Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

In dem Artikel steht:

"Am besten haben in dem Ranking zwei Modelle der Oberklasse abgeschnitten: Beim Jaguar I-Pace lag der Verlust bei gerade mal drei Prozent, beim Audi E-Tron waren es acht Prozent. Beides sind geschätzte Werte."

Wie bitte?

Nur 3% oder 8% Reichweitenverlust im Winter bei Minusgraden ggü. 21 °C im Sommer?

Das ist doch Quatsch mit Soße. Physikalisch unmöglich.

Wenn ich sowas lese, weiß ich schon, dass ich die "Studie" gar nicht lesen muss.

(damit will ich NICHT abstreiten, dass die Autos von VW diesbezüglich schlechter abschneiden als die der Konkurrenz)

Ich bin gerade 8 km am Stück in der Stadt gefahren. Akku auf 3° C und ein Verbrauch von 24 kWh. Im Sommer für die gleiche Strecke brauche ich 13 kWh!

Ich denke, damit bin ich nicht der Einzige?!

Zitat von Elektroniker

Wie bitte?

Nur 3% oder 8% Reichweitenverlust im Winter bei Minusgraden ggü. 21 °C im Sommer?

Das ist doch Quatsch mit Soße. Physikalisch unmöglich.

Wenn ich sowas lese, weiß ich schon, dass ich die "Studie" gar nicht lesen muss.

Aber kann das nicht auch theoretisch an einem sehr größzügigen Brutto/Netto Verhältnis des Akkus liegen? Ggf. jongliert Audi sehr stark mit dem Puffer um so dem Nutzer weniger Schwankungen zuzumuten?

Zitat von horsty

Aber kann das nicht auch theoretisch an einem sehr größzügigen Brutto/Netto Verhältnis des Akkus liegen? Ggf. jongliert Audi sehr stark mit dem Puffer um so dem Nutzer weniger Schwankungen zuzumuten?

Wenn man den Innenraum sehr gut isoliert und sogut wie kein Luftaustausch für den Innenraum mehr stattfindet, ist es theoretisch möglich.

Ansonsten gilt die Physik, Heizen verbraucht viel Energie. Auch alle Teile im Innenraum wollen aufgeheizt werden und wenn auch noch Frischluft benötigt wird, dafür braucht es Energie.

auch der reine Fahrwiderstand (Luftwiderstand) steigt ja schon sicher mehr als 3%

Sollte man die vorgehenden Beiträge nicht in den Winter-/Reichweitenthread übernehmen?

Zitat von ID-Smiley

Sollte man die vorgehenden Beiträge nicht in den Winter-/Reichweitenthread übernehmen?

Nein.

Es geht um einen Pressebericht, der hier, wegen seines Inhalt, kommentiert wird. Nicht jede Publikation kann man unkommentiert stehen lassen, vor allem wenn Zweifel an der Sachlichkeit, oder fehlende Details, des Inhalts bestehen.

Es ging um „übernehmen“, nicht streichen! 😎

Hallo hier mal die Verbräche für ein Jahr.

19600 km 58er iD3 Pro

Unter der Woche mindestens 25 km Einfacher Weg.

Screenshot_20221216_131609_Sheets.jpg

Von 15.12.21 - 15.12.22

Ohne Angabe der Vergleichsbedingungen ist das Wertlos.

Mit Akkuheizung konnte unter der alten Software (bis 2.3) im Winter in der Stadt 100 kWh/100 km erreicht werden.
Wenn ich heute mit 2.4 zu Großeinkauf fahre bleibe ich unter 14 kWh/100 km da ich auf der kurzen Strecke die Heizung aus lasse.

Übrigens halte ich 25-30% Reichweitenverlust bei -5°C ggü. 20°C durchaus für akzeptabel ... und auch normal und erwartbar, wenn ich den Innenraum angenehm heize.

Wenn jemand deutlich weniger Reichweitenverlust hat, dann liegt das wohl hauptsähclich daran, dass er kaum Autobahn fährt und/oder die Heizung kaum nutzt.

Immerhin kann man das (inzwischen) bei VW mit dem Reichweitenrechner ja selbst ausprobieren und somit auch wissen, bevor man das Auto kauft:

Reichweitensimulator | Elektrofahrzeuge | Volkswagen Deutschland

www.volkswagen.de

Jetzt sind wir wirklich beim Winter- und Reichweiten-Thread gelandet und nicht mehr bei Presseberichte.

Wie heißt das so schön, zurück zum Thema, oder wie der Bayer sagt, back to topic

Zitat von Gutsch

Ein durchaus realistisches und bitteres Ergebnis für den ID.4. Mit 30 Prozent Winterverlust. Hier im Board habe ich hingegen das Gefühl, dass einige User vieles beschönigen und krampfhaft versuchen besonders gute Ergebnisse "zu verkaufen".

Ich selbst jedenfalls kann das Ergebnis der US -Studie für den ID.3 voll und ganz bestätigen.

Gerade einmal 280 km Reichweite bleiben noch bei Minus 5 Grad. Eigentlich sind es sogar noch weniger als 280km.

Sorry, aber der Winter ist keine Jahreszeit für E-Autos bzw. eigentlich für deren Batterien.

Winter ist die beste Zeit, um für Neulinge E-Autos zu testen. Denn da wird es machmal richtig ungemütlich und die E-Mobilität zeigt knallhart einen Teil ihrer Schwächen.

Tschau

Gutsch

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Sehr undifferenzierte Aussage.

Im Kurzstreckenbetrieb mit Heizung sinkt der Verbrauch klar und erheblich.

Auf Langstrecke ist der Unterschied dagegen nicht so erheblich und zumindest mit dem großen Akku sind auch immernoch knapp 300km auf der Autobahn drin. Also alles halb so wild.

Auf Kurzstrecke lade ich jetzt halt zweimal statt einmal die Woche.

Mag für manch einen ein totales Problem sein, ich denke für die Masse der BEV-Fahrer eher nicht.

Das ganze zeigt einfach wie effektiv ein BEV den Strom wirklich für den Antrieb nutzt und wie Inflationär ein Verbrenner mit Energie umgeht.

Für den einen ist das Glas halb voll, für den anderen halb leer.

Ein BEV ist ein BEV mit allen vor und Nachteilen, die nehme ich aber gerne Kauf und setze auch mal nur auf Sitz und Lenkradheizung auf Kurzstrecke.

Das da in Zukunft noch etwas passieren muss in Sachen Reichweite/Akkutechnik ist klar, trotzdem kann man zumindest einen ID.4 mit 77kwh Akku als vollwertiges Fahrzeug nutzen.

Im übrigen habe ich auf Kurzstrecke teilweise sogar 50% Mehrverbrauch, aber so ist das nunmal das eine will man(Heizung) das andere muss man(Stromverbrauch).

Die Heizung zuhause verbraucht im Sommer auch weniger als im Winter

Feststellung heute (Auto steht immer im Freien, 58kwh):

Gestern bei -1 grad abgestellt, 79%, 249km Restreichweite.

Heute Vormittag bei -8 grad losgefahren. Reichweite sinkt von den oben angegebenen auf 170 km 🙈