Gutsch Danke für das Messprotokoll - das bestätigt meine Meinung, dass VW sehr vorsichtig mit dem Akku umgeht - obere Grenze für NMC Akku-Zellen ist normal 4,2 V untere normal 3,0 V da bleibt VW vor allem unten weit weg - vermutlich um eine Reichweiten-Not-Reserve zu haben und eine längere Standzeit im schon weitgehend entladenen Zustand zu verkraften (ohne in die akku-tödliche Tiefentladung zu kommen). Auch die Ladeleistung ist bei VW sehr schonend gewählt - bleiben normal unter 135 / 82 = 1,6 C (nur GTX gehen kurz mal auf 175 / 82 = 2,1 C) - da sind andere mutiger z.B. BMW I4 mit bis zu 2,5 C - die Akku-Hersteller würden aber am liebsten nur max. 0,5 C sehen - deshalb auch bei allen Herstellern die freundliche Empfehlung möglichst nur an 11 kW Säulen zu laden (s. Garantiebedingungen Akku(!) - wer da permanent mit max. DC läd wird sicher im Falle eines Falles Probleme haben - das Fahrzeug protokolliert das penibel mit).
Wenn sonst keiner auf Gutschs Frage antwortet, wie man das lesen kann:
Was man an dem Protokoll auch noch schön sieht, ist dass Deine Zellen untereinander im vollen wie im leeren Zustand kaum Unterschiede aufweisen. Also diese 4,15 zu 4,16 und 3,46 zu 3,47. Das heißt, dass es nirgendwo potentiell kaputte Zellen im Pack gibt. Nicht mal schlecht ausbalancierte. Diese hätten dann nämlich bspw schon nur noch z.B. 3.2 V im Leerzustand des Gesamtpakets. Das Problem wäre dann wenn Du den Akku auf Gesamtpaket 5 % runterfährst, könnten einzelne Zelle schon tiefentladen sein und nach wenigen solchen Zyklen tot. Das gleich wäre auch am oberen Ende möglich. Ein kleines Delta wie bei Dir ist also ein sehr guten Zeichen.
Die Gesamtkapazität der andere. Hier dachte ich aber, dass Schräg diesen Test schon mal bei seinem relativ neuen ID.3 mit 57 kWh abgeschlossen hatte. Kann mich aber auch täuschen.
Denn so hättest Du ja 100,8 % Akkuhealth, vs Nennkapazität aber 93,8, was immer noch gut ist. Ab 70% greift die Akkugarantie (wenn sie noch greift). Aber bitteschön 70 % von 58 kWh, Volkswagen, also 40,6 kWh.
