Akku auslesen

Zitat von Stevie0

Gibt es dazu eigentlich schon Aussagen, wann die Fahrten in Tronity aufgezeichnet werden?

TRONITY arbeitet an einer APP für iOS und Android.

Ist für Ende März / April 2021 geplant zur Veröffentlichung.

Evtl. können sie damit die fehlenden Daten ergänzen?

(z.B. die Standortaufzeichnung für die Fahrten, an eine OBD2 Schnittstelle ist aber wohl nicht gedacht)

Im Tronity kann man auch mit Fleißarbeit die Fahrten selber nachtragen, zumindest Start-Ziel, Zeiten, Verbrauch.

Andere Kombination ist übrigens mit "ABetterRoutePlanner".

Die App zeichnet auch Fahrten auf wenn sie läuft und man kann sie mit EVNotify oder Tronity für die Akkudaten kombinieren.

Alles leider (noch) keine idealen Lösungen.

Und dann hätte ich die Anzeige gerne ins CarPlay/Android-Auto integriert (das geht teilweise schon bei ABRP).

Zitat von DerHerbert

Ich habe nun den Konnwei KW903 (ELM327-v1.5 mit BT-3.0 für Android).

KW903-02.jpg

Gibt es im offiziellen Konnwei-Store bei A*Express für 8.99€ (inkl. Versand), Lieferzeit zwei Wochen. Die Android-Version von EVNotify funktioniert damit tadellos (ich habe ein Handy mit Android10).

Ich muss meine Aussage revidieren. Der KW903 verliert nach einiger Zeit anscheinend die Verbindung (auch während der Fahrt). EVNotify zeigt dann keine Fehlermeldung, die Werte werden dann aber genullt (es wird "0" angezeigt).

Zitat von DerHerbert

Ich muss meine Aussage revidieren. Der KW903 verliert nach einiger Zeit anscheinend die Verbindung (auch während der Fahrt). EVNotify zeigt dann keine Fehlermeldung, die Werte werden dann aber genullt (es wird "0" angezeigt).

Kann aber auch an der BETA vom EVNotify liegen.

Manchmal zeigt die APP in dem Reload-Symbol oben ein "!" an - dann stimmt wohl irgendwas nicht. Geht dann plötzlich aber wieder.

Bei mir waren dann allerdings oft Werte in der Anzeige - real war dort aber 0 (z.B. Verbrauch wenn Auto abgeschlossen).

pasted-from-clipboard.png pasted-from-clipboard.png

Ich verwende diesen OBD2-Adapter mit ein/aus Schalter: https://www.amazon.de/gp/product/B07PLDC2SC/ (Affiliate-Link) (16 EUR)

pasted-from-clipboard.png

Ich hoffe doch schwer das VW das mit den Fahrten und der Position nachlegt. E-Golf kann das ja auch, da wird jede Fahrt mitgeloggt.

Zitat von Stevie0

Gibt es dazu eigentlich schon Aussagen, wann die Fahrten in Tronity aufgezeichnet werden?

Ich hatte letzte Woche angefragt wie der Stand ist, gibt leider noch keine weiteren Infos.

Dafür ist Tronity solange kostenlos bis mehr geht als aktuell.

Zitat von Schraeg

Ich verwende diesen OBD2-Adapter mit ein/aus Schalter: https://www.amazon.de/gp/product/B07PLDC2SC/ (Affiliate-Link) (16 EUR)

Mir wäre ein Dongle lieber, bei dem ein Knopf gedrückt werden muss, damit das Pairing überhaupt möglich ist.

Idealerweise also ein Knopf mit zwei Funktionen:

• kurz gedrückt: ein/aus,
• länger gedrückt: bluetooth pairing enabeled

Für das Pairing ist dann zumindest physikalischer Zugang zum Dongle notwendig (so wie bei dem WPS-Knopf von Routern). Mir gruselt bei der Vorstellung, dass jemand von außen Parameter meines ID.3 verstellt.

Gibt es so einen Dongle auch? Bei einem Fahrzeug in der Preisklasse würde ich auch mehr als 8.99€ dafür zahlen.

Wie ihr wisst, arbeite ich ja an einer Umsetzung mit Autopi. Infos hier

Habt ihr eine Idee wie ich aus dem OBD Command von EVNotify den Header erfahren kann?

Den Befehl den ich ausführen möchte der würde ungefähr so aussehen.

obd.send HIERheader#EVNotifyCommand expect_response=true

Das ganze wird über python-obd verwirklicht.

Die Commands in EVNotify sehen sie aus:

commands: [
                    '03221e3b55555555',
                    '03221e3d55555555',
                    '0322028C55555555',
                    '0322744855555555',
                    '0322189d55555555',
                    '03221e0f55555555',
                    '03221e0e55555555'
                ]

Ich vermute der HEXCode 03221e3b55555555 womöglich ohne die Bytes 55... könnten mich zum Erfolg bringen. Laut EVNotify ist das für DC_BATTERY_VOLTAGE

Mein Kenntnisstand dazu.

3 Byes (03) mode 22 ggf 220) 1e (is decimal eine 30, Pid 30?) 3b (?) 55 .. (sind dummy loads, Platzhalter)

Leider benötige ich dazu den Header.Kann ich die Header irgendwo erfahren? In OBDEleven wo möglich? Habt ihr dazu ein paar Infos für mich?

Ja, ich frage mich auch wie das geht - wollte es eher mal in der Car Scanner APP ausprobieren - die kann ja auch custom PID Commands.

Hast Du schon mal https://www.autopi.io/ angeschaut?

Das scheint mir ein tolles all-in-one Gerät zu sein.

Keine Ahnung ab sich da schon mal einer an eine ID.3 Integration gemacht hat.

Ja klar! Ich habe ja ein Autopi. Die Möglichkeiten der "Verarbeitung" sind halt vielfältiger als bei "nur" einer App. Da man alles mögliche Konfugurieren und verarbeiten kann.

Aber nur wenn man die jeweiligen Befehle kennt...

Ich bin der jenige der bei AutoPi sich am ID3 versucht... Bisher hat wohl sonst noch keiner einen Autopi und einen ID3

Siehe hier, aber die Erfahrung und Infos sind die gleichen

Zitat von Tholo

Ja klar! Ich habe ja ein Autopi. Die Möglichkeiten der "Verarbeitung" sind halt vielfältiger als bei "nur" einer App. Da man alles mögliche Konfugurieren und verarbeiten kann.

Aber nur wenn man die jeweiligen Befehle kennt...

Ich bin der jenige der bei AutoPi sich am ID3 versucht... Bisher hat wohl sonst noch keiner einen Autopi und einen ID3

Siehe hier, aber die Erfahrung und Infos sind die gleichen

Super - habe dir mal ne PN geschickt.

Die iOS App CarScanner kann kann jetzt auch ein paar Werte mehr vom ID.3 auslesen.

Man kann die Ansichten und Darstellungen beliebig kombinieren - hier ein paar Versucht...

Lader kann er aus Strom und Spannung (noch) nicht die Ladeleistung ausrechen...

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

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Zitat von Schraeg

Die iOS App CarScanner kann kann jetzt auch ein paar Werte mehr vom ID.3 auslesen.

Man kann die Ansichten und Darstellungen beliebig kombinieren - hier ein paar Versucht...

Lader kann er aus Strom und Spannung (noch) nicht die Ladeleistung ausrechen...

Ist der Akkustrom nur der Ladestrom da die Skala nur bis 100 A geht.

Bei 200 kW Leistung sollte ja rund 500 A möglich sein. (58er Akku rund 400 V)

Aber beim Laden sind es ja dann auch nur 40 kW...

Also sind die Skalen 0 bis 100 Testeinstellungen da ja auch bei der Temperatur nicht Sinnvoll.

Und welcher SOC wird Angezeigt der "wirkliche" Bruttowert oder der öffentliche Nettowert?

Welche Spannung beträgt beim ID 1024.0 V?

Über 1 KV darf keine KfZ Werkstatt ran, das ist am Motor (AC) Hochspannung !!

Zitat von Bercher

Ist der Akkustrom nur der Ladestrom da die Skala nur bis 100 A geht.

Bei 200 kW Leistung sollte ja rund 500 A möglich sein. (58er Akku rund 400 V)

Aber beim Laden sind es ja dann auch nur 40 kW...

Also sind die Skalen 0 bis 100 Testeinstellungen da ja auch bei der Temperatur nicht Sinnvoll.

Und welcher SOC wird Angezeigt der "wirkliche" Bruttowert oder der öffentliche Nettowert?

Welche Spannung beträgt beim ID 1024.0 V?

Über 1 KV darf keine KfZ Werkstatt ran, das ist am Motor (AC) Hochspannung !!

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Ja, das einzig Brauchbare sind SoC und die Akku-Temperaturen.

1024V - da klingelt es bei mir als Informatiker.

Spannend wäre tatsächlich, wo gemessen wird. Wenn direkt am Akku Abgang/Zugang gemessen wird, könnte man mal ausrechnen, wieviel Verlustleistung das Ladegerät hat - und ob es effizienter ist, lieber schleichend mit 4kW oder mit 11kW zu laden....

Zitat von eingemaischt

1024V - da klingelt es bei mir als Informatiker.

Spannend wäre tatsächlich, wo gemessen wird. Wenn direkt am Akku Abgang/Zugang gemessen wird, könnte man mal ausrechnen, wieviel Verlustleistung das Ladegerät hat - und ob es effizienter ist, lieber schleichend mit 4kW oder mit 11kW zu laden....

11 KW ist immer effizienter.

Die Nebenverbraucher liegen bei >200 W.

Gesamtverlust max. 1 KW.