Beiträge von mawebi

Hi, wer etwas länger im Forum dabei ist kennt vielleicht noch den älteren Thread, in welchem ich versucht hab eine optimale Ladestrategie zu berechnen.

(hier: Optimale Reisegeschwindigkeit und Etappenlänge).

Das war ja noch mit dem ID.3 58 kWh und der alten Software. Mittlerweile sind die Ladenkurven besser, was auch das Ergebnis verändert.

Ich hab das nochmal ganz neu berechnet, jetzt mit einem interaktiven Formular auf Colab:

Google Colaboratory

colab.research.google.com

Spoiler Alert: Rasen lohnt sich wieder.

In der Tabelle findet ihr die jeweils besten Geschwindigkeiten und Etappenlängen für jedes Auto, um die beste effektive Geschwindigkeit zu erhalten (also die Geschwindigkeit, wenn man die Ladestopps mit einplant)

Wir sind auch gerade am Planen einer PV Anlage. Steuerung über ioBroker wäre mir am liebsten.

Wechselrichter soll ein Fronius Hybrid Gen24 werden. Der hat wohl auch eine API und es gibt einen ioBroker Adapter.

Aktuell haben wir eine Elli Wallbox. (Aktuell noch keine Connect, leider).

Aber die Elli Connect könnte ich doch auch über ioBroker steuern und mir zumindest zwischen 5 kW und 11 kW, je nach Überschuss steuern. Das sollte doch reichen oder?

Zitat von manlms

In diesem Video (ab ca. 1:45) wird eine Diskussion über schwarmdatenbasierte TA geführt. Es wird erwähnt, dass dies für alle kommenden IDs mit der Softwareversion 3.1 verfügbar sein wird.

Das Video ist mir auch aufgefallen. So wie der neue Travel Assist dort beschrieben wird geht es um den Abstand des Fahrzeugs zu der Fahrbahnbegrenzung.

Bisher fährt der TA in der Mitte zwischen den Linien. Wenn es aber nur eine Linie gibt, dann kann er die Spur nicht mehr halten. Oder machmal ist die Mitte nicht die korrekte Linie. Das wird durch Schwarmdaten verbessert.

In Zukunft funktioniert dann Spurhalten auch wenn nur eine Linie erkannt wird

Hui, die Negativliste ist im Vergleich zur Positivliste aber recht lang geworden

Mir würde noch ein paar positive Dinge einfallen dafür gibts ja aber einen eigenen Thread:

Das sich die Informationen vom Headup Display mit denen vom "Tacho"-Display komplett doppeln verstehe ich auch nicht. Wenn ich im Headup alle Infos zur Geschwindigkeit und Navigation habe, würde ich mir auf das Tacho gerne etwas anderes legen (z.b. Fahrdaten).

Die breite A Säule stört mich ebenfalls etwas. Manchmal muss man den Kopf in engen Kurven bewegen um alles zu sehen.

Dafür gibts ja eine Probefahrt. Das sollte jeder selbst entscheiden, ob das ein Ausschlusskriterium ist. Für mich nicht. Das Problem existiert bei vielen Fahrzeugen.

Wer nicht sicher ist ob er auf den ID.5 GTX warten soll: Wer jetzt schnell ist kriegt den Enyaq Coupe RS angeblich im Sommer

Mein Händler hält aber das dritte Quartal für realistisch.

Sorry, ist zwar Offtopic (anderes Auto), aber ja die gleiche Plattform und in vielem sehr ähnlich.

Berechnete Kapazität des ID.3.png

Ich beobachte die Kapazität auch (siehe Diagramm).

Bisher ergibt die Ausgleichsgerade eine Degeneration von 4kWh/a.

Allerdings ist das aktuell noch nicht sehr aussagekräftig. Wir haben den ID.3 seit Anfang 2021, die Kapazität schreibe ich allerdings erst seit September auf. Daher habe noch nicht einmal ein halbes Jahr zum Auswerten. Ich habe auch keine Ahnung ob die Jahreszeit (Temperatur) hier einen Einfluss hat. Ich werde noch mindestens bis nächsten September warten müssen, vielleicht ist die Messung dann aussagekräftiger. Leider habe ich starke Streuung der Messwerte im Diagramm. Da hilft auch nur länger warten.

Zitat von Jokie030

... Dann wären 100% Akku rechnerisch 52,94 kWh.

Alle Werte sind somit dicht beieinander. Geht man nun von 58kWh Neuzustand aus, ergibt das nach etwas über einem Jahr und ca. 13000km Gesamtfahrstrecke eine Degradation von rund 10%.

Einen Drop von 5% im ersten Jahr habe ich erwartet aber 10% ist schon sehr viel, oder was meint Ihr?

Anscheinend muss man mit 54 kWh im Neuzustand ausgehen. Zumindest ist die Prozentanzeige wohl so ausgelegt. Liegt angeblich daran, dass man unter 0% auch noch weiterfahren kann.

Ich empfinde das allerdings als ziemlichen Beschiss. Aber kannst ja nix machen. Von 40,6 kWh sind wir jedenfalls noch weit entfernt. Daher können wir uns wohl nicht beschweren.

Eine hohe Degeneration im ersten Jahr ist wohl normal. Einfach mal noch ein paar Jahre abwarten und nicht verrückt machen lassen. Erst dann wissen wir mehr.

Zitat von Bercher

Sensortasten können bei Nässe / Eis / Schnee nicht richtig funktionieren. ...

ISt zwar möglich. Aber das Keyless Access funktioniert bei mir im Sommer sowohl im Regen, als auch im Waschpark.

Und jetzt im Winter hat es am trockenen (dreckigen) Auto nicht mehr funktioniert. Jetzt nach Autowäsche gings wieder (auch nass).

Die Feuchtigkeit scheint nicht (allein) Ursache des Ausfalls zu sein.

Ich habe das trockene Wetter am Wochenende genutzt und den ID.3 mal gewaschen. Seitdem funktioniert auch der Keyless Access wieder.

Wobei ich mir das nicht erklären kann. So dreckig war er an den Türen und den Türgriffen gar nicht.

Die Ansätze für die Applikationen sind bei Tesla und VW (und quasi allen anderen) grundverschieden.

VW verwendet AutoSAR. Jede Anwendung läuft in einer eigenen Laufzeitumgebung (z.B. Java). Sozusagen eine kleine virtuelle Maschine.

Hierdurch sind die Anwendungen total unabhängig und falls eine abstürzt laufen die anderen weiter. Auch ein Entwicklungsteam kann total unabhängig eine Anwendung entwickeln. (gut fürs Outsourcing?)

Das sieht man schön, wenn mal nicht alle Anwendungen gleichzeitig starten, dann fehlen einzelne Icons.

Der Architektur Muster dazu heißt Micro-Service.

Dieser Ansatz hat riesige Vorteile für die Wartbarkeit, Sicherheit, Stabilität, etc.

Das erkauft man sich durch Performance Einbußen, insbesondere Mikroruckler. (Das kennt man ja auch noch von frühen Android Handys, welche ein ähnliches Konzept haben. Nur die haben es mittlerweile im Griff)

Ich kenne mich bei Tesla nicht wirklich aus, aber ich glaube die Anwendungen laufen nativ in einem Linux OS. Vielleicht kann jemand das hier ergänzen. Aber hierdurch ergibt sich bereits die bessere Performance.

Heutzutage würde ich auch auf eine andere Container Technologie setzen als Java (AutoSAR). Docker z.b.

Natürlich verwendet Tesla durch kürzere Entwicklungszyklen auch modernere Hardware. Aber alleine daran liegts nicht, auch die S-Klasse hat eine sehr potente Hardware und die Apps laufen zwar flüssige, aber die Reaktionszeit auf Nutzereingaben könnte auch besser sein. Auch dort vermute ich AutoSAR als Grund.

Bin aber kein Entwickler, daher wenn sich hier jemand besser auskennt bitte ich mein Halbwissen hier zu korrigieren

Ich würde mich hier mal gerne bei den Betroffenen anschließen.

Wir hatten in der Vergangenheit auch manchmal Probleme mit dem Kofferraum, aber zur Zeit geht Kessy an den vorderen Türe gar nicht. Schlüssel zum synchronisieren ins Auto legen hat nicht geholfen.

Man muss ja wohl sowieso vor dem 3.0 Update in die Werkstatt. Da werde ich das jedenfalls mal ansprechen.

Eigentlich ne Kleinigkeit, aber wenn man sich daran gewöhnt hat, ärgert man sich bei jedem öffnen erneut...

Edit: Auto steht in der Garage.

Ach, wir haben auch einen Tech, die Spurwechsel Automatik dürfen die gern behalten.

Mit und ohne Automatik muss man in den Spiegel schauen ob frei ist und blinken. Ob man jetzt noch eine kurzen Lenkimpuls gibt oder nicht, ist doch auch egal.

Viel interessanter ist der Eintrag im neuen "App Store". Da gibt es eine Verbesserung des Travel Assist mit "Schwarmdaten". Laut Beschreibungstext soll der TA dann auch bei fehlenden Fahrbahnmarkierungen die Spur halten

Das bringt mir im Alltag jedenfalls mehr und klingt super.

Zitat von Schraeg

Die Steuergerät die bei dem 12V-Wechsel ein manuelles Update bekommen sind nicht OTA-Fähig!

Ist doch ganz einfach zu verstehen. Dann bekommst Du 3.0 nur mit ohne diesen Steuergeräten (vor allem BMS, Akku) - das willst Du sicher nicht.

Kann sogar sein, dass mit dem Stand das 3.0 Update nicht mal startet...

Die können genauso gut unabhängig voneinander sein. Jedenfalls steht es nirgends.

Das sind wieder nur mal deine Mutmaßungen.

Zitat von Schraeg

aber klar werde ich gezwungen - ohne manuelles Zwischenupdate in der Werkstatt kein OTA 3.0!

Übrigens kann jetzt JEDER ID-Fahrer Mitglied im umbannnten 1St-Mover-Club werden: https://www.facebook.com/groups/volkswageniddriversclub

Des steht in keiner Ankündigung klar drin. Also 2.3 ist notwendig für 3.0. Das ja. Aber dieses Zwischenupdate eines einzelnen ECU, ob das Voraussetzungen für 3.0 ist steht nirgends.

Ich fahr deshalb auch nicht extra zum Händler. Des sollen die nebenbei machen wenn eh mal was anderes ansteht (Service oder so)

Die Update Geschwindigkeit könnte größer sein.

Aber die angekündigten Funktion in 3.0 sind doch super. Viele kleinen Optimierungen in Sachen Ladeplanung und Wintereffizienz.

Aber dazu die großen Klopper:

* Benutzerverwaltung

* App Store

* Spotify und Apple Music

Also die Öffnung für weitere Apps, endlich der AppStore um Funktionen (2 Klima) nachzurüsten und die überfällige Benutzerverwaltung!

Damit bin ich schon zufrieden.

Aber ich fahr halt hauptsächlich von A nach B und bin damit wohl ein totaler Außenseiter