgenden Funktionen sind aufgrund von geänderter Hardware in Bestandsfahrzeugen auch nach dem Over-the-Air Update nicht verfügbar:

—

Travel Assist mit Schwarmdaten & assistiertem Spurwechsel

—

Park Assist Plus

—

Park Assist Plus mit Memory Funktion

—

Volkswagen Sound"

VG

Der Typ hats einfach drauf

Zitat von Klemmchen

Die folgenden Funktionen sind aufgrund von geänderter Hardware in Bestandsfahrzeugen auch nach dem Over-the-Air Update nicht verfügbar:
—
Travel Assist mit Schwarmdaten & assistiertem Spurwechsel
—
Park Assist Plus
—
Park Assist Plus mit Memory Funktion
—
Volkswagen Sound

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Wenn es heißt, dass einige Funktionen in Bestandsfahrzeugen mit in 3.0 auch mit OTA wegen geänderter Hardware nicht verfügbar sind, orakele ich mal:

Im Umkehrschluss könnte das heißen, dass es für bestellten aber noch nicht gebauten ID.4 mit Softwareverbund 6 und Assistenzpaket Plus noch Hoffnung gibt, die geänderte Hardware mit diesen Funktionen (ggf. auch per Online-Shop) zu erhalten.

Ich hoffe ja noch ein wenig