Beiträge von xxm

Bei uns wurden heute Nacht die ersten ID.7 an drei Standorten angeliefert. Fähnchen sind schon aufgestellt. Ich werde mich die Tage gleich für eine Probefahrt anmelden.

Wenn das stimmt, was Frau Labbé da mit 2-3 Monaten Lieferzeit für ID-Neuwagen sagt, dann würde es ja bald sehr still hier im Thema werden.

VW Vertriebsvorständin Labbé: "Situation bei den Lieferzeiten entspannt sich spürbar"

Volkswagen Vertriebsvorständin Imelda Labbé im Interview: "Die Situation bei den Lieferzeiten entspannt sich spürbar."

www.autohaus.de

Gibt es eigentlich hier im Forum aktuelle ID.4/5 GTX Käufer, die erst in den letzten 2-4 Wochen neu bestellt haben? Was für Lieferzeiten werden da genannt?

Vor etwas über 3 Jahren als ID.Space Vizzion vorgestellt kommt er nun scheinbar wirklich:

In der Tiefe des Raums

VW lotet mit dem ID. Space Vizzion die Möglichkeiten des eigen Elektrobaukastens MEB aus. Die siebensitzige Studie gibt auf der Los Angeles Autoshow einen

www.stern.de

Ich finde so ein ID.7 Variant wäre wirklich ein Träumchen für bestimmte Familien- und Lebenssituationen. Und nun stelle man sich das Kerlchen noch als GTX vor ... da wird mir gleich ganz ... wo und wann darf ich vorbestellen?

Der Tavascan gibt bei den Leistungsdaten einen denkbaren Ausblick auf den ID.7 GTX und ein mögliches Leistungsupgrade für den ID.4 GTX (Facelift?):

Elektroauto Tavascan in Berlin vorgestellt: "100 Prozent Cupra-DNA"

Technik aus dem Baukasten, Design aus Barcelona und Fertigung in China: Der Cupra Tavascan ist das zweite reine Elektrofahrzeug der noch jungen Marke und hebt…

www.autohaus.de

Die 340 PS im Allrad scheinen mir sehr realistisch in Kombination mit dem neuen 286 PS Motor. Würde dem ID.7 in jedem Fall gut zu Gesicht stehen.

Bei mir steht der ID.7 auch ganz oben auf dem Wunschzettel als "Nächster". Wobei ich sehr stark darauf spekuliere, dass im Frühjahr/Sommer 2024 zusammen mit dem neuen "großen" Akku gleichzeitig die GTX Version vorgestellt wird. Nicht, dass die 286 PS nicht reichen würden, aber wenn nochmal 80-90 PS vom Frontmotor dazu kommen und man um 360 PS läge, würde das schon sehr gefallen. Zudem mag ich Allrad bei Nässe und Schnee einfach nicht mehr missen - gerade bei einem so großen und sicherlich schweren Gefährt.

Da ich viel Langstrecke unterwegs bin, erhoffe ich mir von dem deutlich aerodynamischeren Design neben einem niedrigeren Verbrauch vor allem auch signifikant weniger Geräuschkulisse bei höheren Geschwindigkeiten. Das trägt sicherlich erheblich zum "Phaeton"-Gefühl bei, welches in den Reviews oft berichtet wird. Dieses sanfte, kraftvolle aber trotzdem stille Dahingleiten hat man ja sonst nur in der Welt des Sterns.

Mir gefällt er jedenfalls und ich freue mich schon auf die erste Probefahrt, wenn die ersten Vorführer/Aussteller eintrudeln.

Zitat von Maikm

ich behandle meine Fahrzeuge einfach immer vernünftig,egal ob optische oder technische Pflege sowie auch die Nutzung

Da stimme ich Dir absolut zu. Und ich finde es auch toll, dass es die ganzen Tech-Geeks, First-Mover, Reichweitenoptimierer, Akkuschoner und E-Mobilitäts-Nerds gibt - von denen gibt es immer etwas zu lernen. Würde ich mich nicht ein wenig irgendwo zwischen all diesen Kategorien einordnen, wäre ich nicht hier im Forum und würde mich mit der maximalen Ladeleistung des Fahrzeugs befassen. Und trotzdem möchte ich mir das Recht herausnehmen, dass ich wieder besseren Wissens um Ladezyklen und Stresslevel eines Akkus das Fahrzeug genau so benutze, wie es in meinen Alltag passt und mir die meiste Zeit spart. Als Student und Renter mit gefühlt unendlichen Freizeitbudgets kann man seine Lebenszeit wie gesagt gern mit 60km/h auf der Landstraße hinter dem Aldi-LKW oder mit 100km/h auf der Autobahn vertrödeln - aber für viele andere gilt "Zeit ist Geld".

Und für die meisten Fahrzeugnutzer ist das blecherne Ding nur ein gewöhnlicher Alltags- und Gebrauchsgestand. Ohne Kosenamen, ohne Platz am Küchentisch und ohne tägliche Streicheleinheiten. Wir denken und handeln etwas anders zu unserem elektrischen Gefährt, sonst würden wir nicht in diesem Topic lesen. Der eine will den Akku und Fahrzeugzustand schonen, der andere will das Maximum der Technik ausloten und nutzen.

Denn wenn die E-Autos langfristig aus der Nische kommen sollen, dann müssen sie für die breite Masse "einfach so" nutzbar sein mit exakt den technischen Daten, die draußen draufstehen: das heißt im Fall von ID.4 GTX eine Fahrleistung von 220kW und eine Ladeleistung von 170kW. Werden die Werte nicht gebracht, dann gilt das Produkt als "defekt". Wir wissen um die physikalischen Grenzen dieser Werte und VW schreibt natürlich auch überall nur "bis zu" davor, aber das interessiert die meisten nicht. Wenn ich am DC-Lader mit 50kW-Ladeleistung versauere dann bin ich frustriert, wenn mir die Zeit zum nächsten Termin im Nacken sitzt. Genauso runzele ich die Stirn wenn mir VW ein Upgrade auf 170kW Ladeleistung als Verbesserung anpreist aber gleichzeitig sagen würde "mach das bloß nicht, sonst stirbt der Akku und die Karre fackelt ab". Tun sie nicht, denn mit dem Wissen um die Garantie für 160Tkm/8J/70% würden die Akkus vermutlich auch 220kW+ abkönnen. Da ist immer genug Reserve kalkuliert. Und Lieschen Müller und Joe Sixpack wollen keine Akkus vorkonditionieren, akribisch jede Route kilometergenau per Ladestationsplaner planen oder sich Gedanken über die Zellchemie bei Volllast und Kälte machen. Da soll das Gebrauchsgerät einfach das leisten, wofür es gekauft wurde.

Aber nun back-to-topic.

Zitat von IDs

Und das ohne eine so völlig sinnlose und gefährdende Raserei.

Keine Sorge, gefährdet wird niemand. Ich meine mit Vollbremsung beim Auffahren den grünen Balken über möglichst langen Verzögerungsweg links am Ausschlag zu halten und möglichst ohne mechanische Bremse. Damit landet man immer recht sanft hinter dem Vordermann. Und sobald der rechts verschwindet, wird der Pin wieder digital auf 1 getreten. Oder wie jemand anderes schrieb: "JoJo-Fahren".

Und mal ganz ehrlich: unter "rasen" verstehe ich nicht eine Schleicherei bei 185 km/h die gelegentlich bergab auf 186 km/h springen ... wer aus der Welt der GTI und RS-Modelle kommt, "rast" erst jenseits der 240 km/h. Aber das soll nicht Inhalt des Themas sein.

Zitat von IDs

Ist wohl auch geleast, dein Wagen?

Jupp.

Zitat von longtom

Folgende Infos wären interessant: SoC am Anfang des Ladens, ausgelesene Batterietemperatur, SW Version vom Wagen. Und eine Ladekurve wäre nett.

SoC waren 4%. Software ist ab Werk 3.2.

Zum Auslesen habe ich leider keine Technik. Wie jemand schon vorher in diesem Topic schrieb, würde ich mir auch sehr eine Anzeige der Batterietemperatur standardmäßig in der Software wünschen. Darf auch gern tief in einem Untermenü versteckt sein.

Ich würde dem Wunsch auch noch eine Anzeige hinzufügen für die maximale verfügbare Fahrleistung in % sowie in kW. Denn die 220kW Systemleistung hat man bei Kälte ohnehin nie zur Verfügung und auch bei wärmeren Temperaturen sicherlich nur im oberen Bereich der Akkuladung. So bleibt einem nur das Schätzen über den kleinen hellblauen Balken.

Zur Ladekurve habe ich leider auch nichts Digitales sondern versucht über die Fotos/Tabelle etwas zu dokumentieren.

Für mich ist auch ein Fazit, dass 50kW DC-Laden noch zum Schonwaschgang gehört und den Akku nicht wirklich stresst. In der Anfangszeit habe ich ihn tagsüber sogar oft am 11kW AC-Lader geladen zur Akkupflege und um den Netzbetreibern weniger Schweißperlen zu erzeugen - aber das habe ich mittlereweile aufgegeben, damit die Hybriden auch mal an die Säule kommen und man diese nicht den halben Tag blockiert.

Zitat von HerrVonBoedefeld

Welches Zellmodul hast du verbaut?

Hm, leider keine Ahnung. Laut Werksdatenbank PR-Code Liste:

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Hilft das?

Zitat von Maikm

35-45Kwh/100Km - dann 167KW

Das arme Auto,das tut einem doch in der Seele weh😢

Das grenzt an Quälerei🥺

Da stimme ich Dir grundsätzlich zu, aber wie jemand anderes schon schrieb: ist ein Auto. Technik ist dazu da, um auch im Grenzbereich genutzt zu werden. Und das sollte diese auch abkönnen - selbst wenn ich das täglich machen würde, muss VW sein "Akkuversprechen" auf Jahre/Fahrleistung halten. Das sehe ich entspannt. Außerdem "nur" geleased. In 2 Jahren gibt es einen Neuen.

Zitat von magnolie8a

Wieso? Ich finds klasse, dass er alles aus dem Auto rausholt, dabei viel Energie unnötig als Abwärme verbläst und dann noch *global warming * hinzufügt.

Dass die meisten so gar keinen Spaß mit Ihrem Auto haben wollen, wundert mich doch. Den GTX fahre ich nicht, um mit 60 km/h hinter dem ALDI-LKW im Windschatten zu segeln. Wenn es mir um Reichweite geht, dann hätte ich einen Golf 8 mit 2.0 TDI und 115 PS nehmen müssen. Wollte ich aber nicht.

Ich habe heute mit meine ID.4 GTX einen maximalen Ladeleistungstest gemacht und 176 kW erreicht bei 9°C Außentemperatur:

Beitrag

RE: 170 kW Ladegeschwindigkeit beim großen Akku?

Hallo zusammen,

ich wollte jetzt nicht extra ein neues Topic aufmachen - da fand ich den Titel dieses Themas passend genug zur "Wiederbelebung". Ich bin mit meinem GTX ja eher ein Freund der Extreme, d.h. offroad oder mit 185 km/h Langstrecke auf der Autobahn oder mit hoher Ladeleistung den Akku stressen. Und am besten alles direkt nacheinander. Verbrauch habe ich bei molligen 23-25°C mit Sitz- und Lenkradheizung sowie Vmax ohne Bremsvorgänge auf freier Autobahn meist zwischen 35-45 kWh.

…

xxm

23. Februar 2023

Der Akku war aber wirklich gut warmgefahren. Vorher ca. 200 km Autobahn mit RS3-Fahrverhalten im Feierabendverkehr. D.h. immer digital Vollgas bei freier Strecke oder Vollbremsung beim Auffahren. Sprich beständig im Wechsel zwischen voller Strom und voller Rekuperation.

Hier noch die letzten Bildchen bis 60%.

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Hallo zusammen,

ich wollte jetzt nicht extra ein neues Topic aufmachen - da fand ich den Titel dieses Themas passend genug zur "Wiederbelebung". Ich bin mit meinem GTX ja eher ein Freund der Extreme, d.h. offroad oder mit 185 km/h Langstrecke auf der Autobahn oder mit hoher Ladeleistung den Akku stressen. Und am besten alles direkt nacheinander. Verbrauch habe ich bei molligen 23-25°C mit Sitz- und Lenkradheizung sowie Vmax ohne Bremsvorgänge auf freier Autobahn meist zwischen 35-45 kWh.

Jedenfalls habe ich heute bei 9 Grad Außentemperatur auf der Autobahn mit vollem Ballett auf 4% runtergefahren. Ich hatte die Strecke vorher schon etliche Male getestet um temperatur- und heizungsabhängig auszuloten, ob ich mit "Bleifuß" noch halbwegs punktgenau an der Ladestation ankommen kann. Man will ja schließlich nicht mit 20 km/h die letzten Meter über die Autobahn schleichen müssen.

Spannend war für mich, dass man nicht nur die 170 kW auch bei den eher kühlen Temperaturen schafft sondern auch mit "heißgefahrenem" Akku über einen recht langen Zeitraum halten kann. Weiterer Pluspunkt: in der Spitze sind es sogar 176 kW bei mir gewesen.

Start um 18:57 Uhr mit 4% SoC. Er brauchte ca. 1 Minute um Richtung 170 kW hochzufahren.

18:58 Uhr - 166 kW - 5%

18:58 Uhr - 168 kW - 7%

18:59 Uhr - 173 kW - 10%

19:00 Uhr - 175 kW - 14%

19:02 Uhr - 176 kW - 18%

19:02 Uhr - 176 kW - 20%

19:02 Uhr - 168 kW - 22%

19:03 Uhr - 153 kW - 25%

19:05 Uhr - 135 kW - 30%

19:07 Uhr - 122 kW - 35%

19:09 Uhr - 98 kW - 41%

19:11 Uhr - 73 kW - 45%

19:15 Uhr - 63 kW - 50%

19:23 Uhr - 50 kW - 60%

Was ich besonders spannend finde - der Außentemperatursensor spürt die Abwärme des Akkus bei voller Fahrt und voller Ladeleistung deutlich. Die tatsächliche Außentemperatur während der Fahrt mit Vmax war 9.0°C laut Anzeige. Nach dem Abstellen dann auf 10.0°C hochgesprungen. Während des Ladevorgangs erwärmt es sich weiter bis es bei 60% SoC dann 12.0°C waren. Global Warming.

Auch etwas anderes an dem Test war spannend für mich. Dass bei sehr kalten Temperaturen (<0°C) mein geliebter "hellblauer Balken" selbst bei 100% SoC nicht voll verfügbar ist, ist klar. Aber bei 60% SoC bei 9°C sind es normalerweise gefühlt (man kann den blauen Leistungsbalken ja leider nur schätzen da keine Anzeige in %) eigentlich um die 90% verfügbare Leistung bei warmgefahrenen Akku. Nach dem brutalen Ladevorgang waren es aber bei 60% SoC nur höchstens 70% blauer Balken. Die letzten Meter Landstraße bei 80 km/h kühlte sich der Akku dann aber schnell in den Wohlfühlbereich ab, so dass ich bei deutlich geringeren 50% SoC am Zielpunkt mit gefühlt 95% blauer Balken in der Garage eingeparkt habe und der Balken während der Reststrecke kontinuierlich länger wurde. Ich hätte nicht gedacht, dass der Hitzeeffekt doch so deutlich sichtbar ist - wobei es höchstens 10 Minuten gebraucht hat zum Abkühlen bei ruhiger Fahrt.

Bei Kälte von -10°C und <20% SoC habe ich es bei 186 km/h auf der Autobahn schon geschafft, den hellblauen Balken auf <15% Länge zu drücken - das war dann eher Beschleunigungsverhalten eines 1.4 Golf 4 mit 75 PS.

Man lernt immer dazu was für ein Sensibelchen die Akkus sind - egal ob warm oder kalt. Aber für mich passt das alles so - mit jeder "extremen" Fahrt lernt man das Verhalten seines Akkus besser kennen und kann Rückschlüsse für sein Fahrverhalten ziehen. Wie sagt man so schön: um seine Grenzen zu kennen, muss man sie überschreiten.

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Zitat von Seb

es ist nun für mich an der Zeit, Goodbye im Lieferzeit GTX Thread zu sagen.

Und Ihr hattet alle recht. Das mit dem grinsen auf der gesamten Heimfahrt stimmt und das mit dem vergessen der langen Wartezeit stimmt auch.

Dieses Auto ist einfach nur der Hammer!

Ich bin total Happy.

Herzlichen Glückwunsch und viel Freude mit dem guten Stück! Ich hatte ab und an mal noch etwas mitgelesen um zu verfolgen, wann Du endlich an der Reihe bist.

Ich bin nach 6 Monaten 1st Max und nun 2 Monaten GTX weiterhin rundum zufrieden und bestelle nach Ablauf der zwei Leasing-Jahre sofort wieder. Der ID.4 GTX ist genau mein Auto: Größe, Leistung, Komfort, Preis - der Mix aus allem passt für mich genau auf den Punkt. Und wenn man die Technik dahinter verstanden hat, funktioniert alles exakt so wie man es braucht und wie es sein soll. Als Elektro-Neuling muss man sich sicherlich erst einmal darauf einlassen und ein Feeling für das Neue bekommen. Und wenn man der Reihe noch ein Facelift und 2-3 Jahre später eine neue Modellgeneration spendiert, gibt es noch weniger Grund zum Jammern. Einen 2008er Tiguan 5N wird man sicherlich auch nicht mehr mit einem 2016er AD1 vergleichen wollen.

Und jeder Besitzer eine PV-Anlage weiß übrigens, dass der Dezember und Januar nun nicht unbedingt der ideale Monat ist, um deren Leistung und Effizienz zu beurteilen. Das Jahr hat 12 Monate. Mit einem Elektroauto ist es nicht viel anders.

Zitat von Seb

Ich habe mich köstlich amüsiert.

Hoffentlich klappt das noch vor Weihnachten. Wird super knapp.

Wenn ich etwas von meiner seit Fahrzeugübergabe akut guten Laune weitergeben kann und es die Wartezeit auf den letzten Metern erträglicher macht, dann doch immer sehr gern.

Ich drück Dir und den anderen AF'lern hier ganz fest die Daumen, dass auch ihr bald erlöst werdet und auf die Seite mit den Keksen wechseln dürft. Ich bin sehr zuversichtlich, dass das nicht mehr lang dauern kann.

Zitat von GTX-ler

Ich glaub ich hab da ein paar Wassertropfen auf deinem GTX gesehen,

meiner hatte heute seine Schnee-taufe.

Oh ja, der kam 20min vor der Übergabe erst aus der Aufbereitung und war noch nicht ganz trocken. Aber das hätten sie sich theoretisch sparen können, denn heute habe ich ihn gleich komplett geschändet. Erst 80km Autobahn bei voller Besalzung und Schneeregen - da lief gleich die schwarze Suppe die Heckscheibe runter. Das Highlight waren die letzten 2km zur Weihnachtsbaumplantage als "4x4 only" über offenes Feld. Der Parkplatzeinweiser meinte noch, dass ich meinen Stadtkombi besser hier vorn auf dem Asphalt stehen lassen sollte - aber da habe ich ihn nur schelmisch angegrinst und das Play-Pedal durchgedrückt. Das war ein echter Jux direkt querfeldein bei ordentlich abschüssiger Hanglage und einer derb schlamm-schmutzigen Mischung aus Schnee, Matsch, Eis, Erdkruste, Wasser und Feldbestandteilen - die Karre stand korrekt zwei Handbreit tief im Schmodder. Also genau die Art von Strecke für die der "Traction"-Modus entwickelt wurde. Und was soll ich sagen? Der GTX hat sich vergnügt durchgewühlt wie ein junges Wildschwein - souverän und ohne irgendwelche Mucken das Terrain bezwungen. Am Ende waren dann die hinteren Türen und Fensterscheiben triagonal schlammbedeckt. Als Krönung kam der Weihnachtsbaum natürlich auch noch rein und hat erstmal Kofferraum und hintere Rücksitzbank eingenadelt und eingeharzt - zum Glück waren ein paar Decken drunter. Jetzt ist es definitiv ein gebrauchtes Fahrzeug - manche werden die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, aber ich mag es halt, die Dinge so zu benutzen wofür sie geschaffen wurden.

Zitat von Voidschratzel

Wie sind denn die Sitze? Bist du zufrieden?

Ja, das hatte ich gestern gar nicht geschrieben. Also der 1st Max hatte ja auch Komfort-Memory-Sitze - die fand ich schon sehr bequem vor allem auf Langstrecke. Aber die Schalensitze im GTX toppen das natürlich mit einer perfekten Mischung aus Sport und Komfort und geben nochmal einen ganz anderen Seitenhalt gerade bei spürbarer Querbeschleunigung. Für mich ist hier zudem die Optik definitiv überragend - mit den roten Nähten überall an den Armaturen, Lenkrad und Sitzen sowie der dezenten GTX-Prägung ist das ein absolut stimmiges Bild und man fühlt sich heimischer als in einem GTI. Gerade dieses komplett einheitliche rot-schwarz innen ist genau mein Ding. Klar, einen Nachteil gibt es, denn das Kind jammert nun, dass der Tablet-Halter nicht mehr an die Kopfstütze kann, da es keine gibt. Aber die Nichtzahler müssen nehmen was sie geboten bekommen - da gibt es keine Diskussion. Für mich sind die Sitze aus einem Guß jedenfalls exakt so wie es sich für das Fahrzeug gehört. Ich bin hinsichtlich Sitzeigenschaften und der optischen Interieur-Harmonie 100% zufrieden und würde es so wieder konfigurieren egal wie lang die Wartezeit wäre.

Die Zeit ist für mich gekommen, um zu gehen.

Im Schnelldurchlauf die vergangenen 18 Monate + 9 Tage:

01.06.2021: Bestellung (AF97xx, Vollausstattung WD4, keine AHK)

12/2021: ursprünglicher Liefertermin

01/2022: auf Ende März 2022 geschoben

03/2022: Ersatzmobilität erhalten

08/2022: auf MJ23 umgestellt und auf Ende Januar / Anfang Februar 2023 geschoben

13.10.2022: Produktionsablauf Mosel

19.11.2022: fertig produziert (ohne Anzeige einer FIN oder sonstiger Änderung in MyVolkswagen)

21.11.2022: Info aus der Dispo dass Fahrzeug verladen und unterwegs

28.11.2022: Anlieferung beim Händler, Fahrzeugbrief unterwegs

30.11.2022: Fahrzeug bereit zur Übergabe, aber Winterräder fehlen

05.12.2022: Anlieferung Winterräder

09.12.2022: Übernahme

Übrigens bis heute Vormittag stand weiterhin in MyVolkswagen: "Vorschau konnte nicht geladen werden."

Erster Eindruck: Herrlich! So abgedroschen es klingt, aber man muss es einfach wiederholen: haltet durch, das Warten lohnt sich in jedem Fall! Nach den ersten 10 Kilometern hat man schon vergessen, wie lange man überhaupt gewartet hat. Das ist letztlich wie mit der heißen Flamme, die man jahrelang verzweifelt anschmachtet und wenn man die Gute dann irgedwann plötzlich in der Kiste hat, ist alles Leid und Schmerz und Sehnsucht in Sekundenbruchteilen vergessen.

Ich bin jetzt noch einige Stunden durch die Welt gecruised und es ist einfach ein feines Gefährt. Und ich hoffe, dass jetzt von den normalen ID.4'lern keiner mitliest: aber der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Ich bin ja zuletzt 6 Monate den ID.4 1st Max gefahren und der ist im Direktvergleich ein flügellahmes Renter- und Hausfrauenfahrzeug. Ich will die 204 PS jetzt nicht schlecht reden, denn von 0-60 sind diese wirklich recht elastisch. Aber jenseits der 80 fragt man sich immer, welche zwei Elefanten auf der Stoßstange sitzen, wenn man mal auf den Pinsel tritt. Da merkt man die 2.2t einfach massiv. Dagegen tritt der GTX wie ein Jünger aus dem Licht und schnippt zwischen 0-120 regelrecht vom Gummizug. Das macht wirklich Gaudi. Man spürt im Direktvergleich sofort wenn der Frontmotor in Millisekundenbruchteilen zuschaltet und mit Allrad auch bei Schnee und Nässe brachial vorzieht. Da fällt im Sportmodus dem Beifahrer dann wirklich ohne Vorwarnung auch mal das Handy in den Schoß. Auch bei 120+ gibt es noch ordentlich Zunder. Klar, wenn man von einem GTI mit 1.4t kommt mit 240-290 PS ist es immernoch ein Unterschied im Bereich 100-180, aber nur noch geringfügig. Denn der Spaßbereich des GTX von 0-100 steckt jeden GTI in die Tasche - da muss man als Speed-Junkie dann entscheiden ob einem die Autobahnelastizität im höheren Geschwindigkeitsbereich wichtiger ist oder die Stadt- und Landstraßenelastizität im unteren Bereich. Auch wenn ich selbst viel Autobahn fahre, ist für mich im täglichen Einsatz der GTX dem GTI hinsichtlich Fahrdynamik weit überlegen. Fairerweise muss man abschließend zur Verteidigung des normalen ID.4 noch dazu sagen, dass der GTX bei entsprechender Winkelanstellung des rechten Fußes natürlich mehr Saftschorle möchte als der normale ID.4, aber Leistung kommt nunmal von Leistungsaufnahme.

In jedem Fall eine geniale Kiste und ich kann den Wartenden nur wünschen, dass die Geduld genauso belohnt wird! Haltet durch, alles wird gut.

Ach ja, ein Nachtrag noch: der Softwaresprung von 2.4.0 auf 3.2.0 (SW8) ist deutlich spürbar! Deutlich performanter und flüssiger in den Menüs und auch die verbesserten Anzeigen und Features sind sehr nett. Merkt man aber nur, wenn man das "Vorher" kannte.