Dann werden keine Erwartungen geweckt, welche dann gar nicht erst enttäuscht werden können.
Die Erwartungshaltung wurde ja durch unzählige "Influencer" noch angeheizt, die ja die 3.0 und inzwischen auch 3.1 in höchsten Tönen gelobt haben. - Und auch ich teile die Skepsis, dass es eine Version > 2.3 auf den entsprechenden Fahrzeugen geben wird. Irgendwas scheint da doch massiv schiefgelaufen zu sein.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Warm wir hier geschrieben das für den Bestand 3.0 und 3.1 nicht kommt? 🙄
Geduld. Erst kommt 2.4 in der Werkstatt, dann geht's weiter.
Gerücht! Die Software 3.0 kommt, früher oder später.
Für Besitzer von bereits ausgelieferten Fahrzeugen plant Volkswagen ab dem zweiten Quartal viele der Optimierungen der ID. Software 3.0 kostenlos per Over-the-Air Update bereitzustellen.
Warm wir hier geschrieben das für den Bestand 3.0 und 3.1 nicht kommt? 🙄
Wer schreibt hier, dass 3.0 und 3.1 nicht kommt?
Immer daran denken, dass hier jeder schreiben kann, was er will - auch wenn es blühender Unsinn ist.
Dass 3.0 kommt hat VW ganz offiziell kommuniziert aber offenkundig gibt es Probleme.
Mit der Software kann es nichts zu tun haben, denn die läuft auf neuen Fahrzeugen einwandfrei - also muss es was mit den Update-prozess zu tun haben.
Also .. abwarten.
Bei hyundai ist komplette OTA-Updatefähigkeit nicht mal angekündigt und bei Tesla läuft es zwar aber die aufgespielte Software ist mehr als fragwürdig.
Oder hat Tesla inzwischen die Phantombremsungen im Griff und kann Matrix-LED per Software freischalten?
Es ist schade, dass VW da zurückhängt aber es ist nix dramatisches. Ich fahre jeden Tag und bin total zufrieden.
Mit der Software kann es nichts zu tun haben, denn die läuft auf neuen Fahrzeugen einwandfrei -
Bist du dir da sicher?
Meiner wurde mit 3.0 ab Werk geliefert.
Er wurde vom AH gestern zugelassen und kurz vor der Übergabe stellte man fest, dass der GTX nicht online geht. Notruffunktion geht nicht, ist Sicherheitseinrichtung und Übergabe wurde bis zur Behebung verschoben.
Kann natürlich daran liegen, dass an Deinem Auto was defekt ist. Könnte aber auch ein Schulungsproblem sein.
Du sprichst von einem defekt;
Kann durchaus sein, dann muss man sich aber fragen, wie gut ist das QM bei Volkswagen, wenn ein Neufahrzeug mit einem vermeintlichen HW-defekt ausgeliefert wird.
Und mit der Software alleine kann ich nicht fahren 
Bist du dir da sicher?
Meiner wurde mit 3.0 ab Werk geliefert.
Er wurde vom AH gestern zugelassen und kurz vor der Übergabe stellte man fest, dass der GTX nicht online geht. Notruffunktion geht nicht, ist Sicherheitseinrichtung und Übergabe wurde bis zur Behebung verschoben.
ja - ich bin mir sicher.
Das es bei einzelnen Fahrzeugen Probleme gibt ist normal .. leider ..
das hat nix mit der Vers. 3.0 sondern mit dem allgegenwärtigen Fehlertäufel zu tun.
Oder hat Tesla inzwischen die Phantombremsungen im Griff und kann Matrix-LED per Software freischalten?
Die "Phantombremsungen" dürften wie bei meinem ID auf völlig veralteten Geschwindigkeitsdaten im Navi liegen. Die Autohersteller (VW hat es mir jedenfalls so bestätigt) beziehen das Kartenmaterial von verschiedenen Herstellern. Daher nützt es nur begrenzt, wenn man bei Here mit dem Onlinetool Berichtigungen eingibt.
Allerdings sollte die Kamera zuverlässiger scannen. Wenn ein Bauer 20 Meter vom Straßenrand weg selber ein 20km/h-Schild für seine Hofauffart bastelt und das "Qualitätsprodukt" bremst dann von 100 auf 20 km/h runter, ist das ned so gut.
Die "Phantombremsungen" dürften wie bei meinem ID auf völlig veralteten Geschwindigkeitsdaten im Navi liegen. Die Autohersteller (VW hat es mir jedenfalls so bestätigt) beziehen das Kartenmaterial von verschiedenen Herstellern. Daher nützt es nur begrenzt, wenn man bei Here mit dem Onlinetool Berichtigungen eingibt.
Allerdings sollte die Kamera zuverlässiger scannen. Wenn ein Bauer 20 Meter vom Straßenrand weg selber ein 20km/h-Schild für seine Hofauffart bastelt und das "Qualitätsprodukt" bremst dann von 100 auf 20 km/h runter, ist das ned so gut.
Es ist völlig piepsegal warum die 'Teslas ihre Phantombremsungen machen.
Nur so am Rande: Tesla hat KEINE kartenbasierten Geschwindigkeitsdaten - anders als VW.
Teslas bremsen einfach so .. irgenwo und irgendwann und warumauchimmer.
Das ist hier OT und es geht NUR darum, dass OTA ziemlich obsolet ist (wie bei Tesla), wenn die rüberwachsende Software der gleiche Müll wie vorher bleibt.
Ein Furzmodus ist kein Usability-Gewinn.
Oder sehe ich das falsch?
Alles anzeigenEs ist völlig piepsegal warum die 'Teslas ihre Phantombremsungen machen.
Nur so am Rande: Tesla hat KEINE kartenbasierten Geschwindigkeitsdaten - anders als VW.
Teslas bremsen einfach so .. irgenwo und irgendwann und warumauchimmer.
Das ist hier OT und es geht NUR darum, dass OTA ziemlich obsolet ist (wie bei Tesla), wenn die rüberwachsende Software der gleiche Müll wie vorher bleibt.
Ein Furzmodus ist kein Usability-Gewinn.
Oder sehe ich das falsch?
So ganz würde ich es nicht unterschreiben. Verbesserungen der Effizienz, Ladegeschwindigkeit oder Kundenwünsche wie Joe/Dog/Camp Mode umzusetzen ohne dass das Auto in die Werkstatt muss, sind schon schon ein guter selling Point.
Das meiste an Teslas Software ist wie der Rest reines Marketing. Aber das können sie auch machen, weil sie die ganze Prozesskette von der Softwareentwicklung, zur Verteilung auf die Flotte und zur Installation beherrschen.
Das ist ja an 3.0 letztlich der wichtigste Punkt. Dass alle Steuergeräte grundsätzlich per OTA angesprochen werden können. Danach können sie wirklich loslegen diese Geräte dann auch zu verbessern.
Wir alle sind einfach Teil einer seit 2020 andauernden Betaphase. Für viele wäre sicherlich besser gewesen, wenn man diese Entwicklung nicht am Kunden durchführt.
Das faszinierende ist nur, dass man Tesla viele der seit Jahren bestehenden Misstände verzeiht. Sie seien ja auch in „Startup“ und revolutionieren die Autobranche. Aber an VW die ja auch in eine für sie völlig fremde Welt eintauchen ä, höchste Ansprüche stellt.
Das faszinierende ist nur, dass man Tesla viele der seit Jahren bestehenden Misstände verzeiht. Sie seien ja auch in „Startup“ und revolutionieren die Autobranche. Aber an VW die ja auch in eine für sie völlig fremde Welt eintauchen ä, höchste Ansprüche stellt.
ich habe Teslas Probleme nicht am eigenen Leib erfahren, daher kann ich dazu nichts sagen.
Mir war klar, dass bei einer neuen Modellreihe, die zudem auch noch eine für VW "fast" neue Antriebsart beihaltet, Probleme auftreten.
Mir war nicht klar, dass selbst in anderen Baureihen funktionierende Teilbereiche jetzt nicht mehr fehlerlos arbeiten. Ich spreche nur
von der Software, für mich ist es schwer zu verstehen, warum die Navi-Software, die ausgewiesen schlecht ist, nicht ausser der Reihe
geupdatet wird. Ebenso warum die ID-App so viel weniger kann als die normale WeConnect-App. Die Ansteuerung des Autos und das
auslesen, ob eine Tür offen ist oder ähnliches kann doch nicht ernsthaft ein Problem sein.
Wenn wirklich der OTA-Update-Prozess ein so großes Problem darstellt, warum werden dann nicht die Werkstatt-Updates auf 2.4 und
der Batterietausch trotzdem durchgeführt und eben noch kein Update auf 3.0 angeboten? Es werden ja immer noch Autos mit 2.3
ausgeliefert, die teilweise wochenlang auf dem Acker gestanden haben. Für mich ist diese Vorgehensweise rätselhaft und wenig transparent.
warum die Navi-Software, die ausgewiesen schlecht ist, nicht ausser der Reihe
geupdatet wird. Ebenso warum die ID-App so viel weniger kann als die normale WeConnect-App. Die Ansteuerung des Autos und das
auslesen, ob eine Tür offen ist oder ähnliches kann doch nicht ernsthaft ein Problem sein.
Für all die Punkte gibt es Gründe (ob man das gut oder schlecht findet kann jeder dann selbst entscheiden). Habe ich schon mehrfach versucht hier klar zu machen. Jedoch wurde dann mehrfach bereits ausgewichen und neue Gründe oder Unklarheiten gefunden die man beantwortet haben möchte. Daher habe ich aufgegeben, diese Infos hier zu teilen.
Wenn wirklich der OTA-Update-Prozess ein so großes Problem darstellt, warum werden dann nicht die Werkstatt-Updates auf 2.4 und
der Batterietausch trotzdem durchgeführt und eben noch kein Update auf 3.0 angeboten?
Das Problem liegt nach meinem Kenntnisstand aktuell nicht am OTA Prozess sondern am Prozess zum Aufspielen der 2.4 in der Werkstatt.
Drei Gründe dafür:
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