170 kW Ladegeschwindigkeit beim großen Akku?

Zitat von Peter Brand

Hallo Leute,

Jetzt wo die ersten ID.3 mit mittleren Akku und 130kW Ladeleistung gesehen wurden, dürften ja die 170kW für den großen Akku bald Realität werden. Zu dem Thema habe ich verschiedenste Informationen bzw. Andeutungen im Netz gehört. Gibt es jemand Kompetenten, der etwas zu folgenden Fragen sagen kann?

• Ist das Upgrade nur für neue Fahrzeuge (Modelljahr 22) oder auch für bestehende (z.B. 1st) verfügbar?
• Wenn für bestehende, geht das OTA oder muss man in die Werkstatt?
• Wird das Update kostenlos sein oder muss man etwas dafür zahlen?
• Wenn kostenlos und OTA, wird das automatisch kommen oder muss man wieder eine Mail schreiben (I want 170kW)?

Wäre cool, wenn die Community hier auf Wissen statt auf Gerüchte bauen kann.

LG, Peter

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1. Ist das Upgrade nur für neue Fahrzeuge (Modelljahr 22) oder auch für bestehende (z.B. 1st) verfügbar?

Es ist auch für bestehende Fahrzeuge geeignet, wird aber noch nicht ausgerollt.

2. Wenn für bestehende, geht das OTA oder muss man in die Werkstatt?

Man muss dafür in die Werkstatt.

3. Wird das Update kostenlos sein oder muss man etwas dafür zahlen?

Das ist noch nicht ausreichend klar; vermutlich kostenlos.

4. Wenn kostenlos und OTA, wird das automatisch kommen oder muss man wieder eine Mail schreiben (I want 170kW)?

Man wird das beim Autohaus seines Vertrauens anstoßen können sobald breit verfügbar. Der Aufwand ist relativ hoch und potentiell fehlerträchtig, insofern kann ich mir vorstellen dass VW den Prozess ausreifen lassen möchte.

Zitat von Biker

1. Ist das Upgrade nur für neue Fahrzeuge (Modelljahr 22) oder auch für bestehende (z.B. 1st) verfügbar?

Es ist auch für bestehende Fahrzeuge geeignet, wird aber noch nicht ausgerollt.

2. Wenn für bestehende, geht das OTA oder muss man in die Werkstatt?

Man muss dafür in die Werkstatt.

3. Wird das Update kostenlos sein oder muss man etwas dafür zahlen?

Das ist noch nicht ausreichend klar; vermutlich kostenlos.

4. Wenn kostenlos und OTA, wird das automatisch kommen oder muss man wieder eine Mail schreiben (I want 170kW)?

Man wird das beim Autohaus seines Vertrauens anstoßen können sobald breit verfügbar. Der Aufwand ist relativ hoch und potentiell fehlerträchtig, insofern kann ich mir vorstellen dass VW den Prozess ausreifen lassen möchte.

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vielen Dank. ich denke du hast vielen hier offene Fragen beantwortet. Scheinst ein Insider zu sein. Bleib bloss dem Forum erhalten

Hi Leute,

das Ding ist jetzt ja fast ein Jahr alt. Gibt es hierzu irgendwelche News. Mein Stand eis kommen nur die 130..

Hallo zusammen,

ich wollte jetzt nicht extra ein neues Topic aufmachen - da fand ich den Titel dieses Themas passend genug zur "Wiederbelebung". Ich bin mit meinem GTX ja eher ein Freund der Extreme, d.h. offroad oder mit 185 km/h Langstrecke auf der Autobahn oder mit hoher Ladeleistung den Akku stressen. Und am besten alles direkt nacheinander. Verbrauch habe ich bei molligen 23-25°C mit Sitz- und Lenkradheizung sowie Vmax ohne Bremsvorgänge auf freier Autobahn meist zwischen 35-45 kWh.

Jedenfalls habe ich heute bei 9 Grad Außentemperatur auf der Autobahn mit vollem Ballett auf 4% runtergefahren. Ich hatte die Strecke vorher schon etliche Male getestet um temperatur- und heizungsabhängig auszuloten, ob ich mit "Bleifuß" noch halbwegs punktgenau an der Ladestation ankommen kann. Man will ja schließlich nicht mit 20 km/h die letzten Meter über die Autobahn schleichen müssen.

Spannend war für mich, dass man nicht nur die 170 kW auch bei den eher kühlen Temperaturen schafft sondern auch mit "heißgefahrenem" Akku über einen recht langen Zeitraum halten kann. Weiterer Pluspunkt: in der Spitze sind es sogar 176 kW bei mir gewesen.

Start um 18:57 Uhr mit 4% SoC. Er brauchte ca. 1 Minute um Richtung 170 kW hochzufahren.

18:58 Uhr - 166 kW - 5%

18:58 Uhr - 168 kW - 7%

18:59 Uhr - 173 kW - 10%

19:00 Uhr - 175 kW - 14%

19:02 Uhr - 176 kW - 18%

19:02 Uhr - 176 kW - 20%

19:02 Uhr - 168 kW - 22%

19:03 Uhr - 153 kW - 25%

19:05 Uhr - 135 kW - 30%

19:07 Uhr - 122 kW - 35%

19:09 Uhr - 98 kW - 41%

19:11 Uhr - 73 kW - 45%

19:15 Uhr - 63 kW - 50%

19:23 Uhr - 50 kW - 60%

Was ich besonders spannend finde - der Außentemperatursensor spürt die Abwärme des Akkus bei voller Fahrt und voller Ladeleistung deutlich. Die tatsächliche Außentemperatur während der Fahrt mit Vmax war 9.0°C laut Anzeige. Nach dem Abstellen dann auf 10.0°C hochgesprungen. Während des Ladevorgangs erwärmt es sich weiter bis es bei 60% SoC dann 12.0°C waren. Global Warming.

Auch etwas anderes an dem Test war spannend für mich. Dass bei sehr kalten Temperaturen (<0°C) mein geliebter "hellblauer Balken" selbst bei 100% SoC nicht voll verfügbar ist, ist klar. Aber bei 60% SoC bei 9°C sind es normalerweise gefühlt (man kann den blauen Leistungsbalken ja leider nur schätzen da keine Anzeige in %) eigentlich um die 90% verfügbare Leistung bei warmgefahrenen Akku. Nach dem brutalen Ladevorgang waren es aber bei 60% SoC nur höchstens 70% blauer Balken. Die letzten Meter Landstraße bei 80 km/h kühlte sich der Akku dann aber schnell in den Wohlfühlbereich ab, so dass ich bei deutlich geringeren 50% SoC am Zielpunkt mit gefühlt 95% blauer Balken in der Garage eingeparkt habe und der Balken während der Reststrecke kontinuierlich länger wurde. Ich hätte nicht gedacht, dass der Hitzeeffekt doch so deutlich sichtbar ist - wobei es höchstens 10 Minuten gebraucht hat zum Abkühlen bei ruhiger Fahrt.

Bei Kälte von -10°C und <20% SoC habe ich es bei 186 km/h auf der Autobahn schon geschafft, den hellblauen Balken auf <15% Länge zu drücken - das war dann eher Beschleunigungsverhalten eines 1.4 Golf 4 mit 75 PS.

Man lernt immer dazu was für ein Sensibelchen die Akkus sind - egal ob warm oder kalt. Aber für mich passt das alles so - mit jeder "extremen" Fahrt lernt man das Verhalten seines Akkus besser kennen und kann Rückschlüsse für sein Fahrverhalten ziehen. Wie sagt man so schön: um seine Grenzen zu kennen, muss man sie überschreiten.

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Hier noch die letzten Bildchen bis 60%.

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Zitat von xxm

Welches Zellmodul hast du verbaut?

Wo kann man das denn auslesen?

Zitat von longtom

Wo kann man das denn auslesen?

myVolkswagen unter Austattungsdetails

OK, da gibts in der Österreich-Version nicht wirklich Informationen.

Stimmt, uns in Ö fehlen diese Details auf myvolkswagen. Auch die Bedienungsanleitung ist nicht vorhanen.

Ok schade

Zitat von joernh

myVolkswagen unter Austattungsdetails

Sind Unterschiede im Ladeverhalten zwischen den Zellmodulen bekannt?

Zitat von xxm

Hallo zusammen,

ich wollte jetzt nicht extra ein neues Topic aufmachen - da fand ich den Titel dieses Themas passend genug zur "Wiederbelebung". Ich bin mit meinem GTX ja eher ein Freund der Extreme, d.h. offroad oder mit 185 km/h Langstrecke auf der Autobahn oder mit hoher Ladeleistung den Akku stressen. Und am besten alles direkt nacheinander. Verbrauch habe ich bei molligen 23-25°C mit Sitz- und Lenkradheizung sowie Vmax ohne Bremsvorgänge auf freier Autobahn meist zwischen 35-45 kWh.

Jedenfalls habe ich heute bei 9 Grad Außentemperatur auf der Autobahn mit vollem Ballett auf 4% runtergefahren. Ich hatte die Strecke vorher schon etliche Male getestet um temperatur- und heizungsabhängig auszuloten, ob ich mit "Bleifuß" noch halbwegs punktgenau an der Ladestation ankommen kann. Man will ja schließlich nicht mit 20 km/h die letzten Meter über die Autobahn schleichen müssen.

Spannend war für mich, dass man nicht nur die 170 kW auch bei den eher kühlen Temperaturen schafft sondern auch mit "heißgefahrenem" Akku über einen recht langen Zeitraum halten kann. Weiterer Pluspunkt: in der Spitze sind es sogar 176 kW bei mir gewesen.

Start um 18:57 Uhr mit 4% SoC. Er brauchte ca. 1 Minute um Richtung 170 kW hochzufahren.

18:58 Uhr - 166 kW - 5%

18:58 Uhr - 168 kW - 7%

18:59 Uhr - 173 kW - 10%

19:00 Uhr - 175 kW - 14%

19:02 Uhr - 176 kW - 18%

19:02 Uhr - 176 kW - 20%

19:02 Uhr - 168 kW - 22%

19:03 Uhr - 153 kW - 25%

19:05 Uhr - 135 kW - 30%

19:07 Uhr - 122 kW - 35%

19:09 Uhr - 98 kW - 41%

19:11 Uhr - 73 kW - 45%

19:15 Uhr - 63 kW - 50%

19:23 Uhr - 50 kW - 60%

Was ich besonders spannend finde - der Außentemperatursensor spürt die Abwärme des Akkus bei voller Fahrt und voller Ladeleistung deutlich. Die tatsächliche Außentemperatur während der Fahrt mit Vmax war 9.0°C laut Anzeige. Nach dem Abstellen dann auf 10.0°C hochgesprungen. Während des Ladevorgangs erwärmt es sich weiter bis es bei 60% SoC dann 12.0°C waren. Global Warming.

Auch etwas anderes an dem Test war spannend für mich. Dass bei sehr kalten Temperaturen (<0°C) mein geliebter "hellblauer Balken" selbst bei 100% SoC nicht voll verfügbar ist, ist klar. Aber bei 60% SoC bei 9°C sind es normalerweise gefühlt (man kann den blauen Leistungsbalken ja leider nur schätzen da keine Anzeige in %) eigentlich um die 90% verfügbare Leistung bei warmgefahrenen Akku. Nach dem brutalen Ladevorgang waren es aber bei 60% SoC nur höchstens 70% blauer Balken. Die letzten Meter Landstraße bei 80 km/h kühlte sich der Akku dann aber schnell in den Wohlfühlbereich ab, so dass ich bei deutlich geringeren 50% SoC am Zielpunkt mit gefühlt 95% blauer Balken in der Garage eingeparkt habe und der Balken während der Reststrecke kontinuierlich länger wurde. Ich hätte nicht gedacht, dass der Hitzeeffekt doch so deutlich sichtbar ist - wobei es höchstens 10 Minuten gebraucht hat zum Abkühlen bei ruhiger Fahrt.

Bei Kälte von -10°C und <20% SoC habe ich es bei 186 km/h auf der Autobahn schon geschafft, den hellblauen Balken auf <15% Länge zu drücken - das war dann eher Beschleunigungsverhalten eines 1.4 Golf 4 mit 75 PS.

Man lernt immer dazu was für ein Sensibelchen die Akkus sind - egal ob warm oder kalt. Aber für mich passt das alles so - mit jeder "extremen" Fahrt lernt man das Verhalten seines Akkus besser kennen und kann Rückschlüsse für sein Fahrverhalten ziehen. Wie sagt man so schön: um seine Grenzen zu kennen, muss man sie überschreiten.

20230223_185833.jpg

20230223_185911.jpg

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35-45Kwh/100Km - dann 167KW

Das arme Auto,das tut einem doch in der Seele weh😢

Das grenzt an Quälerei🥺