„vielen Dank für Ihre E-Mail bezüglich Ihres Anliegens mit den Over- the-Air Updates für Ihren Volkswagen ID.3.
Der genaue Zeitpunkt, wann das 3.0 Software Update in Ihrem Volkswagen T-Roc erscheint, kann im Vorfeld noch nicht definiert werden„
Softwareupdate auf T-Roc, was VW alles kann.
Respekt😀
Muss mich verbessern. Der war mal drin. Heute dann nicht mehr.
Hab gerade meinen Händler wieder neu eingetragen.
Verschwindet aber immer wieder. Toll!
zur Info: Das Problem mit dem Servicepartner habe ich auch. Wenn ich ihn eintrage und die App schließe, geht der Service Partner immer verloren.
Ich wollte ja nicht mehr schauen aber hab es nochmal getan.
Wenn man unter System Aktualisierungen schaut und da ganz oft hin und her drückt ist irgendwann kurz der Download Balken zu sehen wenn er am herunterladen ist. Klappt nicht immer beim drücke
Du hast ein „hidden feature“ gefunden.
Verdammt, jetzt ist es raus….🙈
Etwas warten.Ansonsten Sicherung 19 ziehen.Dann geht es wieder
Na wunderbar, habe F19 und F30 gezogen wie im Wiki beschrieben. Auto ist wieder online.
Danke!
Zur Info: Ich habe bis jetzt keine Mail zum Update von VW erhalten.
Hatte mich zu “ I want OTA“ angemeldet.
Würde aber auch voraussichtlich erst im Januar updaten.
Mein Auto (ID4) ist seit mehreren Tagen offline. Haben das andere auch (immer) noch?
Hat sich das ggf. automatisch wieder online gesetzt irgendwann? WeConnect App somit auch nicht aktuell, und man kann die Klima nicht starten, was aktuell etwas ärgerlich ist.
Alles anzeigenDu triffst die Annahme, dass eine klare Identifizierung derjenigen Fahrzeuge grundsätzlich möglich sein müsse. Desweiteren unterstellst Du und gehst aufgrund der verstrichenen Zeit beliebig, dass die Ergebnisse vorliegen müsse. Zum dritten gehst Du davon aus, dass man den gefunden Datensatz einfach mal so für die Kampagne im Backend verwenden kann.
Kann alles sein, aber wir wissen es nicht.
Genauso gut kann der Fehler in mehreren Komponenten wild aufgrund Bauteilstreuungen verteilt sein. Der Fakt, dass an der Spannungsversorgung gedreht wurde (Batterietausch) könnte sogar darauf hindeuten; Spannungsversorgung ist das erste was man bei instabilen embedded Komponenten unter die Lupe nimmt.
Noch nicht mal die berechnete Ausfallzahl ist unbedingt aussagekräftig: Sie würde nur bei echter Zufallsverteilung zutreffen. Schon die I-Want-OTA-Kampange kann eine bestimmte Zielgruppe angesprochen haben, und was VW selektiert wissen wir nicht.
Es handelte sich um eine Art Beta-Test mit 1000 Beteiligten. Es kommt auch ohne zutun automatisch, nur der Zeitpunkt ist ungewiss.
Aber natürlich „unterstelle“ ich das. Langsam sollten die Aktionen von VW auch zielgerichtet und lösungsorientiert sein. Natürlich muss wenn man sich jetzt Monate über dem eigentlichen geplanten Rolloutplan befindet endlich Strukturen abbilden die die Guten und die Schlechten identifiziert. Zumindest ist das die Erwartungshaltung, wenn es VW auch nur halbwegs interessiert was da gerade abläuft.(Notwendiger Ressourcheneinsatz vorausgesetzt)
Natürlich kann man die gewonnene Daten anwenden, denn es funktionierten ja 850 und „nur“ 150 nicht. Ich glauben auch nicht wirklich das jetzt ein wahnsinniger Prozess startet der untersucht warum die 850 funktioniert haben! Wenn es so viele „Abhängigkeiten“gäbe, die ich in einem gewissen Maße nicht bestreite und hier einige immer einwenden, dann hätten nicht 850 funktioniert . (vorausgesetzt VW hat auch die richtige Fahrzeugvarianten rausgesucht).
Es gibt ca. 1.000 VW-Händler in Deutschland. Wenn von angenommen 10.000 geupdateten Fahrzeugen über 1.000 crashen, kann das kleinere Werkstätten wie die Meine schon an die Kapazitätsgrenze bringen. Es gibt nur 2 auf e-Auto geschulte Mitarbeiter, die auch so schon gut ausgelastet sind, wenn dann gebrickte Fahrzeuge auch noch dazukommen, gibts ein Problem.
Die Frage ist auch, wieviele Mitarbeiter bei VW sich remote um gebrickte Fahrzeuge kümmern können.
Sie sollen ja auch die 8.500 updaten die nicht crashen. Dann können die keine Werkstatt belasten.
Was ich überhaupt nicht verstehe ist warum es mit dem Update jetzt nicht weiter geht mit den Ergebnissen die man sogar öffentlich gemacht haben. (das hat den Aktienkurs mal sowas von überhaupt nicht geschadet🧐)
Wenn ich von 1000 Fahrzeugen 850 habe fehlerfrei updaten können, dann könnte man doch von den „nächsten 10.000“ schon mal die 8.500 updaten die funktionieren werden.
VW wird doch jetzt mal endlich, endlich, endlich ein “Muster“ erkannt haben nach all den vielen „Tests“, welche Fahrzeuge sie jetzt problemlos updaten können, ohne die Werkstätten zu überlasteten. 🤷🏼♂️
Parallel können sie ja mit dem Taskforce Team1 an den anderen 150 Autos noch weiter arbeiten.
Wie von vielen von Ihnen gewünscht, wird die We Connect ID.-App auch in Zukunft eine zentrale Rolle spielen, um den Update-Status schnell und komfortabel zu erfassen. Zu diesem Zweck arbeitet unsere App-Entwicklung an einer Integration zur Anzeige des Update-Status in der We Connect ID.-App.
Daran hätte man schon in 2021 arbeiten können...
Ja natürlich, aber positiv ist, das sie das jetzt endlich auch mal kommuniziert haben!
„Hallo Kunde wir sehen eure Wünsche, wir arbeiten daran!“
Das alleine freut schon mal! 👍
Alles anzeigendas wiederum glaube ich nicht und dafür kannst du auch keiner Beweis oder Hinweis beibringen.
Für VW ist die Sache sehr, sehr wichtig (nach eigenen und wiederholten Angaben) weil in der Elektromobilität die Zukunft des Konzerns liegt.
Das es einfach erhebliche und teilweise unerwartete Probleme bei der Softwareentwicklung gibt - und VW sich eben mehr vorgenommen hat als die allermeisten Wettbewerber - darf einfach in den Augen der Jammertalfraktion nicht sein.
Vor VW habe ich erheblich mehr Respekt als den Truppen von Polestar oder jetzt Renault, die einfach nur Google mehr schlecht als recht reinbasteln und gar kein vollständiges OTA als Ziel haben.
Der einzige, der ernst zu nehmen ist, ist nunmal Tesla. Die haben auch früher angefangen und kriegen auch vieles nicht gebacken.
Wo waren jetzt deine Beweise dafür das die Sache für VW sehr wichtig ist ? Also wenn ich z. B. die vielzitierte „Kundenkommunikation“ sehe kann ich da wenig Engagement erkennen.
Wenn ich als Weltkonzern den Abgesang der Verbrenner anstimme und dabei gleich ankündige das ich als VW am schnellsten und die meisten Elektomodelle auf den Markt werfen will, dann muss ich das Thema Software auf Top-Plazierung meiner Aufgabenlisten setzten da ich vorher weiß das ich hier weit weit hinten dran bin.
Vollkommen uninteressant ist dabei wie weit andere Automobilhersteller sind oder zu dem Zeitpunkt waren.
Warum hier viele VW zugestehen (sogar Respekt haben) sich immer an den „ Schlechten“ zu orientieren und nicht den Anspruch haben selbst den neuen Elektrofahrzeug Software Standard zu setzen oder es wenigsten ein wenig besser zu machen werde ich nie verstehen.
Sowas ist doch überhaupt kein Thema für reichweitenstarke Medien.
Die ganze Aufregung spielt sich in einer relativ kleinen Blase ab. Mit einer noch kleineren Anzahl die sich darüber aufregt.Der Rest fährt sein Auto einfach. Denn das tut es nun mal wie versprochen.
Ich glaube man muss sich wirklich eingestehen das das wohl wirklich des Pudels Kern ist. Das Elektroauto-Update ist für VW aktuell nur eine große Spielwiese. Aufgrund der geringen Kunden/Fahrzeuganzahl dosiert wohl VW hier sehr genau auch den Aufwand zu Problemlösung.
Am aller entspanntesten von allen Beteiligten ist wohl bei diesem Thema ausschließlich VW.
🤷🏼♂️
Alles anzeigenIch kann noch mal einen Aspekt zu den Updateproblemen einbringen.
Das ist der Manipulationsschutz. Der soll verhindern, dass Unbefugte an den Kennfeldern rumpfuschen.
Es sollen natürlich auch keine Bezahlfunktionen kostenlos freigeschaltet werden.
Ich kenne das aus anderen Systemen. Meine Erfahrung ist, dass ein starker Manipulationsschutz oft ein Hindernis für ein reibungsloses Update ist.
Das trifft übrigens ein verteiltes System deutlich stärker als ein zentralisiertes System.
Leider sind solche Sicherungen notwendig, weil es genug Leute gibt, die bei solchen Aktionen keinen Skrupel haben.
Ein Beispiel ist die AdBlue Abschaltung bei Dieselfahrzeugen. Der TÜV schätzte in 2017, dass das bei ca. 4,5 Millionen Fahrzeugen gemacht wurde.
Dann aber aber laut "Dieselskandal" rufen und ein Auto mit 100.000km zum Neupreis an den Händler zurückgeben wollen.
VW ermöglicht über den Update eben diesen Zugang zu den Steuergeräten und will diesen auch gut geschützt wissen.
Darum sind Vergleiche mit Polestar, Kia, Hyundai, ... auch nicht fair. Da wird nämlich nur Google oder das Infotainment aktualisiert.
Zu jedem Update eines Steuergerätes ist ein, zum Teil kostenpflichtiger, Besuch beim Händler nötig (z.B. Wintergate bei Hyundai).
Auch wenn die Kommunikation von VW unterirdisch ist, unterschätzt die technischen Herausforderungen nicht.
Ich bin sicher, dass sie das in den Griff bekommen, wenn auch langsamer, als ich gehofft hatte.
Man kann wirklich alles entschuldigen…
Thema Manipulationsschutz ist jetzt plötzlich als Anforderung aufgetaucht?
Das Thema sollte doch schon seit Monaten im Pflichtenheft gestanden habe. Einmal als Thema selbst und einmal als Thema Welche Problem macht der Manipulationsschutz beim Update.
VW hat gemeldet sie sind fertig. Fertig bedeutet fertig ich kann eine Software rollen.
Das andere Hersteller für welches updatebare Produkt diesen Manipulationsschutz auch benötigen und ggf. auch schon gelöst haben blendest du aus! Update von „Kundenendgeräten“ ist für VW vielleicht neu oder für die Automobilindustrie. Für andere ist das schon lange kein Neuland mehr.
Wir unterschätzen das Thema und die Komplexität nicht aber die Komplexität war VW schon lange, lange, lange bekannt und die Anforderung (soll genauso toll funktionieren wie beim Handy ) und der Ablauf ( möchte Update selbst starten können, möchte Fortschrittsbalken sehen, etc, ) war auch klar. Und wenn ich das Auto dabei verlassen muss, dann möchte ich das am Handy oder am Rechner natürlich verfolgen können. Alles normale Anforderungen.
Leider hat VW keine davon auf dem Schirm oder verworfen. („Wir wissen was der Kunde will!“). VW hat das Thema unterschätzt!
Fehler passieren, aber dann muss man den Fehler auch korrigieren! Schnell und professionell und mit der entsprechenden Power (Personen und Geld) und Transparenz!
Wir sprechen hier nicht von einer 2 Mann Schrauberbude! Sondern von einem Konzern mit sehr gut bezahlten 600.000+ Mitarbeitern !
Deswegen ist das alles unentschuldbar!
4.5 Mio. illegale Abschaltungen bei AdBlue zeigen ja mal wunderbar die Wirkung der Sicherungsmaßnahmen auf. 🧐
Da hat die Automobilindustrie sich auch wieder mal überschätzt oder das Problem unterschätzt!
Ahh der Artikel hat mich leider getriggert. Das ist alles so stümperhaft geplant und entwickelt worden. Man ist angeblich in der 1000er Welle, aber weiß eigentlich nie, ob man jetzt nur noch nicht freigeschaltet wurde, ob das Auto nicht nach dem Update sucht, ob es am miserablen 4G-Empfang liegt oder irgendwas anderem. Jedes Smartphone, jeder Router, jeder Rechner hat in der Regel die Möglichkeit nach Updates zu suchen, den Download anzustoßen und dann zu installieren. Aber bei VW hat man sich gedacht, warum ein System übernehmen das funktioniert und tausendfach genutzt wird, wir machen mal etwas ganz anderes. Waren vermutlich die selben Leute am Werk, die auch das Infotainment-Bedienelement designt haben. Mhhh wir könnten Knöpfe machen oder ein großes Touch-Display. Och nö, beim iPod gab es doch so ein Touch-JogDial. Ja, das machen wir, aber als unbeleuchtete Leiste, sonst denkt noch einer wir haben bei Apple geklaut. Lässt sich zwar scheiße bedienen aber hat noch keiner gemacht… 🙄 Tja warum wohl nicht!
Da stimme ich dir 100% zu. Warum das VW komplett alles am Update- Standard“ vorbei entwickelt hat erschließt sich mir auch nicht.
Was mich besonders Ärger ist das VW wieder einmal nicht in der Lage war die Kunden in der Kommunikation mitzunehmen und ALLEN 3800 die sich bei „I wann OTA „ gemeldet haben einfach mal eine einfache Mailantwort zu schreiben. „ Vielen Dank das du dich für I want OTA angemeldet hast. ….“ + ein paar Fahrzeugdaten. Sofort wüssten alle Bescheid, ob sie zumindest im „Topf“ sind und mit welchem Auto etc. Egal ob man bei der ersten 1000er Welle dabei ist oder nicht.
Das funktioniert doch bei jeder Online- Bestellung das ich eine Mail-Bestätigung erhalte aber WV ist dazu nicht in der Lage ?
Ist das für VW alles „Neuland“?
Alles anzeigenNochmal: Da fehlte bei dir vermutlich die Grundeinstellung der Fenster die du zufällig durch das hoch und runter machen wiederhergestellt hast.
Diese fehlende Grundeinstellung ist ein "Fehler" für das Auto weil es eben nicht weiß ob ein Fenster offen oder zu ist.
Und diese fehlende Grundeinstellung sollte es eigentlich niemals geben.
Das hat auch erstmal nix mit dem Updateprozess zu tun. Den wird man auch kaum in der Richtung anpassen. Und auf konkrete Fehler kann dort auch nicht reagiert werden, davon gibt es viel zu viele.
Bei dir wäre es jetzt z.B. richtig gewesen, dass du zur Werkstatt fährst. Dort hättest du gemeldet, dass das Update nicht startet, da Fenster angeblich offen. Dort hätte die Werkstatt Fehler ausgelesen und gesehen, dass die Grundeinstellung fehlt. Wäre in 15 Minuten wieder fertig gewesen.
Du hast jetzt mit mehrfach hoch und runter zufällig die Grundeinstellung durchgeführt. Das kann man ja aber kaum von einem normalen Nutzer verlangen.
Doch das hat was mit dem Updateprozess zu tun. Das Auto könnte doch einfach die Fenster selbstständig zur Endlage 1 auf fahren und danach zu Endlage2 zu fahren und dann das Update starten. Da benötigt es doch keinen „Bediener“ . Solche Manöver können heutige intelligente Garagentormotoren und Rollädenmotoren auch. Verstehe nicht warum das alles beim Auto nicht gehen soll.
Hört sich für mich so an als erklärst du hier einen Bug als Feature?
… Komischerweise muss diese Firma solche Usability Basics nicht erst lernen.
100% Zustimmung! Danke!
